高速增長的新能源汽車市場，不僅讓充電樁產(chǎn)業(yè)迎來新機(jī)遇，而且將給換電站建設(shè)帶來新的契機(jī)。但是，由于一直以來換電模式在私人乘用車領(lǐng)域始終不溫不火，公共領(lǐng)域就成為了另一個(gè)行業(yè)和管理部門正在進(jìn)行積極探索和實(shí)踐的“試驗(yàn)田”。
前不久，發(fā)改委就業(yè)司副司長常鐵威公開表示，根據(jù)最近發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，考慮到換電模式需要較強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，確有一定特殊優(yōu)勢，因此要求公共領(lǐng)域可以先行先試，積極開展公共領(lǐng)域車輛換電模式的試點(diǎn)。
“目前我國公共領(lǐng)域的換電車輛主要集中在出租車和重型卡車，車和換電站都已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇在接受記者采訪時(shí)表示，下一步應(yīng)該著力于凝聚行業(yè)共識，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用，在獲得更多應(yīng)用實(shí)踐的基礎(chǔ)上，探索換電模式在乘用車領(lǐng)域規(guī)?；茝V的可行性。
在公共領(lǐng)域先行先試
在7月20日的蔚來NIO Power Day分享會(huì)上，蔚來總裁秦力洪在分享換電站的最新運(yùn)營情況時(shí)表示，單論日常運(yùn)營，NIO Power“已經(jīng)是個(gè)賺錢的部門”。
這對于一直深受虧損之苦的換電企業(yè)來說，當(dāng)然是一個(gè)好消息。但放眼整個(gè)汽車行業(yè)，到目前為止，大概也只有蔚來一家在換電私家車領(lǐng)域“玩明白”了，且可復(fù)制性并不高。
那么，換個(gè)賽道進(jìn)行換電模式的嘗試可行嗎？
其實(shí)，在常鐵威此次提出要在公共領(lǐng)域進(jìn)行換電模式的先行先試，積極開展公共領(lǐng)域車輛換電模式的試點(diǎn)之前，今年2月3日，工業(yè)和信息化部等八部門就發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，試點(diǎn)實(shí)施周期從2023年至2025年，車輛包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機(jī)場用車七個(gè)領(lǐng)域，其中也重點(diǎn)提到了“支持換電、融資租賃、‘車電分離’等商業(yè)模式創(chuàng)新”。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛公開表示，公共領(lǐng)域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)、推動(dòng)提升車輛電動(dòng)化水平，不僅可以有效促進(jìn)節(jié)能減排，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還將促進(jìn)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)探索和創(chuàng)新應(yīng)用，優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。
當(dāng)前主要集中在出租車和重型卡車
據(jù)劉鍇介紹，目前我國公共領(lǐng)域的換電車輛主要集中在出租車和重型卡車，且隨著出租車領(lǐng)域的全面電動(dòng)化和重卡換電模式的進(jìn)一步應(yīng)用，車和換電站都進(jìn)入了快速發(fā)展期。
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)銷售新能源重卡2.5萬輛，其中，換電重卡同比上漲285％，占新能源重卡的50％。
“換電池、租電池的商業(yè)模式使電動(dòng)重卡購買和持有的總成本低于柴油重卡，而電池租賃費(fèi)與電費(fèi)之和可以與所耗柴油費(fèi)用競爭，良好的性價(jià)比使換電模式成為重卡電動(dòng)化的重要路徑。”全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高撰文指出，目前工信部推出的11個(gè)換電模式試點(diǎn)城市營運(yùn)情況良好，其中封閉場景的換電重卡商業(yè)模式已經(jīng)基本成熟，干線場景更能夠發(fā)揮能耗經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。據(jù)他了解，換電重卡互聯(lián)互通汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，相關(guān)國標(biāo)正在修訂之中。
另一方面，換電出租車同樣在全國各地加大推廣與普及：
7月14日，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市首座出租車換電站——康巴什東湖灣換電站投入試運(yùn)營；
5月，湖南湘潭有關(guān)方面表示，計(jì)劃今年將把486輛經(jīng)營權(quán)到期的巡游出租車更換成純電新能源車輛；
4月9日，廣東佛山宣布投放一批換電模式新能源出租車和配套換電站，包括160輛出租車和3個(gè)換電站。
……
這其中，北京應(yīng)該算是跑得最快的城市之一。此前有媒體報(bào)道稱，去年北京累計(jì)投用6500輛換電出租車。公開資料顯示，截至2022年11月，北汽集團(tuán)累計(jì)在北京投放換電出租車3.2萬輛，累計(jì)建成換電站175座，累計(jì)投入運(yùn)營115座。
