在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇、廣汽研究院副院長張帆等領(lǐng)導(dǎo)接受了媒體的聯(lián)合專訪，并向大家分享Hyper GT的相關(guān)信息以及廣汽埃安的“小目標(biāo)”。
以下是第一電動(dòng)為大家整理的專訪實(shí)錄：
Q1:古惠南總剛提到2030年埃安爭取150萬的銷量目標(biāo)，基本上是整個(gè)集團(tuán)銷量的三分之一了，這個(gè)量還是很震撼的。在我們外界看來這么高目標(biāo)達(dá)成的底氣是什么？
古惠南：這個(gè)高目標(biāo)，表面看起來很高。解剖一下，我們假定中國整個(gè)汽車市場是2500萬乘用車，過幾年也可能會(huì)上升到3000萬。保守算2500萬，假定150萬里面，有20%到三分之一出口，甚至30萬到50萬的出口，我在中國市場也就是100萬到120萬。如果我只是100萬到120萬，在中國2500萬的市場，我也只是占7%左右。作為一個(gè)新能源全新的賽道，這種高速增長的基因，如果不占到5%以上，甚至到10%之間，我們這個(gè)品牌，它的發(fā)展就不算特別強(qiáng)。我們從這個(gè)市場的占比來看，也需要有這樣一個(gè)戰(zhàn)略。這是目標(biāo)的解剖。
埃安的車為什么能去到100多萬，你們注意到?jīng)]有，中國這幾年不知不覺很多國際品牌已經(jīng)突然消失了，很少有人去報(bào)道這個(gè)事情。
總結(jié)一下，美國的幾個(gè)品牌慢慢不行了，韓國不行了，歐洲很多品牌，法國、意大利的品牌開始不行，留下少量德國和日本的品牌。你想一想，原來百年企業(yè)在中國市場慢慢的開始退出，這些市場分給誰？肯定給中國企業(yè)。從市場目前和未來的趨勢來看，向中國頭部企業(yè)靠攏，這是一個(gè)大方向。
埃安明年定的發(fā)展目標(biāo)是保50萬，增60萬，我們的銷售目標(biāo)是希望能達(dá)到這個(gè)級別。我們還提了一個(gè)目標(biāo)，2025年?duì)幦〉?00萬（含出口）。從這個(gè)目標(biāo)的進(jìn)展來看，埃安的發(fā)展是有譜的。從哪里解決這些目標(biāo)呢？首先還是要科技創(chuàng)新，你有沒有護(hù)城河，原創(chuàng)的科技、領(lǐng)先的科技、獨(dú)占的科技有沒有？埃安在專屬的平臺(tái)，三合一的電機(jī)、彈匣電池、自動(dòng)駕駛、星靈架構(gòu)等等，所有的科技創(chuàng)新都是世界一流的。這是中國汽車行業(yè)里面前所未有的，你很有技術(shù)，一下子去到世界領(lǐng)先了。我們傳統(tǒng)車為什么老打不過？因?yàn)槭歉S，但是現(xiàn)在是引領(lǐng)，埃安本來就是引領(lǐng)者。
接下來我電機(jī)工廠要投產(chǎn)了，我投100多億去建電機(jī)廠、電池廠，我們集團(tuán)剛剛發(fā)布的，還要投資礦山等等一條龍。我們有硬件、有軟件。剛才張?jiān)赫f了，軟件占比40%，過去我們廣汽核心是在硬件，接下來是在軟件。“EV+ICV”全球領(lǐng)先的這些科技，這些領(lǐng)先的甚至獨(dú)占的科技，它會(huì)支撐埃安未來的發(fā)展。
埃安現(xiàn)在有體制機(jī)制的支撐，我們進(jìn)行了混合所有制改革，埃安已經(jīng)進(jìn)入了股份制，這個(gè)股份制帶來的最大變化，它會(huì)讓埃安公司進(jìn)入國際化、現(xiàn)代化的治理結(jié)構(gòu)，它會(huì)加速推進(jìn)。這個(gè)除了依托廣汽母集團(tuán)的推進(jìn)，還需要投資人等的共同發(fā)力。埃安誕生于傳統(tǒng)車企，在新能源時(shí)代有了一個(gè)騰飛的新計(jì)劃。曾董經(jīng)常講睡不著，因?yàn)槲覀冞@個(gè)股票只有他們有。
埃安過去是為國資委那些下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)去奮斗，現(xiàn)在改成自己為投資市場去奮斗，這種主觀能動(dòng)性是前所未有的，一個(gè)是研發(fā)端的轉(zhuǎn)變，一個(gè)是體制機(jī)制的轉(zhuǎn)變。有了這個(gè)體制機(jī)制，加上研發(fā)的人才，像產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)、制造的建設(shè)、質(zhì)量的保障，還有銷售能力等等，這些是我們的強(qiáng)項(xiàng)，我們加以創(chuàng)新，發(fā)揮自研就可以了。關(guān)于150萬，我認(rèn)為還有點(diǎn)保守，只不過我擔(dān)心，因?yàn)槲覀兝狭?，?dāng)下他們年輕人認(rèn)為我拋了一個(gè)很大目標(biāo)，給他們挖了一個(gè)坑一樣，其實(shí)是沒有的。剛才發(fā)布會(huì)我講了，我就提一個(gè)小目標(biāo)，我認(rèn)為這個(gè)小目標(biāo)還只是一個(gè)小目標(biāo)，謝謝！
