比亞迪方面表示，未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。同時(shí)，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車(chē)客戶(hù)持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂(yōu)暢行。
此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾多次在公 開(kāi)場(chǎng)合呼吁全面禁售燃油車(chē)。去年 11 月，在第 26 屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上，相關(guān)政府、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車(chē)和貨車(chē)轉(zhuǎn)型的宣言，目標(biāo)是在 2040 年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售占比達(dá)到 100%，比亞迪就參與其中。
比亞迪緣何做出驚人決定？
比亞迪的突然之舉，外界更多認(rèn)為是無(wú)奈而為之。
燃油車(chē)表現(xiàn)乏力，是比亞迪停掉燃油車(chē)業(yè)務(wù)的背景，但更直接的因素在于，比亞迪的新能源汽車(chē)迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，近來(lái)連月銷(xiāo)量沖破 10 萬(wàn)輛大關(guān)。據(jù) 比 亞 迪 公 布 的 產(chǎn) 銷(xiāo) 數(shù) 據(jù) 顯 示，2021 年 比 亞迪汽車(chē)全年銷(xiāo)量為 73 萬(wàn)輛，其中新能源車(chē) 60.38 萬(wàn)輛，占比 81.58%；燃油車(chē)銷(xiāo)量為 13.63 萬(wàn)輛，占比僅18.4%。
到今年第一季度，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量更是高達(dá) 284737 輛，總銷(xiāo)量占比高達(dá) 98.3%。而同期燃油車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有 5049 輛，僅占總銷(xiāo)量的 1.7%，趨于“歸零”。
比亞迪的品牌定位更多在動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)上，而繼續(xù)生產(chǎn)燃油汽車(chē)本身就會(huì)給品牌形象帶來(lái)些許混亂，影響估值?；谠诩冸姾筒咫娛交旌蟿?dòng)力產(chǎn)品領(lǐng)域的成熟和市場(chǎng)高認(rèn)可度，放棄生產(chǎn)燃油車(chē)，比亞迪的業(yè)務(wù)可以更加聚焦，品牌形象更加純粹清晰，可以進(jìn)一步促進(jìn)品牌的產(chǎn)能升級(jí)和優(yōu)化，甚至可以和特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌形成統(tǒng)一隊(duì)列，凸顯科技屬性，從而有利于比亞迪品牌向上和市場(chǎng)估值提升。
目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注度和產(chǎn)品形象都達(dá)到了前所未有的高度。數(shù)據(jù)顯示，2021 年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售 298.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 169.1%，2022 年銷(xiāo)量有望達(dá)到 500 萬(wàn)輛。德勤的數(shù)據(jù)顯示，到 2025 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 2142 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 352.3%。這也為比亞迪提供了 ALL IN 新能源車(chē)的底氣。
燃油車(chē)終將被取代？
燃油車(chē)進(jìn)入生存“倒計(jì)時(shí)”在過(guò)去幾年里一直被提及。而油價(jià)的暴漲，似乎也將新能源汽車(chē)的發(fā)展向前推了一步。在當(dāng)代消費(fèi)者眼里，隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)品的豐富，新能源汽車(chē)終將逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。
但比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，這不過(guò)是企業(yè)根據(jù)其自身戰(zhàn)略發(fā)展需要、市場(chǎng)環(huán)境變化以及產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)做出的重大選擇，并不等于全球車(chē)企很快都會(huì)停產(chǎn)燃油車(chē)。在取代燃油車(chē)的漫長(zhǎng)征途里，車(chē)企除了負(fù)載著巨大的投資成本，還包括技術(shù)、資金、人才、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要在新的規(guī)則與模式下支撐可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，停產(chǎn)燃油車(chē)，也不等于停止生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
事實(shí)上，插電混合動(dòng)力車(chē)型依然需要專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)中外資品牌、傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力多方混戰(zhàn)，能夠突圍的企業(yè)必定在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但新能源汽車(chē)發(fā)展面臨諸多不確定性，尤其是在芯片、電池原材料短缺的情況下。如果芯片與電池原材料持續(xù)短缺，價(jià)格上漲，只生產(chǎn)新能源汽車(chē)的比亞迪可能會(huì)比大部分傳統(tǒng)車(chē)企承受更大的壓力。這也意味著，在停產(chǎn)燃油汽車(chē)后，比亞迪一定不能只把著力點(diǎn)放在比亞迪汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上，而應(yīng)該把著力點(diǎn)放在技術(shù)攻關(guān)和品牌培育方面，包括與電池生產(chǎn)等企業(yè)的合作。
考慮到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性以及資源的不平衡性，新能源汽車(chē)在經(jīng)歷快速發(fā)展達(dá)到一定規(guī)模后，其增長(zhǎng)速度就會(huì)慢下來(lái)。隨著技術(shù)進(jìn)步和政策法規(guī)的倒逼，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代也許會(huì)逐步增加，但由于兩者各有優(yōu)劣，短時(shí)間還難以對(duì)燃油車(chē)全部替代，更多的則是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而燃油車(chē)也會(huì)朝著更節(jié)能的方向發(fā)展，最終將與新能源汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以一個(gè)合理的比例“并駕齊驅(qū)”。
