上海某充電樁充電價格從1.15元/度上漲到2.15元/度，安徽部分品牌充電樁連續(xù)2個月漲價0.2元/度……近期，全國多地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲。
截至今年6月底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)躍升至1620萬輛。8月當月，全國新能源汽車銷量達到84.6萬輛。此前，由于充電樁建設相對滯后，時有新能源車主抱怨充電不便、不敢放心跑長途。近兩年，充電基礎設施建設提速，今年1—8月，充電基礎設施增量為199.8萬臺，其中公共充電樁增量達47.4萬臺。
充電樁數(shù)量多了，為何充電價格反倒提高？價格變動主要影響了哪些用戶？電車成本是否會趕超燃油車？本報記者進行了采訪。
公共充電樁漲價，網(wǎng)約車車主受影響大
剛剛過去的夏季用電高峰，不少新能源網(wǎng)約車司機發(fā)現(xiàn)公共充電樁漲價了。
“每度電大約漲了3毛錢，充1次多花10元。”河南鄭州網(wǎng)約車司機姚師傅說，“各個充電站的漲價幅度不同，最貴的一度電超過1.8元。”
“中午12點到下午3點的高峰期，每度電從1.5元漲到了2元。”上海網(wǎng)約車司機曹師傅說，高峰期漲價后充一次電差不多貴了15元。
青島網(wǎng)約車司機張師傅也感覺充電貴了：“早上8點以后，充1度電通常要8毛，貴的地方1度電超過1元，以前6毛左右就能充。”
武漢充電價格同樣出現(xiàn)微漲。網(wǎng)約車司機李師傅表示，目前武漢有些地方充電價格達到了1.5元—1.6元/度。“盡管每度電只漲了一二毛錢，但充一次電花費已達到40元左右。”
面對漲價，不少網(wǎng)約車司機選擇避開高峰期充電。“大家現(xiàn)在都愛在晚上充電。晚上充滿一塊需要40度電的電池約30元，中午則要60元甚至70元。”姚師傅說。
目前，多數(shù)居民通過隨車配建的私人充電樁充電，而此次漲價的主要是公共充電樁，對自用新能源車影響不大。不過，也有一些新能源車主發(fā)現(xiàn)高速公路充電站漲價了。廣州市民黎先生喜歡在廣東省內(nèi)自駕游，經(jīng)常使用高速公路充電站。“近期，每度電價格從1.7元漲到了2元。”
充電價格如何構成？漲了哪一部分？
“這次漲價，有的是電費漲價，有的是服務費在漲。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東告訴本報記者。公共充電樁收取的充電費用包含基礎電費和服務費兩部分，基礎電費按照國家電網(wǎng)標準執(zhí)行，服務費是充電樁經(jīng)營者盈利的主要來源。
先看基礎電費。今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》，明確6月1日起，用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類。公共充電樁充電價格進一步規(guī)范，部分充電站面臨價格上漲壓力。
再看服務費。今夏以來，不少公共充電樁上調了運營服務費。劉永東介紹，2014年國家發(fā)改委曾要求2020年前對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理。在新能源汽車投入使用初期，多個公共充電樁運營方以較低價格吸引用戶。而隨著用戶習慣形成，充電設施增加，充電服務逐漸市場化。熱門區(qū)域的公共充電樁，在高峰時段往往上調服務費，以獲取更多利潤。
電車對燃油車的成本優(yōu)勢將持續(xù)
隨著充電成本上漲，不少消費者擔心，新能源汽車的成本優(yōu)勢是否會消失？“電價和服務費雖然上漲了，但長期看，電動汽車使用成本不會超過燃油車。”劉永東認為。
據(jù)了解，此次充電價格上漲一定程度上也受到了夏季用電高峰期影響。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹，上海、貴州、重慶、四川等多個省市都調整了分時段電價，到7月份共有19個省市的峰谷電差價超過0.7元，共有20個省市執(zhí)行了尖峰電價。
分時電價是將一天平均劃分成3個時段，即谷段、平段和峰段。谷段用電便宜，峰段用電貴。用此計費方法刺激和鼓勵用戶移峰填谷、優(yōu)化用電方式。尖峰電價則是指在峰谷電價的基礎上推行尖峰電價機制，主要基于系統(tǒng)最高負荷情況合理確定尖峰時段，尖峰電價在峰段電價基礎上上浮比例原則上不低于20%。