Q2:Hyper GT的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.19Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)在行業(yè)中還是很高的，你們是如何做到這個(gè)技術(shù)的？同時(shí)這樣的投入產(chǎn)出比是怎樣的？
張帆：關(guān)于Hyper GT的風(fēng)阻系數(shù)，我們經(jīng)過前期的數(shù)據(jù)仿真，以及實(shí)驗(yàn)室的測試，它能達(dá)到0.20以下，目前我們實(shí)測的數(shù)據(jù)是0.19多一點(diǎn)，還在進(jìn)一步的努力，看看在量產(chǎn)最后的決戰(zhàn)階段是不是還可以把它做進(jìn)一步的優(yōu)化，還可以再下降，目前我們以0.19作為它的值來發(fā)布。
兩個(gè)方面：一是研究院在氣動(dòng)性能方面的研究、能力的建設(shè)、團(tuán)隊(duì)的資源由來已久。我們研究院現(xiàn)在有一支專門的氣動(dòng)性能研究的團(tuán)隊(duì)，里面有很多在國外的主機(jī)廠，甚至于在F1賽車團(tuán)隊(duì)參與過國際上高端車型的研發(fā)，所以他們也積累了很多這方面的經(jīng)驗(yàn)。加入研究院以來，一直致力于在這塊性能上的提升。我們知道以前對于傳統(tǒng)燃油車氣動(dòng)性很重要，對于純電動(dòng)車氣動(dòng)性更加重要，氣動(dòng)性的優(yōu)化，可以直接轉(zhuǎn)化為我們在同樣的電池容量下更長的續(xù)航里程。在氣動(dòng)性能上，我們應(yīng)該是不遺余力的在做這方面的工作。
剛才說我們已經(jīng)建立了團(tuán)隊(duì)、技術(shù)指標(biāo)、體系，我們在過往不同的項(xiàng)目上做了很多嘗試。2019年，我們已經(jīng)做了一款ENO.146的概念車，ENO.146就是它的氣動(dòng)性Cd值達(dá)到了前所未有的0.146。雖然它是一款概念車，在概念車的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，我們設(shè)計(jì)中心和氣動(dòng)性能的團(tuán)隊(duì)做了很多配合和創(chuàng)新，在它的底盤、輪轂運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，有很多很巧妙的機(jī)械設(shè)置，還有整個(gè)車輪廓?dú)鈩?dòng)性能的設(shè)計(jì)上，尾部導(dǎo)流的處理上，實(shí)際上積累了很多我們自有對優(yōu)化氣動(dòng)性能的心得。
在那款概念車上，我們達(dá)到了0.146，應(yīng)該是世界紀(jì)錄第一的氣動(dòng)性能。在去年TIME的概念車上，我們再進(jìn)一步的去優(yōu)化。TIME的概念車更加偏向于實(shí)用的、真實(shí)場景當(dāng)中的這樣一款車，我們應(yīng)用在ENO.146上的一些經(jīng)驗(yàn)，和我們?nèi)〉玫募夹g(shù)總結(jié)，在TIME的概念車上就已經(jīng)達(dá)到了0.19。
實(shí)際上，我們把在這些車上的嘗試，也及時(shí)的應(yīng)用在了我們的量產(chǎn)車上。與此同時(shí)，我們今年發(fā)布的Hyper GT把這些知識(shí)的成果及時(shí)的運(yùn)用和轉(zhuǎn)化了。我們今天能夠驕傲的宣稱Hyper GT是全球量產(chǎn)的最低風(fēng)阻的，這也是有我們的技術(shù)底氣，并且不斷地積累產(chǎn)生的成果。
至于投入產(chǎn)出，氣動(dòng)性能的優(yōu)化，它的投入更多的知識(shí)能力和研發(fā)技術(shù)的投入。我剛才說花重金請的高級研發(fā)人員，我們自己在實(shí)驗(yàn)室不斷地打磨，去優(yōu)化這些技術(shù)，在車型設(shè)計(jì)當(dāng)中的成本疊加并不高，比如車身的形體，我們只要做到足夠的優(yōu)化，同樣的模具，不同的位置有不同的形體塑造，達(dá)到不同的氣動(dòng)性能，這一塊的優(yōu)化，這個(gè)車推開風(fēng)的阻力有極大的下降，同樣讓我們同樣的電池有更長的續(xù)航里程。氣動(dòng)性能的附件，在底盤上做的附件，這些都是成本比較低的，不是特別高成本，不會(huì)讓車加重，或者讓成本加很多。
