據(jù)悉，本輪資金將主要用于產(chǎn)能提升、技術(shù)研發(fā)、市場團隊擴充。此次融資也標志著全路程正式進入新能源換電車賽道，成為新能源物流車領(lǐng)域新勢力。
全路程是國內(nèi)首批物流車資產(chǎn)運營公司，管理及運營車輛達5000臺，有著完整的物流車租賃，金融，銷售，運維及線上管理閉環(huán)生態(tài)運營經(jīng)驗，此前已經(jīng)獲得數(shù)輪融資。自2020年開始布局新能源換電車領(lǐng)域，探索自行研發(fā)換電物流車及模塊化電池方向。通過兩年的市場調(diào)研，團隊組建，行業(yè)資源整合，2021下半年成功研發(fā)出標準模塊化電池的換電物流車。與此同時，全路程一直在有序推進自有產(chǎn)能基礎(chǔ)建設(shè)，其位于徐州的模塊化電池生產(chǎn)基地于2022年6月1日正式投產(chǎn)運營，據(jù)介紹，該基地產(chǎn)能有能力支撐未來兩年內(nèi)數(shù)萬臺換電物流車的電池生產(chǎn)及運維。
全路程創(chuàng)始人黃鳳南表示：換電車的問世主要解決物流車油轉(zhuǎn)電的困擾，對傳統(tǒng)新能源車購車成本高，電池損耗大及車輛運營效率低下等問題進行優(yōu)化。公司將聚焦在模塊化電池的研發(fā)、生產(chǎn)及運營并弱化換電站建設(shè)。
全路程在國內(nèi)首創(chuàng)將一塊標準化電池通用于輕卡、微卡、面包車等多種跨品牌車型，目前，模塊化電池公告及數(shù)個主機廠車輛生產(chǎn)公告已發(fā)布。在換電站領(lǐng)域，全路程暫時放棄自動化換電站高投入方式，采用更為靈活的“換電寶“模式，降低了設(shè)施建設(shè)門檻，可復(fù)性強。目前已經(jīng)和近100個物流園區(qū)簽訂合作意向。據(jù)介紹，全路程自主研發(fā)的迷你換電站" 換電寶 "，占地僅1.2平方，可以大幅降低了新能源換電門檻，能快速在物流園區(qū)、快遞快運網(wǎng)點及加油站、充電站等地方大范圍投放。
全路程在市場端實現(xiàn)車電分離，采用購車+電池租賃模式，將車身成本降低近一半同時解決電池衰減焦慮問題。另外，也正在和多個儲能公司進行合作，將動力電池轉(zhuǎn)換為儲能電池變?yōu)楝F(xiàn)實。在用戶端已經(jīng)和多家上市物流企業(yè)開始試點，并已經(jīng)簽訂數(shù)千臺購買合同。預(yù)計年內(nèi)銷售近萬臺車輛，未來，全路程將聯(lián)合更多合作伙伴共同建設(shè)換電物流車生態(tài)圈。
