我們都知道燃油車沒油了只需要加油就行了，這個(gè)過程只需要幾分鐘就能完成，但是電動車不同，純電動車在沒電之后需要進(jìn)行充電，就像我們的手機(jī)一樣，而電能的輸入需要一個(gè)過程，即便是目前最先進(jìn)的充電技術(shù)也需要30分鐘才能達(dá)到80%的電量，更別說100%了。隨著目前電動汽車保有量的提升，尤其是在節(jié)假日出行時(shí)，排隊(duì)充電成了大家最頭疼的事。
除此之外，我們?nèi)粘５某潆娨膊荒芟袷謾C(jī)一樣輕輕松松的充電。在理想狀態(tài)下，我們可以在家門口或者在地下車庫里利用夜間或者其它空余時(shí)間給汽車充電，一方面節(jié)約充電成本，同時(shí)也可以更好的管理電池的狀況。但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方的停車位根本不夠用，車子想找個(gè)地方停都是問題，更別說充電了。盡管汽車廠商可以增加更多的充電樁，也在不斷開發(fā)新的電池技術(shù)，但是電池容量和充電時(shí)間長的問題依舊沒有解決。
基于充電問題難以有更大突破的現(xiàn)狀，很多汽車廠家也是開始尋求新的出路，換電自然而然也就成了大家關(guān)注的新焦點(diǎn)。換電其實(shí)并不是什么高科技，過去手機(jī)充電技術(shù)不成熟時(shí)，一般手機(jī)都會配戴幾塊電池，一塊沒有電了就可以更換另一塊，電動汽車換電基本同理。
換電最大的優(yōu)勢用一個(gè)字來概括——那就是快！通過換電的方式可以將原本充電所需要的幾個(gè)小時(shí)縮短至幾分鐘，這樣可以更好的應(yīng)對電動汽車數(shù)量增長情況下導(dǎo)致的長時(shí)間排隊(duì)充電問題，基本上跟燃油車加油的時(shí)間差不多。
換電方面做得比較好的是蔚來，其在中國擁有750多個(gè)電池更換站，而且規(guī)模還在繼續(xù)擴(kuò)大之中，據(jù)說已經(jīng)更換電池超過400萬次，作為電池更換領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，其擁有超過1200項(xiàng)有關(guān)專利。同時(shí)，蔚來還依據(jù)電池更換推出了新車銷售服務(wù)，用戶購車時(shí)可以去除電池的價(jià)格，改用租賃的形式，每個(gè)月分期付款，以此來降低電動汽車的銷售價(jià)格。
不過換電也并不是沒有缺點(diǎn)的，很早之前雷諾汽車推出的SN3 Z.E.就嘗試過換電池的方式，不過最終以失敗告終。一方面是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候新能源還不像現(xiàn)在這么火熱，市場的體量很小，實(shí)用性不高；另一方面也是因?yàn)槌杀具^高。換電設(shè)施的建設(shè)及營運(yùn)成本都很高，在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境之下根本沒辦法得到發(fā)展和推廣，所以即便是現(xiàn)在新能源電動汽車的保有量這么高了，換電站的建設(shè)依然很慢。
還有一個(gè)問題就是電池的兼容性。目前新能源汽車的生產(chǎn)廠家成百上千家，每一家都有自己的造車風(fēng)格，電池的設(shè)計(jì)上也會有所不同，如果想要更換電池，就得需要購買符合該電池標(biāo)準(zhǔn)的車，或者說找到本車能夠使用的電池，這無疑提高了換電的限制，所以如何統(tǒng)一電動汽車的電池標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)大問題。
總結(jié)：
無論是充電還是換電，目前都還不能很好的解決電動汽車的充電問題，還需要繼續(xù)的探索和發(fā)展，最近一些廠商又開始將目光聚焦于電動汽車充電寶，但是這依舊是治標(biāo)不治本的辦法，先不說攜帶不方便，充電寶的容量和功率也是一個(gè)大問題，最終還是得回到電池技術(shù)的進(jìn)步和配套設(shè)施的完善上來。
