1月30日，江淮汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2022年年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤-14.37億元左右，與上年同期相比，將出現(xiàn)虧損。
但令人意想不到的是，今天開盤，江淮汽車股價竟完全不受影響，反而一路飆升。
截至今日收盤，江淮汽車報收17.29元/股，上漲6.66%，在汽車股中，可謂是一枝獨秀。
而根據(jù)江淮汽車的“預(yù)虧公告”內(nèi)容顯示，因為受疫情和芯片短缺影響，江淮汽車2022年年度共銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降4.54%，主營業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約2.95億元。
業(yè)績虧了，但股票漲了，兩種相反的情況同時出現(xiàn)，一時間竟不知道，如何去判斷江淮汽車的經(jīng)營狀態(tài)。股票往往會超前反映公司的預(yù)期，那么逆勢上漲的江淮汽車，有哪些值得期待的未來呢？
首先，是華為的加持。
市場傳聞，江淮已經(jīng)與華為達成合作，將會推出一款華為智選車，由華為技術(shù)加持。
可以佐證的是，1月9日的時候，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務(wù)董事余承東進行了深入商談，將共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展。
不言而喻，從定位、能力、江湖地位來看，江淮成為第二個賽力斯的概率不小。而搭上華為的東風(fēng)，股價暴漲，情有可原。
其次，是大眾安徽的潛力。
回顧江淮大眾到大眾安徽的轉(zhuǎn)變，雖然離不開合資股權(quán)放開的政策利導(dǎo)，但值得一提的是，大眾集團以75%的股權(quán)占比“重注”大眾安徽，無疑是一種雙贏的全新詮釋。
被稱作“大眾親兒子”的大眾安徽，除了會帶來大眾的最新技術(shù)之外，還將在地方政府的扶持下，與江淮汽車聯(lián)手，實現(xiàn)對中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略攻占。
或許會有人認為江淮在與大眾的合作中，失去了主導(dǎo)權(quán)。但另一方面，江淮汽車卻可以在這種狀態(tài)下，更加聚焦自己的新能源汽車戰(zhàn)略。
“商乘并舉發(fā)力新能源”是江淮汽車長期以來的發(fā)展方針，而除了商用車業(yè)務(wù)之外，江淮汽車旗下的思皓品牌，承擔(dān)著其新能源汽車時代的突破任務(wù)。更有思皓愛跑、思皓花仙子、思皓E40X、思皓E50A等多款新能源車型，持續(xù)發(fā)力市場。
顯而易見，有商用車業(yè)務(wù)托底，乘用車業(yè)務(wù)持續(xù)突破，兩手一起抓的江淮汽車，即使業(yè)績有些拉胯，但相較于北汽藍谷凈虧52億~58億，賽力斯凈虧35億，還是有些許亮點可言。
不過話又說回來，江淮汽車是否能夠扭虧為盈，股價也一路長虹，關(guān)鍵之處恐怕還是要落到華為智選車的身上。而面對新能源汽車時代的殘酷，江淮如果再不努把力，只是頂著蔚來代工廠的名頭，那才是真的大事不妙。
來源：汽車公社
作者：張之棟
