業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一結(jié)果充分說明公司股東對(duì)經(jīng)營(yíng)管理層的全力支持，也意味著瀚川智能本次定增事項(xiàng)再獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
為深度布局換電業(yè)務(wù)蓄勢(shì)
據(jù)此前披露的定增方案顯示，為解決換電業(yè)務(wù)產(chǎn)能問題，瀚川智能管理層快速推出了定增方案，定增方案擬募資10億元，其中募投項(xiàng)目“智能換電設(shè)備生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目”為本次定增投向的重頭項(xiàng)目。
方案顯示，其項(xiàng)目總投資7.24億元，項(xiàng)目建設(shè)期2年，建成投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)能2000臺(tái)套的新能源車換電站的生產(chǎn)能力，能有效提升瀚川智能在新能源車換電站領(lǐng)域的拓展空間，預(yù)計(jì)10年稅后內(nèi)部收益率將達(dá)到30.02%。
同時(shí)，另一募投項(xiàng)目，“智能電動(dòng)化汽車部件智能裝備生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目”總投資2.16億元，主要投資扁線電機(jī)和脈沖強(qiáng)磁場(chǎng)焊接設(shè)備，主要為滿足下游客戶需求，打破行業(yè)壟斷，搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)話語權(quán)。
瀚川智能方面表示：“相關(guān)募投項(xiàng)目如順利推進(jìn)，將有利于深化該公司在汽車電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)布局，把握換電市場(chǎng)機(jī)遇，滿足下游需求，并解決現(xiàn)有產(chǎn)能不足的問題，進(jìn)一步穩(wěn)固瀚川智能在智能換電設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并為深度布局換電業(yè)務(wù)蓄勢(shì)。”
“接下來將盡快向上海證券交易所和中國(guó)證監(jiān)會(huì)報(bào)送與此次定增有關(guān)的材料，推進(jìn)項(xiàng)目的實(shí)施。”瀚川智能方面同時(shí)表示。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在深度布局換電業(yè)務(wù)方面，除定增項(xiàng)目獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展外，瀚川智能近期還與浙江吉利新能源下屬公司陽光銘島達(dá)成合作。
5月17日，瀚川智能與陽光銘島簽訂了重卡換電站設(shè)備合同，公司為其提供商業(yè)車換電站、核心零部件產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品的組裝、安裝、調(diào)試服務(wù)。
有券商分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“瀚川智能2021年正式切入換電設(shè)備領(lǐng)域，其在汽車電子行業(yè)具有豐富的智能制造裝備項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。在換電設(shè)備方面，公司產(chǎn)品涵蓋充換一體標(biāo)準(zhǔn)站、充換分離換電站、多車型兼容及低溫版充換一體站，并生產(chǎn)核心零部件，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)終端等。近年來，隨著換電模式全面利好政策的落地實(shí)施，國(guó)家政策導(dǎo)向已由‘充電為主’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;充換電并舉’，換電模式迎來發(fā)展良機(jī)，瀚川智能作為頭部設(shè)備供應(yīng)商將優(yōu)先受益。”
換電賽道打開千億元市場(chǎng)空間
近年來，新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，換電賽道市場(chǎng)前景究竟如何？發(fā)展期將會(huì)遇見哪些挑戰(zhàn)？
對(duì)此，國(guó)泰君安分析師周天樂認(rèn)為：“換電行業(yè)受益于政策利好、技術(shù)升級(jí)和資本進(jìn)場(chǎng)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?022年換電將在重卡等領(lǐng)域率先滲透，2023年乘用車領(lǐng)域?qū)⒓铀贊B透，設(shè)備廠商受益。換電模式解決‘充電效率’長(zhǎng)期痛點(diǎn)，有電池養(yǎng)護(hù)、儲(chǔ)能、降低購(gòu)車成本等優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2025年底有望建成2.21萬座換電站，形成383億元設(shè)備市場(chǎng)空間；預(yù)計(jì)到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設(shè)備市場(chǎng)空間。”
北京特億陽光新能源總裁祁海坤在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“商用車/重卡換電不僅是換電池這么一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，瀚川智能參與電力儲(chǔ)能、調(diào)峰調(diào)谷的市場(chǎng)價(jià)值也正在被挖掘，商用車換電市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更好，體量也會(huì)更大些。”
“換電可以給新能源汽車快速補(bǔ)電，和燃油車加油的速度差不多，但目前市場(chǎng)上的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型比較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展。私家車領(lǐng)域的換電模式也是個(gè)別新能源汽車廠家提供的服務(wù)，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、沒有市場(chǎng)規(guī)范、也還沒形成市場(chǎng)規(guī)模，導(dǎo)致新能源汽車換電站建設(shè)速度比較慢、運(yùn)營(yíng)的數(shù)量也少，換電盈利能力堪憂。商用車換電需求集中度比較高，細(xì)分市場(chǎng)潛力也很大，快速換電給出租車、公交車、物流車等高效率、高安全的能源補(bǔ)給需求，提供了最佳的解決方案。隨著出行電動(dòng)化成為常態(tài)，利好政策也越來越密集，公共領(lǐng)域的換電站市場(chǎng)空間打開了，前景也很好。”祁海坤表示。
‘新能源汽車的‘車電分離’也許會(huì)成為趨勢(shì)。”祁海坤進(jìn)一步說道：“新能源車的換電模式是不是一個(gè)階段性、過渡性的產(chǎn)物，這陣風(fēng)能刮3年還是5年？取決于鋰電池的能量密度技術(shù)提升的速度和快充技術(shù)的發(fā)展，如果未來3年至5年的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程突破1000公里、幾分鐘單次充電續(xù)補(bǔ)里程就能達(dá)到500公里以上，誰還愿意去換電池呢？到底是以充電為主、換電為輔，還是換電為主、充電為輔，只能是市場(chǎng)說了算，消費(fèi)者的行為決定市場(chǎng)的出路。”
“換電模式對(duì)于高頻、公共領(lǐng)域的新能源汽車領(lǐng)域是有效的。公交、物流等車輛有路線固定，出行頻次較高，行駛距離有限，出行周期穩(wěn)定等特點(diǎn)，而這些都非常符合換電設(shè)施的要求。”全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“換電模式能夠在一定程度上緩解用戶的擔(dān)憂。但實(shí)際上，換電模式也會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)，假如換電網(wǎng)點(diǎn)的分布有限，或者所換的電池存在質(zhì)量問題，會(huì)導(dǎo)致客戶的另外一些擔(dān)憂，這些問題也是換電企業(yè)要解決的問題。”
北京市知識(shí)產(chǎn)權(quán)庫專家、投資人董新蕊亦向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“換電、租電站太少不方便、充電站備用電池的儲(chǔ)備充足很難保證、不同品牌的電池接口標(biāo)準(zhǔn)問題、電池技術(shù)的快速發(fā)展難易保證前期投入的成本回收、當(dāng)出現(xiàn)安全問題時(shí)責(zé)任如何界定等都是有待解決的難題。”
