智己LS7加劇大五座SUV內(nèi)卷

智己開始反擊了。

三天前，理想L7 正式上市，聲勢浩大的發(fā)布會引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，與此同時，市場關(guān)注度不高的智己 L7，也成為了不少業(yè)內(nèi)人士心疼的對象。

「智己 L7 要廢了，理想 L7 的聲勢這么大，消費(fèi)者的印象已經(jīng)逐步形成了，再去改變這樣的印象，讓消費(fèi)者認(rèn)識到 L7 是一款不錯的轎車已經(jīng)很難了。」

三天后，智己以 LS7 的上市為契機(jī)，開始了同理想 L7 的正面競爭。

無論從車型大小還是價格區(qū)間來看，智己 LS7 與理想 L7 都是直接的競爭關(guān)系，但與理想主打家用的方式不同，突出駕控實力的智己更多地滿足了駕駛者的需求。

如果說理想 L7 的奶爸是顧家的典范，那智己 LS7 的奶爸就是倔強(qiáng)的那種，既重視家人體驗，又在乎對自我的探索。

重視家人體驗表現(xiàn)在大視野、大空間和零重力航空座椅上，對自我的探索則表現(xiàn)在智己一以貫之的駕控表現(xiàn)上，而隨著追求個性的 90 后逐步成為奶爸群體的主力，智己LS7「倔強(qiáng)奶爸」的定位也將擁有同理想 L7 同臺競技的機(jī)會，更何況智己 LS7 還擁有更高的性價比。

發(fā)布會結(jié)束后，據(jù)智己披露的數(shù)據(jù)，智己 LS7 的盲訂訂單已經(jīng)突破 1 萬輛。

伴隨著 LS7 的到來，智己追求更高市場表現(xiàn)的野心也藏不住了。

01、內(nèi)卷加劇，高端品牌也要聊「性價比」

在這個「卷出花」的市場當(dāng)中，性價比已不再是平價車型的專屬，越來越多的高端品牌也加入了追求性價比的行列當(dāng)中，智己就是典型的一例。

2 月 10 日，智己 LS7 在云南彌勒正式上市，新車共推出6 款車型，預(yù)計于 3 月開始交付，6 款車型的售價分別為：

• 100kWh 超長續(xù)航 Pro 極智奢享四驅(qū)版，45.98 萬元；

• 100kWh 超長續(xù)航 Lux 豪華馭享四驅(qū)版，39.98 萬元，后驅(qū)版，37.98 萬元；

• 90kWh 長續(xù)航 Elite 領(lǐng)先舒享四驅(qū)版，34.98 萬元，后驅(qū)版，32.98 萬元；

• 77kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 Pure 純享后驅(qū)版，售價 30.98 萬元（今年下半年開啟預(yù)定，年內(nèi)開啟交付）。

單看售價智己 LS7 與理想 L7、小鵬 G9 等車型處于同一區(qū)間，但從配置上而言智己 LS7 的優(yōu)勢更為明顯。

除了 77kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 Pure 純享后驅(qū)版車型之外，智己 LS7 是 33 萬以內(nèi)唯一配備雙腔 CDC+Brembo 的中大型 SUV 車型，想要達(dá)成這一配置理想 L7 要 33.98 萬起，小鵬 G9 要 39.99 萬元，蔚來 ES7 要 46.8 萬。

智己 LS7 所搭載的空氣懸架是由德國大陸提供的，與瑪莎拉蒂 Levante 使用的空懸屬于同一系列產(chǎn)品，這一空氣懸架可通過調(diào)節(jié)懸掛高度適配不同駕駛場景。

在車輛靜止或運(yùn)動中，可根據(jù)不同車速或負(fù)載變化，實現(xiàn)車身高度的主動隨速調(diào)節(jié)，提升車輛行駛過程中的舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

此外，智己 LS7 還是同級唯一搭載無框車門并且全車使用 11 塊雙層夾膠玻璃的車型，再加上不少智能電動車引以為傲的電動門、四門電吸門和彈出式隱藏門把手，以及同級少有的Far-Side 遠(yuǎn)端中置氣囊，既增加了車輛的靜謐性和高級感，也在很大程度上提升了安全性，這樣的硬件實力也進(jìn)一步凸顯了智己 LS7 的「性價比」優(yōu)勢。