“尖峰時刻不是每個月都存在，所以電費不會一直漲價。”仝宗旗說。例如，遼寧省將每年1月、7月、8月、12月17時—19時定為尖峰時段，上海7月、8月12時—14時為尖峰時段，執(zhí)行尖峰電價。
那么，服務費會一路上漲嗎？運營商服務費方面，目前市場上的公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁，如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局，這類充電樁部分向公眾開放；第二類是特來電、星星充電等企業(yè)運營的充電樁；第三類是能鏈、快電等第三方充電服務平臺運營的充電樁；第四類是國家電網(wǎng)鋪設的充電樁。多位車主反饋，此次漲價中，充電樁運營企業(yè)及第三方充電服務平臺的服務費均有所上漲。專家分析認為，隨著競爭加劇，車主有更多選擇空間，運營商服務費價格上漲空間不大，對整體用車成本不會產(chǎn)生太大影響。
對比燃油車——國內(nèi)成品油價迎來年內(nèi)第十次上調。9月20日24時起，國內(nèi)每噸汽油上調385元、柴油上調370元。折合升價，92號汽油上調0.3元、95號汽油和0號柴油各上調0.32元和0.31元，部分地區(qū)95號汽油將進入“9元時代”。
北京網(wǎng)約車司機陳師傅算了算，一天充2次電總花費約70元，算下來比燃油車能省100多元。不過，新能源網(wǎng)約車主普遍表示，補能體系應該維持穩(wěn)定的價格，讓用戶安心補能。
圍繞市場反應，多地對充電樁漲價已作出規(guī)范。7月24日，鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動汽車充電樁收費行為提醒告誡函，要求電動汽車充電樁經(jīng)營者不得在標價之外加價收取未予標明的費用。山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī)，將之前的峰段、谷段2個電價時段細化為深谷、低谷、高峰和尖峰4個電價時段，每個時段實行不同的電價標準。
充電樁市場競爭進入新階段
此次價格上漲，將充電樁企業(yè)盈利問題推至臺前。據(jù)了解，充電樁企業(yè)的收入來源主要為充電服務費和增值服務。
劉永東說，目前中國充電服務行業(yè)的設備制造商數(shù)量多，市場競爭激烈。“對充電運營企業(yè)來說，充電樁利用率越高，盈利空間越大。一般來講，利用率得達到20%左右才能實現(xiàn)盈利。但目前，全國公共充電樁的平均利用率不到10%。大部分相關企業(yè)面臨著經(jīng)營難題。”
某充電站相關負責人透露，建設成本單槍約10萬元，算上充電服務費、充電差價等收入，至少需要3年半才能實現(xiàn)設備回本。如果算上租金、運維、人工等費用，至少4年以上才能實現(xiàn)設備回本。
充電樁企業(yè)盈利難，背后有盈利模式單一的問題。目前，部分服務商除了收取運營服務費，也提供自助洗車等增值服務以增強企業(yè)的營收能力。
“中國電動汽車市場已經(jīng)進入了以私家車為主的發(fā)展階段。靠市場拉動，就得構建起以用戶為中心的服務體系。”劉永東說，以前用戶關注的是“有沒有地方充電”的問題，未來要解決的是“好不好”的問題。有的用戶對價格敏感、有的希望有更好的充電環(huán)境、有的希望提高充電速度，充電運營商應為用戶提供差異化的服務，滿足不同車主對充電的需求。同時，要提高充電設備的可靠性，提高相關產(chǎn)品質量，也要做到明碼標價，讓用戶有選擇的空間。
目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國累計建成各類充電樁超660萬臺，同比增加69.8%。但充電基礎設施始終存在著布局不盡合理、服務跟不上等問題，有的區(qū)域公共充電樁前總是有車排隊，有的卻少人問津。這也提示公共充電樁運營企業(yè)，要深入研究車主需求，提高利用率，改善服務體驗，而不僅僅在價格上做調整。
前不久，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出要從優(yōu)化完善網(wǎng)絡布局，提升運營服務水平，加強科技創(chuàng)新引領等方面，進一步構建高質量充電基礎設施體系。根據(jù)《指導意見》，到2030年將基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。
