（圖片來自特斯拉官網(wǎng)）
Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版28.89萬元降到25.99萬元，降價(jià)2.9萬元；Model Y長續(xù)航版35.79萬元降到30.99萬元，降價(jià)4.8萬元；Model Y高性能版39.79萬元降到35.99萬元，降價(jià)3.8萬元。值得一提的是，特斯拉此次調(diào)整后的價(jià)格不僅成歷史最低，交付周期也進(jìn)一步縮短至1-4周。
事實(shí)上，就在2個(gè)月多前，去年10月24日，特斯拉剛剛下調(diào)Model 3和Model Y售價(jià)1.4至3.7萬元不等，調(diào)整后的Model3起售價(jià)為26.59萬元，Model Y起售價(jià)為28.89萬元。
此次降價(jià)信息發(fā)出后，相關(guān)話題立刻登上職場社區(qū)平臺脈脈的熱榜。在“國補(bǔ)”退出后，新能源品牌普遍漲價(jià)的情況下，特斯拉接連大降價(jià)的底氣何在？汽車從業(yè)者們進(jìn)行了深度解讀。
有脈脈網(wǎng)友指出，在比亞迪、廣汽埃安、哪吒等國產(chǎn)新能源的追趕下，特斯拉需要降價(jià)來刺激。剛剛過去的1月3日，特斯拉交出了2022年的成績單，顯示其去年第四季度，在全球共生產(chǎn)超過43.97萬輛汽車，交付超過40.53萬輛汽車，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。
2022年全年，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，同比增長超40%，沒有實(shí)現(xiàn)此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)，被比亞迪碾壓，比亞迪去年新能源累計(jì)銷量達(dá)到186.35萬輛。
不過，也有行業(yè)人士猜測，特斯拉對目前車型降價(jià)是在為新車型鋪路。據(jù)特斯拉中國方面稱，Model X和Model S全系新車型中國大陸市場售價(jià)將在2023年1月6日正式公布，并在2023年上半年開啟交付。這些車型包括尚未在中國大陸市場開售的特斯拉新款車型Model S Plaid與Model X Plaid，其中Model S Plaid售價(jià)100.99萬元，Model X Plaid售價(jià)103.99 萬元。
但是，接二連三的降價(jià)，還在觀望的特斯拉潛在客戶是否會買單呢？早在之前特斯拉降價(jià)之時(shí)，就有脈脈網(wǎng)友發(fā)起過調(diào)查，結(jié)果顯示僅四成網(wǎng)友堅(jiān)定購買降價(jià)后的特斯拉，甚至還有脈脈網(wǎng)友認(rèn)為Model 3價(jià)格可以下探至20萬元以下，“可以再等等”。
隨著2023年“國補(bǔ)”退場，新能源汽車行業(yè)競爭將更為激烈。早在去年底，以比亞迪、長安、廣汽埃安等在內(nèi)的車企，相繼宣布了漲價(jià)計(jì)劃。而特斯拉則是選擇一降再降，這對其他車企是否會造成壓力？是否會倒逼其他車企跟進(jìn)降價(jià)？只有時(shí)間能給出答案。但毋庸置疑的是，在下半場的汽車競爭中，行業(yè)格局仍存變數(shù)。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：車界掃地僧
