剛剛過(guò)去的8月,新能源車除了繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)外,也出現(xiàn)了不少負(fù)面新聞。有汽車博主爆料,沃爾沃旗下原價(jià)34萬(wàn)元的極星新能源車,電池?fù)p壞之后,更換費(fèi)用竟然高達(dá)54萬(wàn)元,猝不及防的高價(jià)讓人聯(lián)想起不久前的“雪糕刺客”。長(zhǎng)久以來(lái),新能源車除了里程焦慮之外,很多購(gòu)車者擔(dān)心電池?fù)p壞帶來(lái)的高昂維修成本。眼下的案例似乎正在驗(yàn)證問(wèn)題存在的可能。“電池刺客”真的存在嗎?近日記者對(duì)新能源車的電池更換問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。
A 買電池要花多少錢?
記者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索發(fā)現(xiàn),對(duì)于新能源車天價(jià)電池的報(bào)道并不鮮見(jiàn)。換一塊電池真的要這么貴嗎?記者首先咨詢了多個(gè)主流新能源汽車4S店,其中愿意透露電池更換費(fèi)用的并不多。隨后,記者又以顧客的身份與銷售顧問(wèn)攀談起來(lái),一位銷售告訴記者,他們的電池價(jià)格其實(shí)沒(méi)有網(wǎng)上傳的那么嚇人,最低容量的電池價(jià)格才6萬(wàn)元,不到整車價(jià)格的30%。記者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)也找到一張某品牌新能源汽車的維修報(bào)價(jià)單,這輛超過(guò)20萬(wàn)元的新能源SUV的動(dòng)力電池包總成的報(bào)價(jià)為5.98萬(wàn)元。
除此之外,記者還注意到另一個(gè)新勢(shì)力造車品牌。由于其銷售政策中,有電池租賃這一選項(xiàng),也就是說(shuō)你可以買一輛不含電池的整車,然后向廠家租一塊電池。對(duì)比包含電池和不含電池兩種購(gòu)買方案后,你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的差價(jià)在7.1萬(wàn)元左右。就此,我們可以簡(jiǎn)單地理解,這款總價(jià)超過(guò)38萬(wàn)元的SUV的電池價(jià)格應(yīng)該在7.1萬(wàn)元左右。
B 電池為啥這么貴?
盡管沒(méi)有想象中的夸張,但30多萬(wàn)元的新能源車,電池成本占比確實(shí)也不輕。而且根據(jù)我們從使用手機(jī)得來(lái)的經(jīng)驗(yàn),電池并不像機(jī)械部件一樣穩(wěn)定,存在隨時(shí)損壞的可能,這不免讓很多打算買新能源車的購(gòu)車者擔(dān)心,未來(lái)維修成本可能會(huì)大幅增加。
電池為啥這么貴?原材料和技術(shù)研發(fā)還是主要原因。記者了解到,這幾年電池技術(shù)依然沒(méi)有太多突破,所謂的固態(tài)電池、石墨烯等技術(shù),大多還停留在實(shí)驗(yàn)室階段,目前市場(chǎng)上流行的依然是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這兩種電池在2020年的平均價(jià)格,分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。即電池容量中,每度電(kWh)1080元、500元。如果新能源車的電池容量在50度以上,如果是磷酸鐵鋰電池,價(jià)格大體在2-3萬(wàn)元左右,如果使用三元鋰電池,電池成本可能就超過(guò)5萬(wàn)元。
曾有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè),電池成本會(huì)出現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì),但現(xiàn)實(shí)卻非常殘酷。從去年年底開(kāi)始生產(chǎn)鋰電池的原材料出現(xiàn)了大幅上漲,其中鋰的價(jià)格在去年一年內(nèi)上漲490%。記者能夠查到的最新數(shù)據(jù)顯示,目前三元鋰電池成本每度電大概1300元,磷酸鐵鋰電池則是1100元。而且為了讓新能源車可以具備更高續(xù)航,電池容量也是越做越大。其中,蔚來(lái)ET7的最長(zhǎng)續(xù)航版本電池容量超過(guò)150度,奔馳EQS、寶馬iX等車型的電池容量都超過(guò)100度。如此計(jì)算,這些車的電池成本都在13萬(wàn)元以上。