同「蔚小理」等頭部品牌相比，于 2020 年成立的智己，在品牌影響力和市場反響上處于相對弱勢的狀態(tài)中。

而要想打破這樣的現(xiàn)狀，走「低價高配」的性價比路線是市場反饋?zhàn)钪苯拥姆绞?，畢竟想要花更少的錢買到更優(yōu)質(zhì)的東西是消費(fèi)者的天性，這也正是此次智己 LS7 以更低的價格換取更大市場影響的根本。

02、死磕操控，是智己對汽車「靈魂」的堅持

蔚來提供高質(zhì)量的服務(wù)；理想則瞄準(zhǔn)了奶爸群體；小鵬開始死磕科技；

在現(xiàn)如今的智能電動車市場上，「蔚小理」紛紛以自己獨(dú)特的姿態(tài)逐步站穩(wěn)了腳跟。

對于智己、嵐圖、阿維塔等品牌而言，同樣需要形成自己的品牌標(biāo)簽，在市場上留下自己獨(dú)特的印記。

智己選擇了駕控這條并不好走的路，畢竟在科技與服務(wù)當(dāng)?shù)赖慕裉欤詡鹘y(tǒng)的駕控體驗征戰(zhàn)市場，需要拿出「逆勢而行」的魄力。

況且駕控優(yōu)勢的體現(xiàn)需要長時間的積淀，這對于智己這樣亟需追求市場規(guī)模、提升品牌影響力的新企業(yè)而言并不友好，但智己依然選擇了堅持。

「電車時代，對操控不計成本的投入，是智己對汽車『靈魂』的堅持?！怪羌菏沁@樣說的，也是這樣做的。

除了雙腔 CDC 和 Brembo 制動卡鉗之外，智己 LS7 還搭載了德國大陸整合式 onebox 制動系統(tǒng)和德國 Bosch 最高階系列的 EPS 電子轉(zhuǎn)向。

其中，大陸的 onebox 制動系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的電子線控制動系統(tǒng)之一，從腳踩到產(chǎn)生 100Bar 的制動力響應(yīng)時間為 150ms，而非 oneBox 的制動系統(tǒng)要250ms 左右，時間縮短 40%，能夠給駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心。

最為值得一提的是，智己 LS7 還采用了 WAE 威廉姆斯大師級底盤調(diào)校。

為了能讓「一身名牌」發(fā)揮出應(yīng)有的效力，智己 LS7 由智己 IM Motorsport 與具備 F1 技術(shù)背景的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊共同合作調(diào)校，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合為智己 LS7 的操控性能提供了保障。

除了在懸架、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上下足了功夫之外，在動力系統(tǒng)上智己 LS7 也有自己的獨(dú)到之處。

發(fā)布會現(xiàn)場，智己正式發(fā)布了一塊 6 系 100kWh 中高鎳單晶高壓電池，這塊 100kWh 的電池包采用了綜合性能更優(yōu)的 Ni6 單晶高壓電芯技術(shù)，能量密度達(dá)到了 195Wh/kg，充電 26 分鐘便可增加約400 公里續(xù)航，這在當(dāng)下的新能源市場當(dāng)中處于頗為領(lǐng)先的位置。

高能量密度電池與鋁鎂合金直瀑油冷電機(jī)的配合，再加上 EVD 矢量四驅(qū)技術(shù)的加持，讓智己 LS7 擁有了出眾的動力性能，為車輛更優(yōu)異的操控體驗奠定了基礎(chǔ)。

03、「性價比」+「抓眼球」智己 LS7 這樣完成市場突破

打造駕控標(biāo)簽是智己品牌的長期工程，而品牌長期發(fā)展的前提是擁有不錯的市場表現(xiàn)，就目前來看，提升智己市場份額的擔(dān)子已經(jīng)落在了智己 LS7 身上。

駕控很難擊穿市場，讓消費(fèi)者形成購買沖動，智己 LS7 便另辟蹊徑以「性價比」+「抓眼球」的方式進(jìn)行市場突破。

智己 LS7 低價高配的性價比優(yōu)勢無須多言，在這樣極具「性價比」優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，智己 LS7 以更大的前項視野、更花哨的座椅布局以及更有趣的智能化體驗來吸引眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