總的來說，對于氣動(dòng)性能的研究、實(shí)力、人才儲(chǔ)備、知識(shí)體系的建設(shè)，非常重要，我們做了很多黑科技的積累以外，這種能力的積累、知識(shí)體系的積累、人才隊(duì)伍的積累，這個(gè)也是源源不斷的保證我們支撐埃安品牌昊鉑這個(gè)車系不斷的高端化，形成高性能、高品質(zhì)，能夠給用戶提供高性價(jià)比的產(chǎn)品的功能的原因。
Q3:昊鉑Hyper GT如何只通過單電機(jī)做到4秒加速的？
肖勇：我們是以超跑的標(biāo)準(zhǔn)來造這臺(tái)車的。昊鉑GT，我們現(xiàn)在叫王牌車型，第一款車型是Hyper SSR，當(dāng)然它是四驅(qū)了，零百加速是1.9秒。雖然昊鉑GT只是一個(gè)后驅(qū)，但是我們把超跑技術(shù)應(yīng)用在GT上之，后驅(qū)單電機(jī)也能做到零百公里加速4點(diǎn)幾秒的狀態(tài)。剛才古總和張?jiān)憾继岬搅思夹g(shù)積累和技術(shù)的成熟度，我們還是非常有自信的。
大后驅(qū)的技術(shù)平臺(tái)，我們做到百公里加速4秒左右，我們是非常有底蘊(yùn)和底氣的，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前Model 3后驅(qū)百公里加速的性能。主要是電池和動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際上我們對車輛也進(jìn)行了輕量化減重，剛才張總說我們風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)，為你的操控和加速都提供了這方面的支撐。
這一次我們有一個(gè)電動(dòng)的三段式尾翼，我們叫風(fēng)隱尾翼，在高速行駛時(shí)自動(dòng)升起，提升下壓力，助力我們行駛的穩(wěn)定性。它不僅加速性好，操控性還非常好。我在這里提前邀請?jiān)谧母魑幻襟w老師，我們大概會(huì)在春節(jié)后2、3月份的時(shí)候，會(huì)進(jìn)入底盤調(diào)教比較成熟的產(chǎn)品內(nèi)部體驗(yàn)，到時(shí)候我們可能會(huì)邀請?jiān)谧拿襟w老師們，方便的話都來參加一下。到時(shí)候我們會(huì)在賽道上，不是普通的試駕場地了，是要上賽道上，讓大家來體驗(yàn)，不僅僅是體驗(yàn)4秒的加速性，還體驗(yàn)操控性，這一點(diǎn)我們非常有信心。這一次還有AEP3.0，整個(gè)平臺(tái)有進(jìn)行全新的進(jìn)化，所以我們非常有底氣。
我們想說的是在AEP3.0的時(shí)代可以更好地實(shí)現(xiàn)長續(xù)航、高安全和大空間，尤其是借張老師剛才說的，我們不僅是操控性和加速性好，后排的空間，在同級里面，我們甚至可以說唯一無敵。Model 3的后排空間和乘坐感是非常差的?；贏EP3.0的平臺(tái)，我們解決了后驅(qū)車的性能問題和后排空間的問題。有空的話，各位媒體老師也可以下去乘坐一下，看一看后排空間，這一次我們是對大家開放的，動(dòng)態(tài)駕駛是要等到3月份，但是乘坐的舒適感大家可以有空去體驗(yàn)一下。
Q4:肖勇總剛才提到：“真正的對決會(huì)是Hyper GT和Model 3之間的，您也說Hyper GT會(huì)賣的更貴，但是用戶會(huì)選我”。您這句話的信心基礎(chǔ)是什么？你覺得為什么賣的比Model 3貴，然后大家還是會(huì)選你？
肖勇：除了前面所講的，我們已經(jīng)分析了客戶群的需求，以及他們對中國品牌以前是不認(rèn)可、抗拒，現(xiàn)在是一個(gè)時(shí)機(jī)，特別是對新能源汽車品牌，中國這些年少有為的消費(fèi)者，有的人已經(jīng)變成了愿意嘗試，這是大的市場形勢的分析，我們叫大環(huán)境。
