“補(bǔ)能速度的提升一定會(huì)成為行業(yè)接下來很重要的方向，超充樁才是主流，慢充樁肯定會(huì)慢慢退出市場(chǎng)。”日前，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了未來新能源汽車發(fā)展的新痛點(diǎn)。
在過去幾年，新能源汽車的續(xù)航里程一直是用戶和車企關(guān)注的重點(diǎn)，但現(xiàn)在這一痛點(diǎn)正在緩解，目前C級(jí)豪華純電車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)800公里以上的續(xù)航。高煥認(rèn)為，接下來新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵在于能否實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。行業(yè)更是預(yù)測(cè)，2026年全球的極速超充車輛保有量將有望突破1300萬輛，占新能源汽車總量的30%以上。
也正是在這樣的思考下，寧德時(shí)代此前推出了神行超充電池。“補(bǔ)能快”是4C超充電池的重要特點(diǎn)，4C代表15分鐘可將電量充滿。
近日，寧德時(shí)代與奇瑞汽車共同宣布，神行超充電池將首發(fā)落地在奇瑞星途星紀(jì)元之上。高煥透露，在星途星紀(jì)元ES車型的測(cè)試中，神行超充電池的實(shí)際補(bǔ)能速度已達(dá)到充電9分20秒續(xù)航400公里。
“寧德時(shí)代對(duì)神行超充電池的最終目標(biāo)是要‘飛入尋常百姓家’。我們?cè)跐M足各個(gè)車企在不同細(xì)分領(lǐng)域車型需求的前提下，要布局更多產(chǎn)能。”高煥表示，從兩個(gè)月前神行超充電池發(fā)布之后，國(guó)內(nèi)外很多品牌都表達(dá)了合作意向，除了奇瑞之外，阿維塔、哪吒都已經(jīng)宣布將搭載神行超充電池。
從產(chǎn)品投放節(jié)奏來看，到今年年底，神行超充電池就將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。到明年第一季度，搭載神行超充電池的電動(dòng)車將正式面向消費(fèi)者。
但是，神行超充電池若想“飛入尋常百姓家”，成本與價(jià)格則是需要關(guān)注的第一問題。
據(jù)了解，神行超充電池的材料采用了磷酸鐵鋰電池，高煥解釋稱，神行超充電池是在磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)之上的升級(jí)，其能量密度和性能方面都進(jìn)行了大的提升與優(yōu)化。實(shí)際上，也是因?yàn)檫@一點(diǎn)，神行超充電池的成本相對(duì)磷酸鐵鋰電池有一定的向上浮動(dòng)。
不過，高煥認(rèn)為這一問題會(huì)隨著規(guī)模上量得到有效解決。“寧德時(shí)代會(huì)努力想辦法控制成本。目前，因?yàn)樯裥谐潆姵貏倓偮涞貞?yīng)用，在規(guī)模沒有起來之前成本相對(duì)高一點(diǎn)。但是我相信隨著神行超充電池的落地，我們的用戶會(huì)越來越多。當(dāng)規(guī)?；?yīng)凸顯時(shí)，成本一定會(huì)有很好的優(yōu)化空間。”高煥說。
一般而言，超充生態(tài)的建立，需要電池、電車、充電樁三個(gè)核心環(huán)節(jié)共同發(fā)力。因此，另外一個(gè)擺在神行超充電池大規(guī)模落地的問題在于，目前市場(chǎng)之上的超充樁并不多。來每一個(gè)超充站的建設(shè)成本約超過 300 萬元。
但好消息是，國(guó)家層面與各地政府都在大力推動(dòng)大功率直流充電樁的基礎(chǔ)應(yīng)用。比如，2022年9月，廣州市提出到2024年基本建成“超充之都”，全市建成超級(jí)快充站約1000座；近日，山東提出城區(qū)公共快充樁比例要達(dá)到70%以上，形成“十分鐘快充圈”。
此外，新能源汽車的補(bǔ)能速度也已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)上下游都共同關(guān)注的重點(diǎn)。目前其他國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池廠商也正在推進(jìn)動(dòng)力電池充放電倍率從1C~2C向4C甚至6C發(fā)展，億緯鋰能、孚能科技等企業(yè)均已推出快充電池解決方案。此外，主機(jī)廠層面也在積極布局超充樁，比如，特斯拉方面稱截至8月18日，特斯拉在中國(guó)大陸的超充樁在1萬個(gè)以上，并逐漸對(duì)其它品牌車主開放。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近四年180kW及以上大功率充電樁增長(zhǎng)迅速，四年占比提升了10%。高煥認(rèn)為：“慢充樁一定會(huì)慢慢被替代，未來肯定會(huì)遍地超充樁。”