在打造更優(yōu)異的前項視野上，智己 LS7 將 1613 x 1620mm 的超大前擋穹頂玻璃、半幅方向盤和可升降的中控大屏相融合，讓消費(fèi)者一坐進(jìn)車內(nèi)就能獲得一覽無余的前項視野，獲得與以往截然不同的駕乘體驗。

在座椅布局上，智己 LS7 在座艙內(nèi)配備了一條長達(dá)1955mm 的電動滑軌，并將副駕側(cè)前后座椅進(jìn)行聯(lián)通，使得右側(cè)兩個座椅布局可根據(jù)車內(nèi)乘員的實際需求靈活變化。

最為值得一提的是，智己 LS7 的副駕座椅可以實現(xiàn)100% 電動全平折疊功能，并可滑動收折至儀表臺下。

這樣一來后排右側(cè)的零重力座椅就有了更大的施展空間，促使消費(fèi)者真正能夠在車內(nèi)獲得零重力座椅的乘坐體驗。

而在智能化體驗上，LS7 運(yùn)用了智己全域融合智能和創(chuàng)新交互的 IM OS 2.0 系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠通過智能駕駛與高精地圖的融合渲染，在巨幅場景屏上呈現(xiàn)多車道、超視距路況的空中領(lǐng)航功能。

更有意思的是，在需要變道時，巨幅場景屏上的氛圍光，會隨著路況變換色彩，能夠讓駕駛者憑借氛圍光顏色了解路況。

無論是超大的前項視野，還是能夠聯(lián)動的零重力座椅以及實時變化的氛圍光，都頗為符合當(dāng)下圖片、視頻化傳播的狀態(tài)，這樣更加新奇的功能，定能吸引一大批消費(fèi)者關(guān)注智己 LS7，為其追求更大的市場份額奠定基礎(chǔ)。

除了要贏取市場份額之外，智己 LS7 還需為接下來智能化發(fā)展打下基礎(chǔ)，而智能駕駛就是未來智能電動車核心競爭力之一。

在硬件配置上，智己 LS7 配備：

• 1 顆英偉達(dá) OrinX 智能駕駛芯片

• 2 顆來自速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)

• 11 顆攝像頭

• 5 顆毫米波雷達(dá)

• 以及 12 顆超聲波雷達(dá)

智己 LS7 采用了「隼式」雙激光雷達(dá)布置方案，在這一布局的狀態(tài)下，智己 LS7 所搭載的兩顆 126 線激光雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)近 180°可視角度的覆蓋，再加上最遠(yuǎn)200 米的探測距離，能夠為智己 LS7 營造出看得遠(yuǎn)、看得廣的狀態(tài)。

在一眾傳感器的加持下，智己 LS7 能夠?qū)崿F(xiàn)高速 NOA 功能。

智己汽車還透露，其基于高精地圖的城市 NOA 將于年底前開始公測，與此同時，去高精地圖化的城區(qū) NOA 開發(fā)將于 2023 年底完成。

從推動輔助駕駛發(fā)展的角度而言，數(shù)據(jù)量是影響輔助駕駛體驗的關(guān)鍵一環(huán)，這樣的發(fā)展趨勢也要求智己這一類新智能電動車公司，擁有更高的市場占有率，畢竟市占率越高，輔助駕駛的數(shù)據(jù)來源就越廣泛、相關(guān)功能的迭代也會更加快速準(zhǔn)確。

今年下半年，智己將推出中型 SUV 車型，對標(biāo)特斯拉 Model Y。另外，在 2024 年上半年或?qū)⑼瞥鲋羌?L5 車型，定位為中型轎車。

據(jù)汽車之心了解，目前智己已經(jīng)規(guī)劃了第五款車型，不過該車的定位和形態(tài)仍處于神秘的狀態(tài)，官方直言這款車可以視為「未來的車」。

眼下，智己目前共計推出了兩款車型：L7 和 LS7。智己 CEO 劉濤表示，2023 年全年銷量目標(biāo)為 4.5 萬輛。如此說來，智己 LS7 身上的擔(dān)子更重了。