11月28日，大眾品牌首席執(zhí)行官表示，“如果歐盟的決策者不能長(zhǎng)期控制不斷上漲的能源價(jià)格，那么該公司對(duì)德國(guó)和歐盟電池工廠等工業(yè)項(xiàng)目的投資將無法進(jìn)行。”
具體來看，此前大眾已經(jīng)規(guī)劃好旗下電池產(chǎn)業(yè)在歐洲的布局，計(jì)劃到2030年在歐洲建成6座電池工廠，并全面投入運(yùn)營(yíng)，但從目前情況看，歐洲高企的能源價(jià)格下，大眾可能被迫延緩甚至?xí)和Ｔ擁?xiàng)計(jì)劃，并將電池廠的選址目標(biāo)轉(zhuǎn)移至歐洲以外的地方。
一邊是歐洲飆漲的能源價(jià)格，一邊是美國(guó)的《通脹削減法案》，雙重壓力下造成企業(yè)和人才從歐洲出走，這對(duì)歐盟來說是前所未有的壓力。除大眾汽車外，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt也表示將考慮推遲在德國(guó)海德市（Heide建廠的計(jì)劃。而原因同樣是“能源成本飆升。”
資料顯示，大眾是現(xiàn)階段世界著名汽車制造公司之一，也是全球車企中汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為積極且力度最大的公司之一。2021年12月，大眾汽車前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對(duì)外宣稱，大眾正準(zhǔn)備將其電池部門部分出售或獨(dú)立上市，此舉旨在為該部門應(yīng)對(duì)資本市場(chǎng)活動(dòng)做好準(zhǔn)備，包括引入外部合作伙伴。
為了確保在接下來5年沖刺電動(dòng)汽車銷售時(shí)，不會(huì)受到供應(yīng)鏈短缺影響，大眾汽車更是一口氣宣布了三紙電池供應(yīng)商合約，與Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd三家公司建立合作伙伴關(guān)系，推動(dòng)電池價(jià)值鏈的垂直整合，總價(jià)高達(dá)340億美元。
今年7月，大眾汽車位于德國(guó)薩爾茨吉特的電池工廠破土動(dòng)工，德國(guó)總理朔爾茨到場(chǎng)致辭。同日，大眾汽車公司宣布，將投資203.8億美元（約1400億人民幣）成立一家名為Power Co的新公司，用來建造電動(dòng)汽車電池，此舉將創(chuàng)造2萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，并產(chǎn)生203.8億美元的年銷售額。
此外，受制于鋰化工產(chǎn)品現(xiàn)階段市場(chǎng)需求旺盛，價(jià)格占據(jù)高位等因素，大眾汽車向動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈延伸。7月12日，大眾汽車與Redwood材料公司達(dá)成協(xié)議，在美國(guó)回收大眾和奧迪電動(dòng)汽車的電池。而此前，Redwood已經(jīng)與豐田、福特和沃爾沃建立了類似的合作關(guān)系，并與松下內(nèi)華達(dá)州工廠、亞馬遜等達(dá)成回收協(xié)議。
事實(shí)上，從大眾到通用汽車，各大汽車制造商都在探索不同的商業(yè)模式，努力讓自己的產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)電氣化，追趕全球最大的電動(dòng)汽車銷售商特斯拉。他們正在與電池制造商和礦業(yè)公司建立合作關(guān)系，以確保轉(zhuǎn)型過程中的材料和技術(shù)。