我們對比Model 3的信心來源是什么，我非常自信地說，還是在產(chǎn)品方面的全面超越。Model 3這款產(chǎn)品，我們開玩笑說有點(diǎn)欺負(fù)它，因?yàn)樗吘故且呀?jīng)投產(chǎn)差不多5年的產(chǎn)品了。到了今天，我們說全面領(lǐng)先和超越它，真的不是一句大話，如果到今天我們連一個(gè)別人5年前的產(chǎn)品都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業(yè)再發(fā)展下去，底氣和動(dòng)力可能也就不足了。從這一點(diǎn)來講，我還是非常有自信的，今天發(fā)布Hyper GT的時(shí)候，我們是全面超越，從產(chǎn)品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，真的是全面超越Model 3，這就是我的一個(gè)信心。
我們的性能，Model 3一開始強(qiáng)調(diào)是后驅(qū)的代表，我記得我們2019埃安推出純電專屬平臺(tái)的時(shí)候，在業(yè)內(nèi)來說，和特斯拉一樣，是業(yè)內(nèi)唯二的兩個(gè)純電專屬平臺(tái)的產(chǎn)品，算是中國第一個(gè)推出純電專屬平臺(tái)的埃安。到了今天，我們已經(jīng)進(jìn)入了第三代了，就是AEP3.0。實(shí)事求是地說，我認(rèn)為Model 3在平臺(tái)上并沒有大的變化和進(jìn)步。所以我們可以說今天我們在平臺(tái)方面已經(jīng)超越了。
從安全駕駛和性能方面，我們也非常自信。比如說我們的彈匣電池、智能駕駛系統(tǒng)，可能特斯拉是純視覺的智能駕駛系統(tǒng)，我們除了激光雷達(dá)以外，還加入了我們中國衛(wèi)星遙感的技術(shù)，風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)，這是特斯拉絕對不可能采用的，或者說國家也不允許他采用的技術(shù)，只有我們中國品牌能夠使用與中國航空航天高科技技術(shù)的結(jié)合。在智能駕駛的先進(jìn)性和安全性方面，我們也非常信心超越剛才所說的Model 3。
在產(chǎn)品的制造和工藝豪華感方面，我們很有信心的說這就是廣汽的強(qiáng)項(xiàng)，或者是埃安這么多年來智能制造技術(shù)積累的強(qiáng)項(xiàng)，包括風(fēng)隱尾翼、風(fēng)舞旋翼等等，我們都會(huì)以更好的服務(wù)體驗(yàn)和方式提供給我們的消費(fèi)者，我們的底氣來源于我們的產(chǎn)品，不管是從性能，還是智能駕駛技術(shù)，到最后的顏值、豪華做工方面，我覺得我們已經(jīng)全面超越了，我們只是缺一個(gè)契機(jī)和機(jī)會(huì)，希望年少有為的消費(fèi)者人群能夠選擇我們，謝謝！
Q5:之前報(bào)道了Hyper品牌會(huì)建立自己獨(dú)立的銷售渠道，后續(xù)渠道的規(guī)模會(huì)是怎樣的？
肖勇：簡單來講，還是在埃安系列的投資人群，把里面最優(yōu)秀的投資人和他們的團(tuán)隊(duì)，來打造我們Hyper獨(dú)立的營銷渠道和服務(wù)體系。Hyper畢竟是我們一個(gè)高端系列的品牌，除了我們剛才說的產(chǎn)品升級以外，更主要的是服務(wù)和體驗(yàn)要升級，所以一定是選拔我們體系里面最優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴來跟我們一起來做這件事情。
延續(xù)我們營銷改革的成果，我們會(huì)繼續(xù)推“直營+經(jīng)銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營銷體系改革的模式，我們接下來在一些核心重大的市場城市里，我們會(huì)布我們主機(jī)廠的直營旗艦店，但是我們會(huì)以經(jīng)銷為主，直營為輔，跟現(xiàn)在有些品牌的營銷模式不太一致。
為了讓昊鉑GT和接下來一系列的昊鉑產(chǎn)品能夠更好的觸達(dá)到消費(fèi)者，提供更好的服務(wù)，我們預(yù)計(jì)在明年會(huì)有100家左右的專屬渠道門店建成，包括車城、商超，但是在規(guī)模、規(guī)格體驗(yàn)方面會(huì)有升級，跟現(xiàn)有埃安品牌之間會(huì)有一個(gè)明顯的區(qū)隔。
當(dāng)然，現(xiàn)在也有很多體系外的經(jīng)銷商、投資人也在積極的打聽這些事情，實(shí)事求是地說，基本上還是以我們埃安現(xiàn)有的優(yōu)秀代表為準(zhǔn)，甚至我們設(shè)了一個(gè)門檻，因?yàn)樗麄兒芏嗳硕枷胱?，但是我們設(shè)了一個(gè)門檻，必須達(dá)到一定的水平和要求才能加入到昊鉑的品牌體系里面。謝謝！
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：王鳴幽
