《財圈社》評論員 林示“中國100多個乘用車電動汽車品牌真正盈利的電動汽車品牌也就2、3個。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在上個月的中國汽車重慶論壇說出這句話的時候。
新能源汽車有量無利困境如何破？ 市場拉動代替政策驅(qū)動才能健康
當(dāng)時我在現(xiàn)場，我心里在想，如果免征的購置稅由這些電動汽車企業(yè)掏，估計沒一家是賺錢的。今年上半年，“中國新能源汽車之王”比亞迪累計新能源汽車銷量達(dá)125.56萬輛，扣非凈利潤93億～103億元（包括汽車與手機(jī)電池代工等業(yè)務(wù)），據(jù)國際權(quán)威汽車監(jiān)測機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪的單車均價已經(jīng)達(dá)到15.18萬元，按照10%的購置稅算，比亞迪哪能賺到錢？
“都面臨有量無利的困境，現(xiàn)在有些新能源汽車干得越多，虧得越多。汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模效益型產(chǎn)業(yè)，如果邊際貢獻(xiàn)都沒有，這樣的產(chǎn)業(yè)不可持續(xù)，也不能高質(zhì)量發(fā)展。”與會代表在7月15日中國汽車T10特別峰會上表示。
在內(nèi)卷的中國市場，一邊是虧損的新能源汽車定價逐漸接近燃油車，一邊是燃油車市場份額和售價節(jié)節(jié)敗退，賺錢的燃油車在“吐血”，不賺錢的新能源汽車還在“流血”。今年上半年4.8%的汽車?yán)麧櫬蔬h(yuǎn)低于整體工業(yè)企業(yè)5.41%利潤率，汽車行業(yè)還能撐多久？
是的，汽車行業(yè)還能撐多久？這個問題我問了12位車企高管，有集團(tuán)一把手、有自主營銷一把手、有主流合資企業(yè)一把手、也有豪華品牌一把手，基本上大家都對這種狀況很不滿意，可胳膊擰不過大腿，只能眼巴巴等著局勢變化。
“汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展要有長期主義，而不是急功近利，就算現(xiàn)在得到一城一池的勝利，長期看也會出大問題，”一位自主營銷悍將對我說，我很贊同你的觀點(diǎn)，燃油車和新能源都要發(fā)展，要重視新能源，但是同時也要穩(wěn)守燃油車持續(xù)發(fā)展，更不能非理性的發(fā)展。
不要僅看著國外品牌在中國新能源汽車市場丟盔棄甲，可他們卻依靠燃油車基盤在全球包括中國賺得盤滿缽滿。一季度，大眾汽車?yán)麧櫬?.5%，奔馳利潤率14.6%，豐田利潤率為6.5%，通用汽車?yán)麧櫬蕿?%，現(xiàn)代汽車?yán)麧櫬矢哌_(dá)9.5%。哪一家利潤率不在中國汽車?yán)麧櫬手?？可笑的是，在中國市場已?jīng)邊緣化的現(xiàn)代汽車?yán)麧櫬矢側(cè)皇侵髁髌嚻放飘?dāng)中最高的。
中國新能源汽車企業(yè)普遍虧損的原因是什么？一是新能源汽車規(guī)模效益比燃油車要求高多了；二是新能源汽車三電成本太高，并且這塊因?yàn)殡姵夭牧蟽r格波動性太大，未來依然制約著車企盈利。
“用互聯(lián)網(wǎng)惡性競爭的思維來做汽車，”一位合資車企高管對我說?，F(xiàn)在是造車新勢力靠資本燒錢賣新能源汽車，傳統(tǒng)車企靠燃油車賺錢養(yǎng)新能源汽車，如此惡性競爭的臨界點(diǎn)要到什么時候呢？
“很長一段時間的虧損在很多新型行業(yè)都很正常，尤其和數(shù)字科技密切相關(guān)的行業(yè)，過上幾年汽車公司也不會像現(xiàn)在這么多…..優(yōu)勝者主導(dǎo)權(quán)就會很大，”某豪華品牌車企高管說的話特別像滴滴的玩法，虧錢也要看誰財大氣粗，等一堆車企虧死了，剩下的優(yōu)勝者就可以有定價權(quán)了，還會虧嗎？
就像起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海公開說的，現(xiàn)代起亞貼得起中國市場，中國本土企業(yè)資金實(shí)力欠缺，等他們都燒死了，我后面進(jìn)來搶市場也可以。
傳統(tǒng)汽車時代，中國車企以市場換技術(shù)；新能源汽車時代，千萬別讓外國車企以資金摘了桃子。
“這是一個需要思考的問題，新能源汽車實(shí)際占比已經(jīng)大于國家規(guī)劃中的年度占比。”一位車企集團(tuán)高管提醒的很對。
2017年工信部、發(fā)改委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提到，明確到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。
如今離2025年還有兩年，但2022年新能源汽車銷量占比就達(dá)到了25.6%，今年上半年新能源汽車銷量占全部汽車銷量的28.3%，甚至今年5月份市場占有率達(dá)到30.1%。我國新能源汽車發(fā)展的步子是不是有點(diǎn)大了？是不是到了該修正的時候了？
某合資車企一把手對我說，市場拉動代替政策驅(qū)動才能健康。某豪華品牌掌門人表示，以長期主義者的思維去思考，行業(yè)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展終究會在理性、成長的基礎(chǔ)和框架下進(jìn)行。
我試著翻譯他們的話，當(dāng)新能源汽車銷量占比已經(jīng)遠(yuǎn)超政策制定者預(yù)期的時候，是不是可以讓新能源汽車與燃油車公平競爭？就像某位合資車企營銷一把手所說，燃油車交稅多，路權(quán)還不如新能源汽車。
與此同時，中國汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要理性競爭，新能源汽車市場要回歸產(chǎn)品力競爭，而不是單純靠低價搶占市場，如此既損害品牌向上，也不利于新技術(shù)的革新和產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
正如某位長期在自主與合資擔(dān)任高管人員對我說的，一是新能源汽車占比上升，帶動整個自主品牌市場份額提升；二是能源戰(zhàn)略；三是新能源汽車出口形勢很好，三個交織在一起，已經(jīng)是浩浩蕩蕩地潮流了。
如今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年全球第一，保有量占全球超一半，中國新能源汽車企業(yè)在電動化與智能化已經(jīng)走在世界前列，中國車企有這個自信不依靠特殊政策，新能源汽車銷量也能穩(wěn)步提升。
