記者 / 覃毅 編輯 / 鄢子為
能源巨頭朱共山有了新目標(biāo)。
4 月 14 日，朱共山旗下的協(xié)鑫能科發(fā)布 2021 年財(cái)報(bào)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 113 億元，凈利潤(rùn) 10 億元。財(cái)報(bào)還稱(chēng)，公司將在 2022 年建設(shè)具備服務(wù)超過(guò) 2.5 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。
過(guò)去，這是一家做清潔能源發(fā)電的公司。今年 3 月，公司公告稱(chēng)，完成定增募資 37.65 億元，加速布局換電業(yè)務(wù)。
和協(xié)鑫能科等第三方企業(yè)一樣，頭部車(chē)企和電池廠商對(duì)換電市場(chǎng)亦虎視眈眈。
今年 2 月，動(dòng)力電池一哥寧德時(shí)代發(fā)布換電服務(wù)品牌 EVOGO。緊隨其后，比亞迪成立了全資子公司――騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售。
協(xié)鑫能科這條跨界 " 鯰魚(yú) "，在兩位霸主前，能搶到蛋糕嗎？
排行老四
協(xié)鑫集團(tuán)是一艘 " 新能源巨艦 "，由朱共山一手締造。朱共山的能源帝國(guó)坐擁四大上市公司，協(xié)鑫能科排行老四。
協(xié)鑫集團(tuán)發(fā)跡于火電，過(guò)去十年，構(gòu)筑了包括電力、光伏、油氣、金融及半導(dǎo)體在內(nèi)的多個(gè)板塊。2017 年前后，原集團(tuán)子公司協(xié)鑫智慧能源與上市公司 " 霞客環(huán)保 " 完成資產(chǎn)重組。朱共山借殼上市的計(jì)劃落地，新上市公司更名協(xié)鑫能科。
作為新上市主體，協(xié)鑫能科承接了協(xié)鑫智慧能源的燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)、風(fēng)力發(fā)電、垃圾發(fā)電等業(yè)務(wù)。早在重組前，霞客環(huán)保轉(zhuǎn)型至清潔能源領(lǐng)域，主營(yíng)清潔能源項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)、投資和運(yùn)營(yíng)管理。
此后兩年間，協(xié)鑫能科形成了燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)、發(fā)電等主營(yíng)業(yè)務(wù)。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，資本并不看好協(xié)鑫能科，它的股價(jià)低迷了很長(zhǎng)時(shí)間。
外界認(rèn)為，協(xié)鑫能科缺少想象空間，作為一家發(fā)電企業(yè)，它只是新能源風(fēng)口下 " 尷尬的概念股 "。
直到 2021 年，協(xié)鑫能科高調(diào)發(fā)公告《電動(dòng)汽車(chē)換電業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)軍換電業(yè)務(wù)。股價(jià)起飛。
（換電站 來(lái)源：官網(wǎng)）
趕乘換電風(fēng)口，是協(xié)鑫能科搶占未來(lái)的一步棋。創(chuàng)始人朱共山對(duì)此寄予厚望。
在內(nèi)部，朱共山提出了 " 四個(gè)轉(zhuǎn)型 "：從傳統(tǒng)能源企業(yè)向能源科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型；從固定電力生產(chǎn)商向移動(dòng)能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型；從生產(chǎn)型企業(yè)向平臺(tái)化企業(yè)轉(zhuǎn)型；從重資產(chǎn)向輕重結(jié)合轉(zhuǎn)型。
" 移動(dòng)能源時(shí)代到來(lái)了。" 半生商海沉浮的朱共山還保持著創(chuàng)新熱情，他認(rèn)為，新能源車(chē)充換電是一門(mén)不容錯(cuò)過(guò)的新生意。
富途投研團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，換電行業(yè)是一個(gè)從 0-1、從 1-n 增量邏輯，產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商均有望受益換電模式推廣，邁入 3-5 年高成長(zhǎng)階段。
行業(yè)分析認(rèn)為，協(xié)鑫能科進(jìn)軍換電，劍指儲(chǔ)能與電力服務(wù)市場(chǎng)，它的商業(yè)模式悄然生變。
變道換電
換電模式發(fā)展已久。自 2007 年起，海外公司做了一些嘗試，均以失敗告終。
直至北汽、蔚來(lái)等車(chē)企引入車(chē)電分離模式，換電產(chǎn)業(yè)才迎來(lái)拐點(diǎn)。
近些年，更多玩家擠入換電賽道，形成車(chē)企、電池廠商、大型央企、第三方服務(wù)商為主導(dǎo)的四方格局。
" 協(xié)鑫能科轉(zhuǎn)型換電，是從電力源頭延伸布局，與車(chē)企、電池廠商相比，是打造一種基礎(chǔ)設(shè)施，助力新基建。" 一名能源行業(yè)研究員向《21CBR》表示。
按照朱共山對(duì)換電市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)判，協(xié)鑫能科的跨界極具想象空間——不僅有電力 " 加油站 "，還有 " 煉油廠 "。
（協(xié)鑫創(chuàng)始人朱共山 來(lái)源：官方公眾號(hào)官網(wǎng)）
" 這決定著，協(xié)鑫能科能把電銷(xiāo)好賣(mài)好，把發(fā)電側(cè)的負(fù)荷曲線跟用戶(hù)側(cè)的負(fù)荷曲線做最大程度的匹配。" 前述能源行業(yè)研究員說(shuō)。