“截至今年6月，全國出租車換電站已經(jīng)達(dá)到了700座左右。”劉鍇表示，由于從技術(shù)角度來看，如何實(shí)現(xiàn)跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術(shù)，換電電池包通信協(xié)議，電連接器技術(shù)，液冷連接器技術(shù)，電池包技術(shù)，換電機(jī)構(gòu)技術(shù)和數(shù)據(jù)安全管理預(yù)警分析等技術(shù)的統(tǒng)一還有許多工作有待進(jìn)一步推動(dòng)，因此仍然需要在車型相對簡單的公共領(lǐng)域車輛上進(jìn)行先行先試并逐步推廣應(yīng)用，繼而在獲得更多應(yīng)用實(shí)踐的基礎(chǔ)上，探索換電模式在更廣闊的乘用車領(lǐng)域規(guī)?；茝V的可行性。
公交領(lǐng)域值得探索
近日，河北保定部分公交線路停運(yùn)事件暴露出純電動(dòng)公交車使用成本高的問題，也引發(fā)了業(yè)界對公交電動(dòng)化路徑的重新思考，換電模式被認(rèn)為是一種較好的解決方案。
一家公交運(yùn)營企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然換電站建設(shè)成本較高，但車電分離模式可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，大幅提升運(yùn)營效率；其次，采用車電分離模式，電池包可以在谷段充電，從而帶來更低的運(yùn)營成本；同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)對電池集中式、專業(yè)化的充放電管控和維護(hù)保養(yǎng)，有利于延長電池使用壽命。另外，電池租賃模式下，公交公司的購車成本將大幅降低，可實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營。
“新能源汽車補(bǔ)貼已完全退出，公交運(yùn)營企業(yè)亟須重新尋找貼近市場需求的采購和運(yùn)營模式。目前來看，車電分離、分箱換電是一個(gè)較好的解決方案。”客車行業(yè)專家陳世平也表示，如果能夠?qū)崿F(xiàn)車電分離、動(dòng)力電池分箱配置，公交公司可以根據(jù)運(yùn)營里程來靈活配裝電池?cái)?shù)量，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。該模式還能很好地解決整車成本較高、電池責(zé)任方和售后服務(wù)商不明確以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。
“基于全生命周期成本考慮，純電動(dòng)公交車的優(yōu)勢并不明顯，而且存在電池壽命短、殘值低等痛點(diǎn)。如果想要繼續(xù)走公交電動(dòng)化路線，車電分離模式或許是一劑良方。”有客車行業(yè)人士總結(jié)道。
換電模式仍處于起步階段
據(jù)劉鍇介紹，目前全國換電站已超過2000座，主要集中于乘用車領(lǐng)域，其中，非公共領(lǐng)域的乘用車和換電站主要由蔚來銷售和建設(shè)，總體來看，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展趨勢。
“應(yīng)該看到，有關(guān)財(cái)稅政策已經(jīng)開始支持車電分離的銷售模式，但在換電模式探索的起步階段，當(dāng)前行業(yè)仍然存在各車企技術(shù)統(tǒng)一難度大、車輛規(guī)模小、建站成本較高且盈利能力不足等諸多困難。” 劉鍇坦言。
以換電重卡為例，盡管換電重卡在特殊應(yīng)用場景下優(yōu)勢突出，相對而言其經(jīng)營運(yùn)營效益更大，但存在不少推廣難點(diǎn)，例如國標(biāo)的統(tǒng)一性、省/市級的電池調(diào)度銀行的體系建設(shè)不足、未來模塊化電池的梯次利用問題、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、路權(quán)優(yōu)先政策尚不完善、換電重卡比燃油重卡重2-3噸導(dǎo)致載貨能力下降影響效率及收入等。
對此，啟源芯動(dòng)力營銷事業(yè)三部總經(jīng)理盛輝提出，一方面，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化電動(dòng)汽車換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，并配套相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)支持政策，將換電站建設(shè)納入市政基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃、電力專項(xiàng)規(guī)劃和高速、樞紐等區(qū)域間交通領(lǐng)域規(guī)劃專項(xiàng)，遴選具備符合條件的換電站建設(shè)場地，優(yōu)化充換電站空間布局，有序推進(jìn)換電設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和落地；另一方面，換電產(chǎn)業(yè)鏈中各企業(yè)如電池廠、主機(jī)廠等共同秉持開放共享的理念，持續(xù)結(jié)合市場需求進(jìn)行換電重卡及換電基礎(chǔ)設(shè)施迭代，打造優(yōu)質(zhì)的共享互換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，拓展行業(yè)上限，實(shí)現(xiàn)換電重卡行業(yè)的良性發(fā)展。
“下一步，我們應(yīng)該進(jìn)一步凝聚行業(yè)共識，加快T/CAAMTB 55《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用，同時(shí)通過電池銀行等形式，開展動(dòng)力電池資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)，充分挖掘電池的金融屬性等舉措，加快換電模式的應(yīng)用步伐。”劉鍇這樣建議。
