它們或是以全新的理念叩開產(chǎn)業(yè)未來之門，或是以深刻的積淀奏響行業(yè)轉(zhuǎn)型之聲，或是以獨特的模式開辟市場新機遇。
華為作為一家科技巨頭，同樣躍入車市的大潮之中，旨在以自身的科技實力和行業(yè)理解為汽車市場帶去不同的一面。
尤其是當下交通工具的屬性正在發(fā)生改變，汽車借助互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進行有效滲透與融合，形成新業(yè)態(tài)和新模式的背景下，華為更是帶來HarmonyOS智能座艙，詮釋自己所理解的“智慧出行”。
從科技領(lǐng)先到人文關(guān)懷
行業(yè)發(fā)展至今，汽車以交通工具的屬性存在了上百年。而在變局之中，汽車也正在從一個出行工具轉(zhuǎn)向個人的第三空間，轉(zhuǎn)向“智慧出行”載體的演變。
與此同時，隨著汽車工具屬性的轉(zhuǎn)變，用戶群體在車上的時間也越來越多，除了基礎(chǔ)的交通工具屬性外，汽車的娛樂性成為新需求之一，用戶希望能夠在車機上也能用到手機上的APP，以滿足更全面的用車需求。
而像傳統(tǒng)的 CarPlay、CarLife 等手機映射功能雖然能實現(xiàn)這一目的，但支持的應用和娛樂性非常有限，完全不能滿足消費者的越發(fā)多樣化的需求。
AITO問界M7搭載的HarmonyOS智能座艙便很好地解決了這一難點、痛點。
首先便是UX人機交互的能力。
眾所周知，交互能力是定義汽車智能座艙好壞的一項重要評判標準。為給用戶帶來更貼心高效的人車對話體驗，并讓其深刻感知智能座艙帶來的主動關(guān)懷。
而一個好的UX交互涵蓋哪些方面？例如優(yōu)先級、一致性、界面的隱喻與簡潔等，好的設(shè)計都需要考慮到這些問題，甚至在更廣的范圍內(nèi)也同樣適用，而不僅僅是交互設(shè)計的范疇。
華為自然深諳此道。其帶來的鴻蒙座艙代表著極致的流暢、智慧的體驗、人機交互的極簡的設(shè)計，以及多端協(xié)同，為市場帶來一場智慧與流暢的革新，為消費者帶來更佳的用車體驗。
我們都知道，在移動端，HarmonyOS操作系統(tǒng)涵蓋了智能手機、筆記本電腦、以及各種各樣的的物聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品，為不同設(shè)備的智能化、互聯(lián)與協(xié)同提供了統(tǒng)一語言，讓多個設(shè)備融合成一個“超級終端”，實現(xiàn)服務的跨設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)。
HarmonyOS鴻蒙智能座艙以HarmonyOS操作系統(tǒng)為依托，帶來了極簡交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務操作，涵蓋上車、用車和下車的全場景。
車主上車時，手機上的導航任務會自動流轉(zhuǎn)到中控屏；駕駛時，副駕駛可將手機三方APP內(nèi)的目的地位置信息，通過碰一碰分享到中控屏；下車后，車載導航還將自動流轉(zhuǎn)回手機，開啟步行導航。除了導航之外，音樂和暢連視頻通話也可以無縫流轉(zhuǎn)，讓體驗從不中斷。
換句話說，HarmonyOS鴻蒙智能座艙綜合考慮人因、設(shè)備和環(huán)境等因素，聚焦駕駛本質(zhì)，兼顧駕駛安全和操作效率的同時，也將未來以內(nèi)容為中心的趨勢納入設(shè)計的考慮因素，重構(gòu)智能汽車時代人與車的交互方式。
同時，手機與車機UX交互保持一致，這種生態(tài)的打通讓用戶易上手。而新增超級桌面功能，不僅支持HarmonyOS的手機終端應用無縫上車、實現(xiàn)車機界面平行視界橫屏窗口布局顯示，讓手機生態(tài)與車機生態(tài)融合共享，還支持手機車機硬件相互調(diào)用，讓更多的需求落地。