他認(rèn)為，在換電朋友圈，協(xié)鑫能科作為第三方服務(wù)商的優(yōu)勢(shì)在于：自有充裕且低成本的電力資源。" 車(chē)企在電站運(yùn)營(yíng)、電網(wǎng)協(xié)同、儲(chǔ)能調(diào)峰等方面難與協(xié)鑫能科相提并論，而且車(chē)企做換電業(yè)務(wù)有排他性。" 他補(bǔ)充，" 高成本、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的換電站建設(shè)，協(xié)鑫能科更具話語(yǔ)權(quán)。"
擺在協(xié)鑫能科眼前最大的難題是，重資產(chǎn)對(duì)盈利前景的掣肘，它需要進(jìn)行一場(chǎng)變革。
2021 年 4 月官宣入局換電后，協(xié)鑫能科曝出大動(dòng)作：與中金資本達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立碳中和基金，計(jì)劃定增 50 億元，實(shí)際募資 37 億元，其中 35 億元用于換電站投資及相關(guān)技術(shù)研發(fā)。
協(xié)鑫能科移動(dòng)能源總經(jīng)理李玉軍向《21CBR》表示，這是優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)機(jī)制的重要一步。" 通過(guò)碳中和基金等輕資產(chǎn)運(yùn)作方式，重資產(chǎn)換電站可以市場(chǎng)化交易及 REITS 等形式退出。" 他說(shuō)。
這樣的輕資產(chǎn)模式有望改變營(yíng)收結(jié)構(gòu)。協(xié)鑫能科測(cè)算，重資產(chǎn)模式換電站運(yùn)營(yíng)的毛利率在 20-25% 之間，主要成本為電費(fèi)及折舊；輕資產(chǎn)模式的毛利率取決于公司業(yè)務(wù)模式，預(yù)計(jì)在 60% 以上。
5 年 6000 座
協(xié)鑫能科野心勃勃，"5 年時(shí)間建成 6000 座換電站 "。人們更關(guān)心的是，它如何找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)和商業(yè)模式。
從第三方服務(wù)商角色切入，換電模式開(kāi)創(chuàng)者 " 奧動(dòng)新能源 " 是一個(gè)很好的樣本。
奧動(dòng)新能源以 to B 模式打入營(yíng)運(yùn)車(chē)輛服務(wù)市場(chǎng)。2008 年，作為第三方換電模式供應(yīng)商，奧動(dòng)新能源因服務(wù)電動(dòng)大巴一戰(zhàn)成名。它采取的是與汽車(chē)、電池廠商合作等多樣化運(yùn)營(yíng)模式，市場(chǎng)份額近 45%。
初步打入市場(chǎng)的協(xié)鑫能科，正在效仿奧動(dòng)新能源的招式，以出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、重卡為主，與三一重卡、吉利商用車(chē)、福田商用車(chē)、合眾汽車(chē)等整車(chē)廠達(dá)成合作。這些用戶(hù)普遍不存在 " 特定電池情結(jié) "。
換電在出租、網(wǎng)約、重卡等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下優(yōu)勢(shì)明顯。" 車(chē)電分離可以降低購(gòu)車(chē)成本，增加電池使用壽命。" 李玉軍向《21CBR》舉例，乘用車(chē)換電只需要 1-3 分鐘，商用車(chē)換電需要 3-5 分鐘，比充電時(shí)間短，全天可節(jié)約 2-3 小時(shí)。
基于這樣龐大的客戶(hù)群，協(xié)鑫能科著手打造產(chǎn)品體系。" 公司將與車(chē)企、出行平臺(tái)或車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方合作推出換電車(chē)型及相應(yīng)的充換儲(chǔ)及移動(dòng)一體化換電站，以及風(fēng)光換儲(chǔ)一體化產(chǎn)品。" 李玉軍說(shuō)。
在市場(chǎng)拓展方面，協(xié)鑫能科也有配套的機(jī)制。比如，在選擇投入換電站建設(shè)的城市時(shí)，協(xié)鑫能科聚焦政策紅利城市。
目前，協(xié)鑫能科已投入換電運(yùn)營(yíng)城市有荊州、徐州、東莞和長(zhǎng)沙等二線城市。
未來(lái)，換電站建設(shè)之余，如何把握成本與盈利之間的平衡將是關(guān)鍵。
單站的利用率是影響換電站盈利的重要因素之一，車(chē)輛匹配的前提下，單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到 60% 至 80% 才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，即一座設(shè)計(jì)每天可換電 400 次以上的換電站，每天至少要完成 240 — 320 次左右的換電才能不虧損。
對(duì)此，協(xié)鑫能科推出了解決方案—— 2021 年 10 月首次投入使用的 " 協(xié)鑫電港 "，一邊利用風(fēng)能光能發(fā)電，一邊換電、充電。
（來(lái)源：官網(wǎng)）
" 這樣一來(lái)，補(bǔ)給效率和運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題都得到了解決。" 李玉軍說(shuō)。
" 模式創(chuàng)新和技術(shù)迭代是決勝移動(dòng)能源賽道的關(guān)鍵。" 協(xié)鑫能科總經(jīng)理費(fèi)智指出。
他透露，自去年 3 月官宣進(jìn)軍換電賽道以來(lái)，協(xié)鑫能科快速整合汽車(chē)生產(chǎn)、電池制造、出行平臺(tái)、物流企業(yè)等行業(yè)頭部企業(yè)，聚焦出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、重卡、輕卡四大應(yīng)用場(chǎng)景，已成功投運(yùn)首批乘用車(chē)換電站和商用車(chē)換電站。
2021 年 10 月底，5 座協(xié)鑫電港投入運(yùn)營(yíng)，其中包括商用車(chē)換電站 1 座，乘用車(chē)換電站 4 座，分布于江蘇省、廣東省、湖北省。
協(xié)鑫能科的目標(biāo)為 2022 年完成建設(shè) 800 座換電站，到 2025 年完成 6000 座。朱共山切入換電賽道的野心可見(jiàn)一斑。
