年交付超71萬輛，特斯拉超越奔馳寶馬奧迪

1月5日，乘聯(lián)會接著發(fā)布了中國市場預(yù)估銷量，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，幾乎追平特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。

上海超級工廠71萬輛的交付數(shù)據(jù)，已遠(yuǎn)超乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的2021年寶馬、奔馳、奧迪品牌在華銷量。如無意外，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)2022年前11月銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，特斯拉在開啟國產(chǎn)車型交付的三年之際，超越BBA，奪得中國市場豪華品牌交付冠軍。

數(shù)據(jù)背后，電動車已真正意義上直面“硬剛”燃油車，并用扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力贏得消費(fèi)者的口袋，把燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

特斯拉的這一成績，為2022年畫上了圓滿的休止符，也讓2023的“純電新篇”充滿希望。

升級產(chǎn)品“中國基因”，Model Y單車銷量冠絕行業(yè)

2022年，對于特斯拉和消費(fèi)者來說，都可以稱之為 “Model Y之年”。

僅中國制造Model Y一款車型，全年交付就達(dá)45萬輛之多，相當(dāng)于蔚來、小鵬、理想、華為問界等新能源品牌銷量之和。算上Model 3的25萬余輛，上海超級工廠交付量突破71萬輛。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-11月寶馬、奔馳、奧迪品牌在中國市場累計(jì)銷量分別約為55萬、51萬以及53萬輛。據(jù)此估算，2022年，特斯拉將超越寶馬、奧迪、奔馳，真正成為中國市場豪華品牌交付冠軍。

熱銷的背后，Model Y在不斷進(jìn)化產(chǎn)品的“中國基因”。

軟件上，Model Y通過搭載中國消費(fèi)者更喜歡的KTV功能，引入各類本土App等，讓中國用戶玩得開心，用得順手；硬件上，Model Y契合中國消費(fèi)者使用習(xí)慣和喜好，加長后排座椅并優(yōu)化座椅軟硬度，將更為安全的遠(yuǎn)端安全氣囊從“選配”升級為“標(biāo)配”。

剛剛過去的2022年12月底，中國制造Model Y也獲得中國汽研IVISTA智能指數(shù)的最高權(quán)威評定，摘下“極優(yōu)秀”的最高評級。“五星安全大滿貫”的Model 3和Model Y，用一次次權(quán)威認(rèn)證證明，電動車比燃油車的“安全”更安全，而特斯拉是電動車行業(yè)絕對的尖子生。

特斯拉能夠在如此龐大交付量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)如此規(guī)模的高速增長，意味著特斯拉早已不單單是出行選擇，更是一種全新生活方式的宣告。

Model Y，更用扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力，成為純電動車擊垮所有燃油車“霸權(quán)”的“明星選手”。 

3年奪下豪華品牌銷冠背后，特斯拉持續(xù)完善制造與服務(wù)

即便是在2022年汽車行業(yè)最困難的時(shí)候，特斯拉也絲毫未曾放慢腳步，仍在持續(xù)提速。

2022年8月，上海超級工廠迎來100萬輛整車下線，從交付第一輛“中國制造”產(chǎn)品至此，時(shí)間不足3年。當(dāng)2022年畫上句號，上海超級工廠更僅憑Model 3和Model Y兩款車型，在短短3年時(shí)間內(nèi)，就在中國市場實(shí)現(xiàn)了對BBA的超越。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)前11月銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)預(yù)估，特斯拉將在2022年真正意義上奪得豪華品牌交付冠軍。

極速的生產(chǎn)效率背后，是特斯拉為新能源汽車行業(yè)帶來的全新造車思路和產(chǎn)業(yè)資源。

比如，特斯拉多年來致力于精進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，通過一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)，精簡生產(chǎn)步驟、縮短生產(chǎn)時(shí)間，降本增效。上海超級工廠用時(shí)僅40幾秒，就能下線一輛Model Y白車身，這是連大眾等傳統(tǒng)燃油車企都為之驚嘆的速度。

99.9%都是中國人的上海超級工廠，也在培養(yǎng)并向行業(yè)輸送著新能源汽車人才，為中國智能汽車正向研發(fā)體系發(fā)展貢獻(xiàn)力量。上海超級工廠零部件本土化率高于95%，帶動長三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“安全、自主、可控”，引領(lǐng)行業(yè)快速升級。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，特斯拉也通過充電網(wǎng)絡(luò)與門店的持續(xù)密布，讓更多消費(fèi)者在“家門口”就能體驗(yàn)到電動汽車的智能與便捷。目前，特斯拉已在中國大陸達(dá)成1萬個(gè)超級充電樁的建設(shè)，多達(dá)1500多座超級充電站，搭配超過700多座目的地充電站、1900多個(gè)目的地充電樁，再加上數(shù)十萬特斯拉車主的專屬私人充電樁，讓特斯拉充電比燃油車加油更方便。同時(shí)，截至2022年12月底，特斯拉門店及服務(wù)中心也在全國布局超過320家。

2022年，無論是持續(xù)升級車輛，滿足中國消費(fèi)者的需求和喜好；還是完成“萬級”超級充電樁建設(shè)，為中國“新基建”加速提供助力；亦或是讓服務(wù)不斷優(yōu)化，讓用戶“開得舒心、用得放心”，特斯拉都保持著敏銳的行業(yè)洞察，并堅(jiān)定不移地踐行著創(chuàng)新技術(shù)突破。

2023年，“國補(bǔ)”正式退出歷史舞臺，中國新能源市場徹底從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;市場導(dǎo)向”，只有足夠有說服力的產(chǎn)品，才能吸引更多消費(fèi)者用“錢包”來投票。

伴隨著Model S與Model X迎來交付，Model 3與Model Y持續(xù)升級，產(chǎn)品上足夠扎實(shí)的特斯拉，正引領(lǐng)整個(gè)電動出行行業(yè)進(jìn)入新的章節(jié)。