前不久，發(fā)改委就業(yè)司副司長常鐵威公開表示，根據(jù)最近發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，考慮到換電模式需要較強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，確有一定特殊優(yōu)勢，因此要求公共領(lǐng)域可以先行先試，積極開展公共領(lǐng)域車輛換電模式的試點(diǎn)。
“目前我國公共領(lǐng)域的換電車輛主要集中在出租車和重型卡車，車和換電站都已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇在接受記者采訪時(shí)表示，下一步應(yīng)該著力于凝聚行業(yè)共識，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用，在獲得更多應(yīng)用實(shí)踐的基礎(chǔ)上，探索換電模式在乘用車領(lǐng)域規(guī)?；茝V的可行性。
在公共領(lǐng)域先行先試
在7月20日的蔚來NIO Power Day分享會(huì)上，蔚來總裁秦力洪在分享換電站的最新運(yùn)營情況時(shí)表示，單論日常運(yùn)營，NIO Power“已經(jīng)是個(gè)賺錢的部門”。
這對于一直深受虧損之苦的換電企業(yè)來說，當(dāng)然是一個(gè)好消息。但放眼整個(gè)汽車行業(yè)，到目前為止，大概也只有蔚來一家在換電私家車領(lǐng)域“玩明白”了，且可復(fù)制性并不高。
那么，換個(gè)賽道進(jìn)行換電模式的嘗試可行嗎？
其實(shí)，在常鐵威此次提出要在公共領(lǐng)域進(jìn)行換電模式的先行先試，積極開展公共領(lǐng)域車輛換電模式的試點(diǎn)之前，今年2月3日，工業(yè)和信息化部等八部門就發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，試點(diǎn)實(shí)施周期從2023年至2025年，車輛包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機(jī)場用車七個(gè)領(lǐng)域，其中也重點(diǎn)提到了“支持換電、融資租賃、‘車電分離’等商業(yè)模式創(chuàng)新”。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛公開表示，公共領(lǐng)域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)、推動(dòng)提升車輛電動(dòng)化水平，不僅可以有效促進(jìn)節(jié)能減排，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還將促進(jìn)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)探索和創(chuàng)新應(yīng)用，優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。
當(dāng)前主要集中在出租車和重型卡車
據(jù)劉鍇介紹，目前我國公共領(lǐng)域的換電車輛主要集中在出租車和重型卡車，且隨著出租車領(lǐng)域的全面電動(dòng)化和重卡換電模式的進(jìn)一步應(yīng)用，車和換電站都進(jìn)入了快速發(fā)展期。
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)銷售新能源重卡2.5萬輛，其中，換電重卡同比上漲285％，占新能源重卡的50％。
“換電池、租電池的商業(yè)模式使電動(dòng)重卡購買和持有的總成本低于柴油重卡，而電池租賃費(fèi)與電費(fèi)之和可以與所耗柴油費(fèi)用競爭，良好的性價(jià)比使換電模式成為重卡電動(dòng)化的重要路徑。”全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高撰文指出，目前工信部推出的11個(gè)換電模式試點(diǎn)城市營運(yùn)情況良好，其中封閉場景的換電重卡商業(yè)模式已經(jīng)基本成熟，干線場景更能夠發(fā)揮能耗經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。據(jù)他了解，換電重卡互聯(lián)互通汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，相關(guān)國標(biāo)正在修訂之中。
另一方面，換電出租車同樣在全國各地加大推廣與普及：
7月14日，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市首座出租車換電站——康巴什東湖灣換電站投入試運(yùn)營；
5月，湖南湘潭有關(guān)方面表示，計(jì)劃今年將把486輛經(jīng)營權(quán)到期的巡游出租車更換成純電新能源車輛；
4月9日，廣東佛山宣布投放一批換電模式新能源出租車和配套換電站，包括160輛出租車和3個(gè)換電站。
……
這其中，北京應(yīng)該算是跑得最快的城市之一。此前有媒體報(bào)道稱，去年北京累計(jì)投用6500輛換電出租車。公開資料顯示，截至2022年11月，北汽集團(tuán)累計(jì)在北京投放換電出租車3.2萬輛，累計(jì)建成換電站175座，累計(jì)投入運(yùn)營115座。
