高性價(jià)比消費(fèi)者青睞 歐洲正成為中國(guó)新能源汽車出海的重要目的地

 

這份報(bào)告是畢馬威中國(guó)與畢馬威歐洲成員所在首屆上海國(guó)際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會(huì)正上聯(lián)合推出的《中國(guó)新能源汽車筑夢(mèng)歐洲》。報(bào)告從全球視角出發(fā)，對(duì)中國(guó)新能源汽車出口歐洲以及中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)在歐洲的布局進(jìn)行了深入解析，并且結(jié)合畢馬威中國(guó)及全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)提出了相關(guān)建議。

 

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年，歐洲新能源汽車銷量的年均增長(zhǎng)率為58%，僅次于同期的中國(guó)（61%），增速世界第二。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車，新能源汽車的滲透率達(dá)到60%，遠(yuǎn)超全球26%的滲透率。

 

中國(guó)新能源汽車對(duì)歐洲出口量占全部新能源汽車出口量近半。2021年歐洲成為中國(guó)新能源汽車出口的第一大區(qū)域，2022年中國(guó)對(duì)歐洲新能源汽車出口持續(xù)領(lǐng)先其他區(qū)域。從具體國(guó)家來(lái)看，2022年中國(guó)新能源汽車對(duì)歐洲出口前三的國(guó)家為比利時(shí)、英國(guó)、斯洛文尼亞，出口數(shù)量分別為19.8、10.9、4.7萬(wàn)輛。

 

另外，中國(guó)新能源汽車出口品質(zhì)持續(xù)提升，高性價(jià)比贏得歐洲消費(fèi)者青睞。2019年新能源汽車平均出口價(jià)格為5,000美元，2022年則增加到2.2萬(wàn)美元。2022年中國(guó)新能源汽車對(duì)歐洲出口均價(jià)為3萬(wàn)美元/臺(tái)，高于新能源汽車整體出口均價(jià)。

 

畢馬威中國(guó)海外投資并購(gòu)交易咨詢主管合伙人、畢馬威全球中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展中心負(fù)責(zé)合伙人李瑤表示：“歐洲發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)信心堅(jiān)定，對(duì)交通領(lǐng)域的碳減排格外重視，歐盟于2023年正式通過(guò)《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，為新能源汽車的發(fā)展提供藍(lán)圖。歐洲日益廣闊的新能源汽車市場(chǎng)吸引越來(lái)越多的中國(guó)車企進(jìn)入，有助于中國(guó)新能源汽車深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。”

 

報(bào)告指出，憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、快速迭代的數(shù)字化技術(shù)以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)和豐富的產(chǎn)品矩陣，中國(guó)新能源汽車加速國(guó)際化，在歐洲市場(chǎng)擁有廣闊的發(fā)展空間。不過(guò)，快速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要持續(xù)深耕歐洲市場(chǎng)，仍需面對(duì)諸如市場(chǎng)門檻較高、歐洲當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的變化，構(gòu)建品牌認(rèn)知度等一系列挑戰(zhàn)。

 

畢馬威建議，中國(guó)車企需要完備、可行的市場(chǎng)進(jìn)入策略，采取靈活、因地制宜的銷售模式并借力本土合作伙伴以達(dá)到品牌的深度滲透。另外，“歐盟綠色新政”是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)“出海”歐洲繞不過(guò)的“綠色準(zhǔn)入”機(jī)制，企業(yè)應(yīng)建立健全高質(zhì)量的全生命周期環(huán)境排放數(shù)據(jù)庫(kù)以及加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，以滿足相關(guān)合規(guī)要求。畢馬威還建議，中國(guó)車企積極構(gòu)建海外本土化生產(chǎn)、銷售和售后能力；關(guān)注歐洲消費(fèi)者需求；選擇合適的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，因地制宜地搭建銷售及運(yùn)營(yíng)渠道；建立適合本土化的組織和管理體系。