一、福特、奔馳緊跟特斯拉降價(jià)？
據(jù)報(bào)道，前不久特斯拉開(kāi)啟了一輪降價(jià)，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車(chē)型降價(jià)，降價(jià)幅度為1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元，之后，特斯拉又上線(xiàn)了現(xiàn)車(chē)限時(shí)提車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議與解讀。
就在特斯拉降價(jià)之后不久，一系列國(guó)外知名品牌開(kāi)始了跟隨的道路。特斯拉官宣降價(jià)后，福特電馬與問(wèn)界成為反應(yīng)最快的車(chē)型，福特電馬發(fā)布消息，旗下電馬Mustang Mach-E將正式降價(jià)，全系降價(jià)幅度為2萬(wàn)-2.8萬(wàn)元。
奔馳沒(méi)有選擇上市一年多的老款車(chē)型進(jìn)行讓利，而是直接官宣今年剛剛導(dǎo)入市場(chǎng)的新車(chē)進(jìn)行降價(jià)。此次降價(jià)后，全新純電EQE的價(jià)格區(qū)間與同級(jí)奔馳E級(jí)燃油轎車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步拉平。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，奔馳純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量不到1.4萬(wàn)輛，而在新能源領(lǐng)域相似定位的特斯拉銷(xiāo)量則超過(guò)33.5萬(wàn)輛。
在眾多品牌降價(jià)的同時(shí)，漲價(jià)的消息其實(shí)也存在，比亞迪汽車(chē)官方賬號(hào)發(fā)文稱(chēng)：比亞迪汽車(chē)將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一6000元不等。
二、新能源汽車(chē)到底是要漲價(jià)還是降價(jià)？
面對(duì)著特斯拉帶來(lái)的漲價(jià)潮，以及一眾知名品牌的跟隨，很多人都很疑惑，當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底是怎么回事？未來(lái)到底是會(huì)漲價(jià)還是會(huì)降價(jià)？
首先，特斯拉降價(jià)與其他品牌跟隨原因是各不相同。從表面上來(lái)說(shuō)，特斯拉采用降價(jià)策略和其他品牌的跟隨策略似乎都是價(jià)格策略，感覺(jué)也都大同小異，但是其本質(zhì)的內(nèi)核是不一樣的。先看特斯拉，它之所以采用降價(jià)策略，最核心的原因還是在當(dāng)前的整個(gè)市場(chǎng)之上，特斯拉的主要產(chǎn)地是中國(guó)與美國(guó)，中國(guó)的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)利用中國(guó)強(qiáng)勁的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢(shì)有效地降低了特斯拉的生產(chǎn)成本，讓特斯拉足以保證較高的市場(chǎng)利潤(rùn)水平。
根據(jù)特斯拉的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每輛車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)9000美元左右，每車(chē)?yán)麧?rùn)相當(dāng)于豐田的8倍，差不多6萬(wàn)多人民幣。
因此，特斯拉降價(jià)3萬(wàn)，依然給自己留好了利潤(rùn)。而且，特斯拉當(dāng)前的銷(xiāo)量還難以滿(mǎn)足馬斯克年初制定的150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，在這樣的情況下，特斯拉為了達(dá)到自己的銷(xiāo)售目標(biāo)選擇了降價(jià)這個(gè)策略，希望可以通過(guò)降低真正刺激中國(guó)消費(fèi)者可以進(jìn)一步購(gòu)買(mǎi)特斯拉，從而幫助特斯拉完成他的銷(xiāo)量目標(biāo)，這其實(shí)就是各家公司傳統(tǒng)年底沖擊業(yè)績(jī)指標(biāo)的普遍做法。
再反觀奔馳和福特，這些企業(yè)雖然也是汽車(chē)業(yè)的巨頭，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些企業(yè)的新能源汽車(chē)版本的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)相對(duì)較弱，自然而然降價(jià)的影響其實(shí)就小得多，這個(gè)時(shí)候采用降價(jià)更多則是要降低自己的新能源版本的汽車(chē)和燃油車(chē)版本的差距，盡可能提升自己市場(chǎng)占有率，這才是自己的根本目的。