“截至今年6月，全國出租車換電站已經(jīng)達(dá)到了700座左右。”劉鍇表示，由于從技術(shù)角度來看，如何實(shí)現(xiàn)跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術(shù)，換電電池包通信協(xié)議，電連接器技術(shù)，液冷連接器技術(shù)，電池包技術(shù)，換電機(jī)構(gòu)技術(shù)和數(shù)據(jù)安全管理預(yù)警分析等技術(shù)的統(tǒng)一還有許多工作有待進(jìn)一步推動(dòng)，因此仍然需要在車型相對簡單的公共領(lǐng)域車輛上進(jìn)行先行先試并逐步推廣應(yīng)用，繼而在獲得更多應(yīng)用實(shí)踐的基礎(chǔ)上，探索換電模式在更廣闊的乘用車領(lǐng)域規(guī)?；茝V的可行性。
公交領(lǐng)域值得探索
近日，河北保定部分公交線路停運(yùn)事件暴露出純電動(dòng)公交車使用成本高的問題，也引發(fā)了業(yè)界對公交電動(dòng)化路徑的重新思考，換電模式被認(rèn)為是一種較好的解決方案。
一家公交運(yùn)營企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然換電站建設(shè)成本較高，但車電分離模式可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，大幅提升運(yùn)營效率；其次，采用車電分離模式，電池包可以在谷段充電，從而帶來更低的運(yùn)營成本；同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)對電池集中式、專業(yè)化的充放電管控和維護(hù)保養(yǎng)，有利于延長電池使用壽命。另外，電池租賃模式下，公交公司的購車成本將大幅降低，可實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營。
“新能源汽車補(bǔ)貼已完全退出，公交運(yùn)營企業(yè)亟須重新尋找貼近市場需求的采購和運(yùn)營模式。目前來看，車電分離、分箱換電是一個(gè)較好的解決方案。”客車行業(yè)專家陳世平也表示，如果能夠?qū)崿F(xiàn)車電分離、動(dòng)力電池分箱配置，公交公司可以根據(jù)運(yùn)營里程來靈活配裝電池?cái)?shù)量，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。該模式還能很好地解決整車成本較高、電池責(zé)任方和售后服務(wù)商不明確以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。
“基于全生命周期成本考慮，純電動(dòng)公交車的優(yōu)勢并不明顯，而且存在電池壽命短、殘值低等痛點(diǎn)。如果想要繼續(xù)走公交電動(dòng)化路線，車電分離模式或許是一劑良方。”有客車行業(yè)人士總結(jié)道。
換電模式仍處于起步階段
據(jù)劉鍇介紹，目前全國換電站已超過2000座，主要集中于乘用車領(lǐng)域，其中，非公共領(lǐng)域的乘用車和換電站主要由蔚來銷售和建設(shè)，總體來看，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展趨勢。
“應(yīng)該看到，有關(guān)財(cái)稅政策已經(jīng)開始支持車電分離的銷售模式，但在換電模式探索的起步階段，當(dāng)前行業(yè)仍然存在各車企技術(shù)統(tǒng)一難度大、車輛規(guī)模小、建站成本較高且盈利能力不足等諸多困難。” 劉鍇坦言。
以換電重卡為例，盡管換電重卡在特殊應(yīng)用場景下優(yōu)勢突出，相對而言其經(jīng)營運(yùn)營效益更大，但存在不少推廣難點(diǎn)，例如國標(biāo)的統(tǒng)一性、省/市級的電池調(diào)度銀行的體系建設(shè)不足、未來模塊化電池的梯次利用問題、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、路權(quán)優(yōu)先政策尚不完善、換電重卡比燃油重卡重2-3噸導(dǎo)致載貨能力下降影響效率及收入等。
對此，啟源芯動(dòng)力營銷事業(yè)三部總經(jīng)理盛輝提出，一方面，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化電動(dòng)汽車換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，并配套相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)支持政策，將換電站建設(shè)納入市政基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃、電力專項(xiàng)規(guī)劃和高速、樞紐等區(qū)域間交通領(lǐng)域規(guī)劃專項(xiàng)，遴選具備符合條件的換電站建設(shè)場地，優(yōu)化充換電站空間布局，有序推進(jìn)換電設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和落地；另一方面，換電產(chǎn)業(yè)鏈中各企業(yè)如電池廠、主機(jī)廠等共同秉持開放共享的理念，持續(xù)結(jié)合市場需求進(jìn)行換電重卡及換電基礎(chǔ)設(shè)施迭代，打造優(yōu)質(zhì)的共享互換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，拓展行業(yè)上限，實(shí)現(xiàn)換電重卡行業(yè)的良性發(fā)展。
“下一步，我們應(yīng)該進(jìn)一步凝聚行業(yè)共識，加快T/CAAMTB 55《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用，同時(shí)通過電池銀行等形式，開展動(dòng)力電池資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)，充分挖掘電池的金融屬性等舉措，加快換電模式的應(yīng)用步伐。”劉鍇這樣建議。
