近年來，印度吸引了大量跨國汽車生產(chǎn)商的投資，但電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏、高昂的整車生產(chǎn)成本等因素卻成為印度電動汽車市場發(fā)展的“攔路虎”。
跨國廠商蜂擁而至
近日，歐洲汽車制造商Stellantis集團宣布，將與印度政府合作，在2023年前推出首款適應(yīng)印度市場的電動汽車車型。與此同時，豐田也表示，將在印度建設(shè)電動汽車零部件生產(chǎn)工廠，以拓展印度本土市場。
據(jù)了解，Stellantis集團自2015年就進(jìn)入印度汽車市場，截至目前已在印度汽車市場投資了10億美元以上，推出了雪佛龍、吉普等汽車品牌。該集團表示，計劃將印度打造成為該公司汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出口國。
與此同時，5月初，日本豐田集團也表示，將在印度投資480億盧比建設(shè)電動汽車零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)純電電動汽車和混合動力汽車所需的動力系統(tǒng)部件。5月末，韓國起亞宣布，將在印度推出首款電動汽車車型，并開啟了該款車型的預(yù)售業(yè)務(wù)。
本土車企伺機而動
除了跨國車企，印度本土企業(yè)更是動作不斷。今年5月，印度汽車零部件制造商宣布，與德國汽車生產(chǎn)商大眾簽訂了合作協(xié)議，大眾將為電動汽車提供電池系統(tǒng)零部件、動力電池等產(chǎn)品。
與此同時，目前占據(jù)印度電動汽車市場絕對主導(dǎo)地位的本土企業(yè)塔塔汽車也表示，將進(jìn)一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，盡快建成電動汽車本土產(chǎn)業(yè)鏈。
在業(yè)界看來，印度電動汽車市場的空前活躍，與印度政府的大力支持和高額補貼關(guān)系密切。印度政府計劃在2030年前，將電動汽車的銷量占比提升至30%。截至目前，印度28個邦中已有18個邦公布了地區(qū)性的電動汽車發(fā)展目標(biāo)，相關(guān)支持性文件也正密集出臺。此外，印度政府還多次表示將為電動汽車制造商提供補貼，總規(guī)?？蛇_(dá)數(shù)十億美元。
配套基建嚴(yán)重缺失
不過，雖然印度政府目標(biāo)明確，國內(nèi)外車企也“熱情高漲”，但實際上，印度電動汽車市場的發(fā)展情況卻遠(yuǎn)不及預(yù)期。
國際能源署在其最新發(fā)布的電動汽車行業(yè)報告中指出，印度電動汽車市場發(fā)展相對緩慢，2021年，電動汽車年銷量僅占印度全年汽車總銷量的0.5%左右，不僅遠(yuǎn)達(dá)不到印度電動汽車發(fā)展目標(biāo)，更是低于全球平均水平。截至2021年底，印度電動汽車保有量僅略高于100萬輛。
業(yè)界普遍認(rèn)為，印度電動汽車市場存在多重“癥結(jié)”：一方面，目前印度燃油車售價仍遠(yuǎn)低于電動汽車，可靠車型的缺乏讓印度電動汽車難以吸引消費者，銷量難以持續(xù)增長；另一方面，印度電動汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施相對匱乏，這也為電動汽車的普及增加了困難。
據(jù)路透社報道，目前印度銷量最好的塔塔汽車旗下的Nexon電動汽車售價約為1.9萬美元，高于該品牌下的頂配燃油汽車售價，對于印度普通居民來說難以承受。同時，印度政府對進(jìn)口汽車零部件產(chǎn)品收取高額關(guān)稅，這也限制了特斯拉等國際知名車企在印度的發(fā)展。
另外，根據(jù)印度行業(yè)研究機構(gòu)的測算，要達(dá)成印度制定的電動汽車發(fā)展目標(biāo)，所需的公共充電樁數(shù)量需達(dá)到290萬個。然而，截至去年6月，印度本土僅有不到1000個充電樁，遠(yuǎn)不能滿足需求。
在行業(yè)機構(gòu)“科學(xué)與環(huán)境中心”執(zhí)行主任AnumitaRoyChowdhury看來，雖然印度電動汽車行業(yè)取得了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，但這一市場卻尚未成熟到能夠規(guī)模化發(fā)展。“總體上來講，印度電動汽車車型單一、電池成本波動大、消費者購買意愿低迷，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，都嚴(yán)重阻礙了印度交通的電氣化進(jìn)程。”