截至今年6月底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)躍升至1620萬輛。8月當月，全國新能源汽車銷量達到84.6萬輛。此前，由于充電樁建設相對滯后，時有新能源車主抱怨充電不便、不敢放心跑長途。近兩年，充電基礎設施建設提速，今年1—8月，充電基礎設施增量為199.8萬臺，其中公共充電樁增量達47.4萬臺。
充電樁數(shù)量多了，為何充電價格反倒提高？價格變動主要影響了哪些用戶？電車成本是否會趕超燃油車？本報記者進行了采訪。
公共充電樁漲價，網(wǎng)約車車主受影響大
剛剛過去的夏季用電高峰，不少新能源網(wǎng)約車司機發(fā)現(xiàn)公共充電樁漲價了。
“每度電大約漲了3毛錢，充1次多花10元。”河南鄭州網(wǎng)約車司機姚師傅說，“各個充電站的漲價幅度不同，最貴的一度電超過1.8元。”
“中午12點到下午3點的高峰期，每度電從1.5元漲到了2元。”上海網(wǎng)約車司機曹師傅說，高峰期漲價后充一次電差不多貴了15元。
青島網(wǎng)約車司機張師傅也感覺充電貴了：“早上8點以后，充1度電通常要8毛，貴的地方1度電超過1元，以前6毛左右就能充。”
武漢充電價格同樣出現(xiàn)微漲。網(wǎng)約車司機李師傅表示，目前武漢有些地方充電價格達到了1.5元—1.6元/度。“盡管每度電只漲了一二毛錢，但充一次電花費已達到40元左右。”
面對漲價，不少網(wǎng)約車司機選擇避開高峰期充電。“大家現(xiàn)在都愛在晚上充電。晚上充滿一塊需要40度電的電池約30元，中午則要60元甚至70元。”姚師傅說。
目前，多數(shù)居民通過隨車配建的私人充電樁充電，而此次漲價的主要是公共充電樁，對自用新能源車影響不大。不過，也有一些新能源車主發(fā)現(xiàn)高速公路充電站漲價了。廣州市民黎先生喜歡在廣東省內(nèi)自駕游，經(jīng)常使用高速公路充電站。“近期，每度電價格從1.7元漲到了2元。”
充電價格如何構成？漲了哪一部分？
“這次漲價，有的是電費漲價，有的是服務費在漲。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東告訴本報記者。公共充電樁收取的充電費用包含基礎電費和服務費兩部分，基礎電費按照國家電網(wǎng)標準執(zhí)行，服務費是充電樁經(jīng)營者盈利的主要來源。
先看基礎電費。今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》，明確6月1日起，用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類。公共充電樁充電價格進一步規(guī)范，部分充電站面臨價格上漲壓力。
再看服務費。今夏以來，不少公共充電樁上調了運營服務費。劉永東介紹，2014年國家發(fā)改委曾要求2020年前對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理。在新能源汽車投入使用初期，多個公共充電樁運營方以較低價格吸引用戶。而隨著用戶習慣形成，充電設施增加，充電服務逐漸市場化。熱門區(qū)域的公共充電樁，在高峰時段往往上調服務費，以獲取更多利潤。
電車對燃油車的成本優(yōu)勢將持續(xù)
隨著充電成本上漲，不少消費者擔心，新能源汽車的成本優(yōu)勢是否會消失？“電價和服務費雖然上漲了，但長期看，電動汽車使用成本不會超過燃油車。”劉永東認為。
據(jù)了解，此次充電價格上漲一定程度上也受到了夏季用電高峰期影響。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹，上海、貴州、重慶、四川等多個省市都調整了分時段電價，到7月份共有19個省市的峰谷電差價超過0.7元，共有20個省市執(zhí)行了尖峰電價。
分時電價是將一天平均劃分成3個時段，即谷段、平段和峰段。谷段用電便宜，峰段用電貴。用此計費方法刺激和鼓勵用戶移峰填谷、優(yōu)化用電方式。尖峰電價則是指在峰谷電價的基礎上推行尖峰電價機制，主要基于系統(tǒng)最高負荷情況合理確定尖峰時段，尖峰電價在峰段電價基礎上上浮比例原則上不低于20%。