所以，特斯拉、奔馳、福特都敢于降價(jià)，但是目的卻是并不相同的，我們要判斷這個(gè)問(wèn)題要先明白這個(gè)背景。
其次，為啥國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力卻要漲價(jià)呢？我們?cè)侔宴R頭調(diào)回來(lái)看國(guó)內(nèi)的這些國(guó)產(chǎn)造車(chē)企業(yè)，其實(shí)現(xiàn)在面臨兩難的境地，特斯拉的降價(jià)其實(shí)已經(jīng)把自己的戰(zhàn)場(chǎng)逐漸壓倒了各大國(guó)產(chǎn)新能源造車(chē)企業(yè)的賽道之中，各家其實(shí)面臨的壓力都相當(dāng)大，特別是不少?lài)?guó)產(chǎn)新能源造車(chē)企業(yè)本身的價(jià)位就在二十萬(wàn)左右，特斯拉的降價(jià)直接讓其與特斯拉形成了針尖對(duì)麥芒的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩大陣營(yíng)之間的平衡其實(shí)已經(jīng)被打破。
但是，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)其實(shí)也是一種迫不得已的選擇，特斯拉其實(shí)就像蘋(píng)果一樣，一家企業(yè)拿走了整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)絕大多數(shù)的利潤(rùn)，在這樣的情況下無(wú)論是降價(jià)還是其他讓利策略都顯得非常游刃有余，反觀國(guó)產(chǎn)新能源造車(chē)企業(yè)，就顯得非常尷尬，如果要跟隨特斯拉降價(jià)的話(huà)，本身自己的利潤(rùn)空間就非常有限，能不能跟的起對(duì)于大多數(shù)還都在虧損的國(guó)產(chǎn)新能源造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是個(gè)大問(wèn)題。與此同時(shí)，新能源各種原材料的價(jià)格上漲，特別是鋰電池的價(jià)格上漲還在繼續(xù)，給市場(chǎng)帶來(lái)了更多的壓力，這其實(shí)也是比亞迪漲價(jià)最核心的原因。
漲價(jià)還是降價(jià)其實(shí)已經(jīng)成為了擺在各家國(guó)產(chǎn)新能源造車(chē)企業(yè)面前必須要回答的問(wèn)題，其實(shí)真的是一半海水一半火焰，在這種兩難抉擇面前其實(shí)會(huì)讓國(guó)產(chǎn)新能源造車(chē)企業(yè)面臨較大的問(wèn)題。
第三，新能源汽車(chē)市場(chǎng)到底會(huì)向何處去呢？面對(duì)著當(dāng)前的特斯拉降價(jià)風(fēng)波以及當(dāng)前的漲價(jià)壓力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)該向何處去？其實(shí)正在成為一個(gè)非常難以回答的問(wèn)題，不過(guò)我們可以根據(jù)一些信息做出一些判斷，漲價(jià)的可能性正如我們之前所說(shuō)來(lái)自于原材料成本的上漲所帶來(lái)的市場(chǎng)壓力，當(dāng)前原材料的價(jià)格高企可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，所以新能源汽車(chē)的價(jià)格上漲的可能性其實(shí)是確實(shí)存在的。
不過(guò)，我們還是預(yù)判未來(lái)新能源汽車(chē)降價(jià)將會(huì)是潮流的趨勢(shì)，一方面，特斯拉的降價(jià)其實(shí)就是市場(chǎng)的價(jià)格鯰魚(yú)，在“鯰魚(yú)效應(yīng)”的影響下，既然已經(jīng)有了這么多知名汽車(chē)企業(yè)跟隨，市場(chǎng)的降價(jià)預(yù)期將會(huì)進(jìn)一步明顯，如果新能源汽車(chē)企業(yè)不跟隨這個(gè)預(yù)期的話(huà)，很有可能就會(huì)出現(xiàn)比較大的問(wèn)題，所以跟隨往往是最好的選擇。另一方面，當(dāng)前國(guó)家的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正在退坡，一旦補(bǔ)貼正式全面退出的話(huà)，新能源汽車(chē)企業(yè)想要維持之前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，就必須采用降價(jià)的策略，只有這樣才能穩(wěn)住當(dāng)前的客群。
最好的情況必須是預(yù)期一旦穩(wěn)定或者出現(xiàn)反彈漲價(jià)趨勢(shì)的時(shí)候，消費(fèi)者的需求才會(huì)真正增長(zhǎng)，這一點(diǎn)是各家車(chē)企必須要明白的。