C 比電池更可怕的是“技術(shù)刺客”
我們?cè)倩氐角懊嫣岬降哪禽v極星新能源車,電池雖貴但卻并沒(méi)有超過(guò)汽車的售價(jià)。那為什么售后會(huì)給出54萬(wàn)元的維修報(bào)價(jià)?有媒體報(bào)道,這主要還是因?yàn)闃O星2的電池包有著特殊的結(jié)構(gòu)。據(jù)官方介紹,極星2的電池包由鋁制外殼包裹,并采用了H形分布方式,分上下兩層,這與常見(jiàn)的一整塊平鋪的電池包存在著一些結(jié)構(gòu)上的差異。這種特殊的電池組結(jié)構(gòu),能將高剛性電池槽與底盤進(jìn)行無(wú)縫結(jié)合,從而增強(qiáng)底盤的強(qiáng)度,進(jìn)一步降低電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)。但也因這種特殊性,維修成本達(dá)到了“修不起”的級(jí)別。
類似的案例還有發(fā)生在無(wú)錫的一起事故,一位特斯拉Model Y車主在倒車時(shí)因操作不當(dāng)撞到墻角,導(dǎo)致車主的Model Y右后車尾被撞凹,特斯拉官方售后人員給出的維修報(bào)價(jià)將近20萬(wàn)元,而這輛車購(gòu)買時(shí)才不過(guò)28萬(wàn)元。很多業(yè)內(nèi)人士將昂貴的維修費(fèi)用歸結(jié)為特斯拉一體沖壓的鋁合金后橋,這種技術(shù)將后橋幾十個(gè)零部件一體沖壓,優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)度增加、更安全,制造成本也更低,但問(wèn)題就是維修成本會(huì)大幅提高。還有一輛小鵬P5和一輛側(cè)面駛來(lái)的日產(chǎn)轎車發(fā)生剮蹭,小鵬P5的左前方撞擊到了日產(chǎn)轎車的車輪位置,不過(guò)車身并無(wú)明顯損傷,只是輕微剮蹭,但維修報(bào)價(jià)卻達(dá)到近2萬(wàn)元。主要原因是小鵬汽車將激光雷達(dá)安裝在左前杠下方,而這一顆激光雷達(dá)維修費(fèi)用接近萬(wàn)元。
不僅如此,“技術(shù)刺客”眼下還有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì),例如特斯拉最新的電池技術(shù),將電池和底盤集成在一起,如此一來(lái)可以進(jìn)一步減少零部件數(shù)量,加強(qiáng)電池的安全性。但一旦電池受損,就需要對(duì)底盤進(jìn)行拆解,維修費(fèi)用會(huì)更高。
D 價(jià)格雖貴好在政策還算完善
新能源車不斷超出認(rèn)知的維修費(fèi)用,讓我們不禁同情案例中提到的車主。但據(jù)記者了解,在現(xiàn)實(shí)中問(wèn)題都得以圓滿解決,其中那輛極星車主已經(jīng)和保險(xiǎn)公司達(dá)成協(xié)議,車輛按“全損”處理。特斯拉車主高達(dá)20萬(wàn)元的維修費(fèi)用,也將有保險(xiǎn)公司買單。
電池雖貴,但記者在采訪過(guò)程中,所有4S店的工作人員都告訴記者,目前他們都沒(méi)遇到需要車主自費(fèi)更換電池的情況。“遇到事故走保險(xiǎn),如果是質(zhì)量問(wèn)題,廠家就會(huì)承擔(dān)。”按照汽車三包的相關(guān)規(guī)定,家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里,以先到者為準(zhǔn)。為了打消消費(fèi)者的疑慮,新能源汽車廠家都會(huì)提供時(shí)間更長(zhǎng)的保修政策,目前流行的標(biāo)準(zhǔn)是三電系統(tǒng)8年或15萬(wàn)公里保修。類似廣汽埃安等廠家,還提供三電系統(tǒng)終身保修的政策。“如果感覺(jué)電池衰減,就可以來(lái)檢測(cè),兩年或者5萬(wàn)公里電池容量衰減15%就可以更換,6年或者15萬(wàn)公里電池衰減25%也能換,8年或者15萬(wàn)公里電池衰減30%都免費(fèi)更換。”一位新能源車的售后工作人員告訴記者。
不過(guò),記者也了解到,廠家也規(guī)定了相應(yīng)的“免賠條款”,例如非營(yíng)運(yùn)車輛開(kāi)展?fàn)I運(yùn)活動(dòng),三電系統(tǒng)就不再享有免費(fèi)保修的權(quán)利。