除此之外，HarmonyOS智能座艙在打通手機與車機后，可實現(xiàn)應用市場自帶30+精品應用，覆蓋音視頻游戲等多品類頭部App。這些精品應用與座艙體驗深度打通，實現(xiàn)包括可視可說，音頻卡片等多種座艙能力，真正做到解放雙手，不依賴手機的沉浸式座艙體驗。
在UX人機交互上，HarmonyOS鴻蒙智能座艙一邊展現(xiàn)著其具備科技領(lǐng)先的實力，一邊又在互動性的人文關(guān)懷上，做足了文章。這使得HarmonyOS鴻蒙智能在“智慧出行”時代下，顯得與眾不同。
智能座艙未來的樣子
2019年8月9日鴻蒙1.0發(fā)布，應用在華為智慧屏上；2020年鴻蒙2.0發(fā)布，開始在手機、平板、智慧屏等終端設(shè)備啟用；2022年，鴻蒙3.0正式發(fā)布，而搭載鴻蒙座艙的問界系列也將在2023年陸續(xù)升級鴻蒙3.0。
在手機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到天花板的背景下，鴻蒙的下一代會涉及更多設(shè)備之間的互聯(lián)互通、智慧化、協(xié)同，所以下一代操作系統(tǒng)應該是分布式的，更要基于萬物互聯(lián)，這是鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)端。
當然，對于每年銷售智能終端數(shù)量以億為單位的華為來說，系統(tǒng)的軟件能力自然值得信賴。這也讓HarmonyOS智能座艙，與傳統(tǒng)車機相比，能夠解決“應用少、升級慢、體驗差”的三大痛點?？梢哉f，HarmonyOS智能座艙的核心就是將智能化提升到了新高度。
從手機到車機，用戶體驗優(yōu)化的本質(zhì)是生態(tài)鏈的打通。而這正是全新HarmonyOS智能座艙乃至華為入局汽車行業(yè)的核心優(yōu)勢之一。
盡管人人都在談論生態(tài)，但并非人人都能做到打通生態(tài)，形成體驗鏈條。
相比小米、蘋果，華為目前已經(jīng)擁有落地的汽車產(chǎn)品；相比蔚來、吉利，華為自不必說，在手機行業(yè)深耕數(shù)載，是行業(yè)絕對的的龍頭。兩相融合，華為因而給出汽車智慧出行的見解。
UX人機交互能力、鴻蒙OS操作系統(tǒng)、AI能力和安全隱私能力，華為在消費市場需求多元化與造車同質(zhì)化嚴重的當下，憑借科技實力和人文關(guān)懷，正在脫穎而出。
當前汽車動力能源正從傳統(tǒng)燃油向電動轉(zhuǎn)換，汽車產(chǎn)業(yè)價值體系正在重塑，以智能化體驗為核心的生態(tài)成為了新時代的核心競爭力，伴隨著AITO問界M7所搭載的HarmonyOS鴻蒙智能座艙，華為更宏大的目標也逐漸浮出水面。
值得一提的是，在HarmonyOS智能座艙背后，是億級代碼規(guī)模的鴻蒙操作系統(tǒng)。而在消費電子領(lǐng)域積累海量商用產(chǎn)品經(jīng)驗，讓華為有可能擁有國內(nèi)最強乃至世界最強的軟件團隊，這種軟件工程能力，會為HarmonyOS智能座艙長期保鮮，并不斷更新智慧出行的含義。
電動化轉(zhuǎn)型為風向標，隨著行業(yè)變革的加劇，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在被重構(gòu)，汽車產(chǎn)品“一個輪子四個沙發(fā)”的時代一去不復返。與之對應的是，更多元的消費需求與更同質(zhì)化的造車現(xiàn)狀。誰能突破這一現(xiàn)狀，誰就有可能成為新時代規(guī)則的書寫者。
以華為為首的入局者們，正在嘗試通過自身技術(shù)優(yōu)勢、行業(yè)理解和注重交互的人文關(guān)懷，為消費者帶來智慧出行新體驗。而這一舉措的背后，無疑會加劇對市場的沖擊，使之裂變。
