新能源車(chē)市場(chǎng)井噴的另一面，是相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。
荷蘭作為全球最為領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)之一，早在2016年就開(kāi)始討論禁止燃油車(chē)。經(jīng)歷一段時(shí)間的適應(yīng)和準(zhǔn)備后，荷蘭的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售份額飛速增長(zhǎng)。
從2016年的市場(chǎng)份額僅為5.8%，到現(xiàn)在最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，荷蘭電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)量超過(guò)了 4.8 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為 31%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大約為 2.96 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為 19%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)注冊(cè)量大約為 1.87 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為 12%。
傳統(tǒng)物流優(yōu)勢(shì)在新能源車(chē)領(lǐng)域得以延續(xù)
荷蘭是歐洲的門(mén)戶(hù)和交通樞紐中心，以高效的物流服務(wù)著稱(chēng)。荷蘭不僅是進(jìn)入歐洲的入口，還是商品從歐洲通往全球的首選中轉(zhuǎn)地，擁有覆蓋航空、港口和通信的國(guó)際化港口，與歐洲及其他洲均有著緊密且順暢的連接，可強(qiáng)勢(shì)輻射500公里半徑的歐洲市場(chǎng)，人口規(guī)模達(dá)1.7億。
與此同時(shí)，綜合政府效率、稅收、人力、辦公地點(diǎn)和交通等多個(gè)因素，荷蘭還擁有世界一流的營(yíng)商環(huán)境以及運(yùn)營(yíng)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)力。
在新能源車(chē)的物流服務(wù)上，荷蘭的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)得以延續(xù)。Koopman物流集團(tuán)商務(wù)主管Edwin van Woudenberg表示，荷蘭在地理上處于歐洲的中心位置，靠近西歐人口密度高的地區(qū)，是歐盟(EU)中少數(shù)幾個(gè)擁有優(yōu)惠進(jìn)口稅設(shè)施的國(guó)家之一。第23條許可證增值稅使進(jìn)口商能夠避免在進(jìn)口時(shí)立即支付增值稅(增值稅延期)，優(yōu)化其現(xiàn)金流。此外，荷蘭有強(qiáng)大的鐵路、公路和通往其他歐洲國(guó)家的短途基礎(chǔ)設(shè)施。
據(jù)了解，Koopman物流集團(tuán)可以提供完整的供應(yīng)鏈解決方案。“從汽車(chē)到達(dá)比荷盧的港口的那一刻起，Koopman就可以提供PDI、儲(chǔ)存、裝載、損壞修理、改裝，運(yùn)輸?shù)榷喾N服務(wù)”。Edwin van Woudenberg表示，從汽車(chē)運(yùn)輸公司到經(jīng)銷(xiāo)商、體驗(yàn)中心，還有徒步旅行者等都是他們的客戶(hù)。
對(duì)于使用了定制服務(wù)的的品牌，Koopman可以為新用戶(hù)提供損壞修理、細(xì)節(jié)和技術(shù)修理和運(yùn)輸，解決方案適用于傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商分銷(xiāo)渠道的OEM，以及直接銷(xiāo)售渠道的OEM和所有其他車(chē)型。
以增值服務(wù)提升競(jìng)爭(zhēng)力
由于歐洲燃油車(chē)制造業(yè)發(fā)達(dá)，各大汽車(chē)生產(chǎn)商的研發(fā)重點(diǎn)在燃油的節(jié)能減排上。但近年來(lái)，得益于政策支持、車(chē)企參與扶持，以及巨大的市場(chǎng)潛力，歐洲范圍內(nèi)發(fā)展本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的呼聲漸起。
在電池產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的倉(cāng)儲(chǔ)和物流能力也成為了影響產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展關(guān)鍵要素。
隨著電動(dòng)汽車(chē)的日益普及和對(duì)可靠充電基礎(chǔ)設(shè)施需求的不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了對(duì)高效物流解決方案的需求，包括電動(dòng)汽車(chē)充電器和電池測(cè)試系統(tǒng)的運(yùn)輸、安裝和維護(hù)。此外，還將重點(diǎn)放在智能技術(shù)和可再生能源的整合上，以?xún)?yōu)化充電過(guò)程，確?？沙掷m(xù)運(yùn)營(yíng)。
