相比早年間汽車下鄉(xiāng)主要解決“有沒有”的問題，如今隨著消費水平提升，新能源汽車下鄉(xiāng)還要解決“好不好”的問題。掇刀區(qū)經信局副局長陳金濤舉例說明，一些中年消費者面臨車輛換購需求，續(xù)航里程是否充足是主要考量因素；對購買首車的年輕人來說，與輔助駕駛、智能網聯相關的新“玩法”則更有吸引力。
記者查閱4輪新能源汽車下鄉(xiāng)車型名錄發(fā)現，最初參與下鄉(xiāng)的只有10家企業(yè)、不到20款車型，其中絕大多數是傳統車企。今年下鄉(xiāng)車型增加到69款，在價位、功能和動力方面拉開了區(qū)分度，部分中高端車型也被納入。
產品隨需求升級而不斷迭代，商用車亦是如此。據工業(yè)和信息化部數據，2022年我國新能源商用車銷量約占商用車總銷量的1/10。記者了解到，在商用載貨車中，群眾稱之為“微面”的微型封閉廂式貨車是主流車型，常用于短途物流運輸。
劉駿是東風汽車旗下一款純電微面的用戶，家住掇刀區(qū)團林鋪鎮(zhèn)。清晨，他開車將農產品送到城里的菜場，閑暇時在團購和拉貨平臺接單配送食品百貨等，每天行駛100多公里。不過，偶爾接到裝修建材的單子讓他挺犯難：“三五米長的水管，放進車里不容易。要是貨廂再大些就好了。”
對劉駿而言，汽車既要多拉快跑，也要省錢可靠。東風汽車股份有限公司商品企劃部副部長潘崇剛說，東風目前在售的純電微面基于原有的載客微面“油改電”而來，裝貨量受限。為此，他們決定升級產品線，設計一款全新的純電微面車型。
研發(fā)團隊在浙江和湖北農村駐扎調研了快遞進村等使用場景。“我們發(fā)現，進村山坡濕滑，車子要有良好的操控穩(wěn)定性和充足的動力；為方便裝卸貨，貨廂容積至少要增加到5至6立方米，還需要寬敞的側門和尾門開度。”潘崇剛說，“純電微面新車已經完成測試，計劃明年上市。”
經濟適用車型供給待加強，售后維修等短板需補齊
從市區(qū)到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，隨著市場逐級下沉，消費者所需車型特點不同。記者在采訪中發(fā)現，300公里續(xù)航里程，對有些市區(qū)消費者來說過短，到了村里卻可能過長——許多村民以種田或小本生意維生，不愿為用不上的里程買單。
湖北省電動汽車流通協會秘書長鄭鵬介紹，縣鄉(xiāng)消費者購買的車型以A00級的微型新能源車和A0級的小型新能源車為主，占六七成左右，價格在5萬至8萬元。
“對一些僅需出行代步的消費者來說，電動三輪、四輪車更具吸引力；而對有生產需求的老鄉(xiāng)而言，新能源貨車載貨量普遍偏小，皮卡、輕卡、微面等商用車可選品牌不多。”鄭鵬建議，相關企業(yè)要從產品設計、供應鏈等多方面降本增效，針對農村市場開發(fā)更多“爆款”產品，不斷開拓市場“藍海”。
推動新能源汽車下鄉(xiāng)，哪些方面還有提升空間？
鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電設施分散，建設管理成本高。黃凱在電腦上打開國網車聯網平臺運營中心充電站監(jiān)控頁面，四個彩色的圓圈標明該站點的使用率、故障率、離線率和充電成功率。他坦言，近一年來，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)慢充樁供過于求，利用率普遍不高；而在春節(jié)等返鄉(xiāng)高峰期，快充樁卻供不應求。
據測算，按照荊門市每年新增6000輛新能源汽車計算，2030年全市集中充電負荷將達25萬千瓦。“現在安裝個人充電樁的用戶越來越多。增加1個慢充樁，相當于增加4臺1.5匹的空調，這對變壓器容量的要求大大提高。”黃凱擔心相對薄弱的農村電網難以負荷。
與此同時，售后維修的堵點也亟待疏通。一些車主反映，不少汽修門店修不了新能源汽車。鄭鵬介紹，燃油車以機械維修為主，而新能源汽車維修主要在電池電路，有電工操作證是基礎門檻。目前精通電池、電機和電控系統等“三電”維修的技術人員，市場缺口在40%以上。
聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，從頂層設計到地方實踐，相關措施正在完善中?！蛾P于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出3個方面11項具體舉措，通過適度超前建設充電基礎設施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動新能源汽車下鄉(xiāng)。“湖北省一些職業(yè)學校已設置新能源汽修專業(yè)，省電動汽車流通協會也在開展新能源汽修技師培訓業(yè)務，計劃聯合保險公司制定推出新能源汽車電池維修標準。”鄭鵬說，新能源汽車下鄉(xiāng)，路途會越發(fā)通暢。