“尖峰時刻不是每個月都存在，所以電費不會一直漲價。”仝宗旗說。例如，遼寧省將每年1月、7月、8月、12月17時—19時定為尖峰時段，上海7月、8月12時—14時為尖峰時段，執(zhí)行尖峰電價。
那么，服務費會一路上漲嗎？運營商服務費方面，目前市場上的公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁，如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局，這類充電樁部分向公眾開放；第二類是特來電、星星充電等企業(yè)運營的充電樁；第三類是能鏈、快電等第三方充電服務平臺運營的充電樁；第四類是國家電網(wǎng)鋪設的充電樁。多位車主反饋，此次漲價中，充電樁運營企業(yè)及第三方充電服務平臺的服務費均有所上漲。專家分析認為，隨著競爭加劇，車主有更多選擇空間，運營商服務費價格上漲空間不大，對整體用車成本不會產(chǎn)生太大影響。
對比燃油車——國內(nèi)成品油價迎來年內(nèi)第十次上調。9月20日24時起，國內(nèi)每噸汽油上調385元、柴油上調370元。折合升價，92號汽油上調0.3元、95號汽油和0號柴油各上調0.32元和0.31元，部分地區(qū)95號汽油將進入“9元時代”。
北京網(wǎng)約車司機陳師傅算了算，一天充2次電總花費約70元，算下來比燃油車能省100多元。不過，新能源網(wǎng)約車主普遍表示，補能體系應該維持穩(wěn)定的價格，讓用戶安心補能。
圍繞市場反應，多地對充電樁漲價已作出規(guī)范。7月24日，鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動汽車充電樁收費行為提醒告誡函，要求電動汽車充電樁經(jīng)營者不得在標價之外加價收取未予標明的費用。山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī)，將之前的峰段、谷段2個電價時段細化為深谷、低谷、高峰和尖峰4個電價時段，每個時段實行不同的電價標準。
充電樁市場競爭進入新階段
此次價格上漲，將充電樁企業(yè)盈利問題推至臺前。據(jù)了解，充電樁企業(yè)的收入來源主要為充電服務費和增值服務。
劉永東說，目前中國充電服務行業(yè)的設備制造商數(shù)量多，市場競爭激烈。“對充電運營企業(yè)來說，充電樁利用率越高，盈利空間越大。一般來講，利用率得達到20%左右才能實現(xiàn)盈利。但目前，全國公共充電樁的平均利用率不到10%。大部分相關企業(yè)面臨著經(jīng)營難題。”
某充電站相關負責人透露，建設成本單槍約10萬元，算上充電服務費、充電差價等收入，至少需要3年半才能實現(xiàn)設備回本。如果算上租金、運維、人工等費用，至少4年以上才能實現(xiàn)設備回本。
充電樁企業(yè)盈利難，背后有盈利模式單一的問題。目前，部分服務商除了收取運營服務費，也提供自助洗車等增值服務以增強企業(yè)的營收能力。
“中國電動汽車市場已經(jīng)進入了以私家車為主的發(fā)展階段。靠市場拉動，就得構建起以用戶為中心的服務體系。”劉永東說，以前用戶關注的是“有沒有地方充電”的問題，未來要解決的是“好不好”的問題。有的用戶對價格敏感、有的希望有更好的充電環(huán)境、有的希望提高充電速度，充電運營商應為用戶提供差異化的服務，滿足不同車主對充電的需求。同時，要提高充電設備的可靠性，提高相關產(chǎn)品質量，也要做到明碼標價，讓用戶有選擇的空間。
目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國累計建成各類充電樁超660萬臺，同比增加69.8%。但充電基礎設施始終存在著布局不盡合理、服務跟不上等問題，有的區(qū)域公共充電樁前總是有車排隊，有的卻少人問津。這也提示公共充電樁運營企業(yè)，要深入研究車主需求，提高利用率，改善服務體驗，而不僅僅在價格上做調整。
前不久，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出要從優(yōu)化完善網(wǎng)絡布局，提升運營服務水平，加強科技創(chuàng)新引領等方面，進一步構建高質量充電基礎設施體系。根據(jù)《指導意見》，到2030年將基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。