電動(dòng)車(chē)充電器物流供應(yīng)商Black box logistics的副總裁Michiel Schröder表示，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車(chē)充電器和電池測(cè)試系統(tǒng)增值物流服務(wù)市場(chǎng)中，具備下列五項(xiàng)能力的企業(yè)會(huì)脫穎而出。一是倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理，確保這些設(shè)備的有效存儲(chǔ)、處理和跟蹤；二是運(yùn)輸和配送服務(wù)，在將電動(dòng)汽車(chē)充電器和電池測(cè)試系統(tǒng)及時(shí)安全地運(yùn)送到歐盟各個(gè)目的地方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用；三是安裝服務(wù)，包括現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估、電氣工程和測(cè)試，為客戶(hù)提供全面的解決方案。
此外，Michiel Schröder強(qiáng)調(diào)，增值服務(wù)也至關(guān)重要，如逆向物流、維修和保養(yǎng)；五是針對(duì)特定客戶(hù)要求的定制服務(wù)，在市場(chǎng)上也具有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著行業(yè)的發(fā)展，與充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池測(cè)試系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析、監(jiān)控和遠(yuǎn)程管理服務(wù)也提供了附加價(jià)值。“我們相信這些VAL服務(wù)將迅速發(fā)展，提供巨大的機(jī)會(huì)”。
在歐盟，電動(dòng)汽車(chē)充電器和電池測(cè)試系統(tǒng)的物流解決方案也面臨著挑戰(zhàn)。Michiel Schröder認(rèn)為，其中一個(gè)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是需要在不同的國(guó)家和制造商之間制定標(biāo)準(zhǔn)化的收費(fèi)和測(cè)試協(xié)議。這需要協(xié)調(diào)和統(tǒng)一努力，以確保兼容性和互操作性。
此外，他表示，電動(dòng)汽車(chē)充電器可能笨重而脆弱，給處理、存儲(chǔ)和最后一英里交付方面提出了挑戰(zhàn)。由于電動(dòng)汽車(chē)充電器和電池測(cè)試系統(tǒng)的數(shù)量和種類(lèi)不斷增加，有效管理供應(yīng)鏈(包括庫(kù)存管理、訂單履行和逆向物流)也將是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。
電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)成為新看點(diǎn)
目前，電動(dòng)卡車(chē)和電動(dòng)大巴的戰(zhàn)場(chǎng)日漸白熱化。未來(lái)三年，電動(dòng)卡車(chē)和電動(dòng)大巴將成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新看點(diǎn)。
根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，到2030年，歐洲市場(chǎng)的公交車(chē)隊(duì)將大規(guī)模向電氣化轉(zhuǎn)型；同時(shí)，歐洲議會(huì)也明確表示，2030年，公交車(chē)隊(duì)中電動(dòng)車(chē)型的占比將達(dá)到75%。這意味著，歐洲在未來(lái)十年對(duì)電動(dòng)大巴的需求將不遜于中國(guó)。
2022年，荷蘭推出了針對(duì)電動(dòng)卡車(chē)的刺激政策。據(jù)悉，從2022年5月9日起，荷蘭運(yùn)輸商可以申請(qǐng)電動(dòng)卡車(chē)補(bǔ)貼。荷蘭官方人士表示，已為未來(lái)三年預(yù)留了總計(jì)4000萬(wàn)歐元用于補(bǔ)貼電動(dòng)卡車(chē)，其中為今年預(yù)留了1350萬(wàn)歐元。通過(guò)新的計(jì)劃，較大的運(yùn)輸公司可以報(bào)銷(xiāo)高達(dá)40%的采購(gòu)價(jià)格差異。根據(jù)政府目前的計(jì)劃，該補(bǔ)貼計(jì)劃將持續(xù)到2027年。
Koopman物流集團(tuán)商務(wù)主管Edwin van Woudenberg認(rèn)為，由于《巴黎氣候協(xié)定》，電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)潛力巨大。荷蘭政府鼓勵(lì)使用碳中和車(chē)輛。人們普遍認(rèn)為，電動(dòng)化將成為新的標(biāo)準(zhǔn)。大型貨運(yùn)公司也鼓勵(lì)他們的運(yùn)輸轉(zhuǎn)向電動(dòng)卡車(chē)。最重要的是，為了減少二氧化碳的排放，航空公司有動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于目前電動(dòng)卡車(chē)在荷蘭的使用情況，他表示，“電動(dòng)卡車(chē)主要在城市中使用，但我們也看到，新一代的電動(dòng)卡車(chē)大概每天能夠行駛300公里。這使得運(yùn)輸公司也可以在較短的配送路線(xiàn)上使用電動(dòng)卡車(chē)。”目前電動(dòng)卡車(chē)面臨的主要挑戰(zhàn)在于裝貨設(shè)施。在一些情況下，由于基礎(chǔ)設(shè)施的容量，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能建成裝貨設(shè)施。
目前，荷蘭已經(jīng)是除挪威外的電動(dòng)汽車(chē)改造領(lǐng)跑者，也是充電站數(shù)量領(lǐng)先的國(guó)家之一。Edwin van Woudenberg認(rèn)為，未來(lái)荷蘭也將繼續(xù)在電動(dòng)卡車(chē)充電站數(shù)量上保持領(lǐng)先地位。
