不斷完善網(wǎng)絡、提高設施能力、提升服務水平，讓充電服務更具便捷性和經(jīng)濟性
目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。截至7月，全國充電基礎設施累計數(shù)量超692萬臺，同比增加74.1%。同時，上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史新高，同比分別增長42.4%和44.1%。也要看到，新能源汽車充電依然面臨著挑戰(zhàn)：部分公共充電樁位置查找難、故障率高、充電車位常被占用；高速服務區(qū)節(jié)假日充電排隊時間長；一些老舊小區(qū)停車位緊張、電力容量不足、安裝私樁比較困難等。
“科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系”“推動居住區(qū)內公共充電基礎設施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價”……前不久，國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委《關于恢復和擴大消費的措施》，要求有效滿足居民出行充換電需求，推動降低新能源汽車用電成本。今年以來，《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》等文件相繼印發(fā)，提出相應政策舉措。這對于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展、更好釋放汽車消費潛力、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標等，具有重要意義。
著眼未來，持續(xù)改善新能源汽車充電體驗，需要優(yōu)布局、強服務，讓充電更便捷。當前，我國公共充電樁整體不足且布局不均衡。應加快建設形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網(wǎng)絡，拓展國家高速公路網(wǎng)充電基礎設施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設施點位布局，助力充電樁找得到、用得好。浙江省嘉興市等地在高速服務區(qū)部署分體式移動充電站，緩解了節(jié)假日服務區(qū)充電排隊難題，這一設施平時則靈活移動至城市公交充電站使用，有效平衡了充電“潮汐”現(xiàn)象。針對找樁難題，一些充電樁APP優(yōu)化功能，可幫助用戶查找最近的充電站、實時查看快慢充電樁的空閑情況以及價格等信息，還可實現(xiàn)充電樁故障一鍵報修。相關經(jīng)驗、措施值得借鑒。
另一方面，創(chuàng)模式、降成本，才能讓充電更經(jīng)濟。用能成本低，是新能源車相比燃油車的一大優(yōu)勢。近期，一些地方的新能源車主反映充電價格有所上漲，引發(fā)關注。充電費用一般由電費和服務費兩部分組成。價格出現(xiàn)上漲，既受到夏季用電高峰期部分地區(qū)調整分時段電價，6月起新的電價方案執(zhí)行、大工業(yè)和一般工商業(yè)用電進行合并等因素影響，也與部分充電站運營商上調服務費有關。
客觀而言，新能源汽車充電站建設投入大、回報周期長，為了搶占市場份額，前期不少充電樁企業(yè)服務費處于低位。推動行業(yè)持續(xù)發(fā)展，關鍵還是要持續(xù)提高運營效率、創(chuàng)新商業(yè)模式、降低充電成本。比如，一些充電樁企業(yè)應用超級快充技術，縮短了充電時間，有效提升充電站運營效率、改善車主充電體驗；不少地方鼓勵開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動(V2G)的技術探索，車輛在用電低谷時低價充電、用電高峰時反向賣電給電網(wǎng)，給車主和充電企業(yè)帶來額外收益；還有的企業(yè)拓寬服務場景，附加電池檢測、維護等服務。實踐證明，加強探索、創(chuàng)新，有助于破解充電站盈利難問題，打開降本增效新空間。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入加速發(fā)展的新階段。不斷完善網(wǎng)絡、提高設施能力、提升服務水平，讓充電服務更具便捷性和經(jīng)濟性，確保充電基礎設施“有人建、有人管、能持續(xù)”，將更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，促進新能源汽車市場健康發(fā)展。
目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。截至7月，全國充電基礎設施累計數(shù)量超692萬臺，同比增加74.1%。同時，上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史新高，同比分別增長42.4%和44.1%。也要看到，新能源汽車充電依然面臨著挑戰(zhàn)：部分公共充電樁位置查找難、故障率高、充電車位常被占用；高速服務區(qū)節(jié)假日充電排隊時間長；一些老舊小區(qū)停車位緊張、電力容量不足、安裝私樁比較困難等。
“科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系”“推動居住區(qū)內公共充電基礎設施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價”……前不久，國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委《關于恢復和擴大消費的措施》，要求有效滿足居民出行充換電需求，推動降低新能源汽車用電成本。今年以來，《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》等文件相繼印發(fā)，提出相應政策舉措。這對于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展、更好釋放汽車消費潛力、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標等，具有重要意義。
著眼未來，持續(xù)改善新能源汽車充電體驗，需要優(yōu)布局、強服務，讓充電更便捷。當前，我國公共充電樁整體不足且布局不均衡。應加快建設形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網(wǎng)絡，拓展國家高速公路網(wǎng)充電基礎設施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設施點位布局，助力充電樁找得到、用得好。浙江省嘉興市等地在高速服務區(qū)部署分體式移動充電站，緩解了節(jié)假日服務區(qū)充電排隊難題，這一設施平時則靈活移動至城市公交充電站使用，有效平衡了充電“潮汐”現(xiàn)象。針對找樁難題，一些充電樁APP優(yōu)化功能，可幫助用戶查找最近的充電站、實時查看快慢充電樁的空閑情況以及價格等信息，還可實現(xiàn)充電樁故障一鍵報修。相關經(jīng)驗、措施值得借鑒。
另一方面，創(chuàng)模式、降成本，才能讓充電更經(jīng)濟。用能成本低，是新能源車相比燃油車的一大優(yōu)勢。近期，一些地方的新能源車主反映充電價格有所上漲，引發(fā)關注。充電費用一般由電費和服務費兩部分組成。價格出現(xiàn)上漲，既受到夏季用電高峰期部分地區(qū)調整分時段電價，6月起新的電價方案執(zhí)行、大工業(yè)和一般工商業(yè)用電進行合并等因素影響，也與部分充電站運營商上調服務費有關。
客觀而言，新能源汽車充電站建設投入大、回報周期長，為了搶占市場份額，前期不少充電樁企業(yè)服務費處于低位。推動行業(yè)持續(xù)發(fā)展，關鍵還是要持續(xù)提高運營效率、創(chuàng)新商業(yè)模式、降低充電成本。比如，一些充電樁企業(yè)應用超級快充技術，縮短了充電時間，有效提升充電站運營效率、改善車主充電體驗；不少地方鼓勵開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動(V2G)的技術探索，車輛在用電低谷時低價充電、用電高峰時反向賣電給電網(wǎng)，給車主和充電企業(yè)帶來額外收益；還有的企業(yè)拓寬服務場景，附加電池檢測、維護等服務。實踐證明，加強探索、創(chuàng)新，有助于破解充電站盈利難問題，打開降本增效新空間。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入加速發(fā)展的新階段。不斷完善網(wǎng)絡、提高設施能力、提升服務水平，讓充電服務更具便捷性和經(jīng)濟性，確保充電基礎設施“有人建、有人管、能持續(xù)”，將更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，促進新能源汽車市場健康發(fā)展。
