在 ID. 身上,大眾在燃油車時(shí)代最愛的鍍鉻裝飾被光取代了,官方說法叫 " 光是新的鍍鉻 "。
盡管在問起 "ID. 之前大眾還有啥電車 " 之后,大家會(huì)想到進(jìn)口版 e-Golf,以及國(guó)產(chǎn)的高爾夫純電、朗逸純電等車型,但大眾顯然不是這么晚才入局新能源的。
如果大眾那時(shí)候就全力發(fā)展新能源,那么今天我們可能就不知道大眾了。如果今天大眾堅(jiān)守傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),就不轉(zhuǎn)型電氣化,那我們的孫子可能就要在歷史書上聽說大眾了。時(shí)代就是如此,恰似你過去認(rèn)識(shí)的姑娘是你現(xiàn)在的老婆,而今天你才遇到她的話,她是人妻。
1972 T2 Elektro ——大眾首款電動(dòng)車
1970 年,大眾拉著博世、瓦爾塔和萊茵集團(tuán)鼓搗了兩年,終于在 1972 年掏出了大眾真正意義上的首款電動(dòng)車型— T2 Elektro。
大眾推出 T2 Elektro,既懷有綠色夢(mèng)想,又那啥那啥。二戰(zhàn)之后,歐洲國(guó)家將紛紛將工業(yè)和污染轉(zhuǎn)移到第三世界國(guó)家,從而促進(jìn)歐洲的環(huán)保。大眾當(dāng)然希望街面上能跑些使用清潔能源的汽車,如果是自己造的就更好了。
不管怎么樣吧,綠色是人類最終的顏色,只是過程中,顏色暫時(shí)會(huì)分層。
和燃油版 T2 最大的不同是,T2 Elektro 擁有一部輕巧的 16kW 直流電機(jī),以及重達(dá) 850kg、容量卻只有 21.6kWh 的巨型鉛酸電池,這讓 T2 Elektro 的整車重量高達(dá) 2.2 噸。
T2 Elektro 最高時(shí)速僅有 75km/h 從 0-50km/h 加速時(shí)間亦需要 12 秒,續(xù)航也只有慘淡的 50-80km。德國(guó)人不看好它,畢竟 6 萬馬克的成本真的有點(diǎn)高,差不多是汽油版 T2 的 4 倍了。
僅需 5 分鐘,手藝純熟的德國(guó)師傅就能完成一次酣暢的手動(dòng)換電。與今天支持自動(dòng)泊車、全自動(dòng)換電的蔚來?yè)Q電站相比,這種古法換電太落后了,不過嚴(yán)格來說,大眾手動(dòng)換電的速度也沒比今天自動(dòng)換電來的慢。而且 50 年前大眾就想玩換電,這份理念可謂鉆石般閃耀。
大眾總共造了 120 臺(tái)左右 T2 Elektro,之后就沒下文啦,這款車更重要的意義可能是載入史冊(cè)吧。
1976 Elektro-Golf ——石油危機(jī)的衍生品?
1973 年,石油危機(jī)讓石油價(jià)格暴漲 ... 說反了,石油價(jià)格暴漲,人們意識(shí)到石油危機(jī)來了。那一年,第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),石油輸出國(guó)組織決定石油禁運(yùn),讓原油價(jià)格從 3 美元 / 桶飆升至 13 美元 / 桶。
面對(duì)危機(jī),開肌肉車的美國(guó)人還能降低內(nèi)燃機(jī)排量省省油,而本來就玩小排量的歐洲人咋辦。
電機(jī)低扭出色、駕駛暢快,那是今天。Elektro-Golf 搭載了一臺(tái)最大功率 20kW(27 馬力)的直流電機(jī),這數(shù)據(jù)眼熟吧,它跟今天的五菱宏光 MINIEV 完全相同。所以 Elektro-Golf 的動(dòng)力可想而知,80km/h 的最高時(shí)速也不太夠看。
大眾只生產(chǎn)了 20 臺(tái)左右的 Elektro-Golf,然后又沒下文啦。
1981 Golf I CitySTROMer ——一步之遙
經(jīng)過幾年內(nèi)部測(cè)試,Elektro-Golf 依然不適宜量產(chǎn)。因?yàn)榫凸I(yè)產(chǎn)品來說,它首先需要讓廠商有足夠的信心,才有機(jī)會(huì)讓用戶感到滿意。
萊茵集團(tuán)賦能之下,同樣采用 11.4kWh 電池組的新車?yán)m(xù)航獲得了幅度達(dá) 20% 的提升,來到了 60km。
還是不夠啊!
Golf I CitySTROMer 大約生產(chǎn)了 25 臺(tái)試裝車,依然未能量產(chǎn),不過大眾離電動(dòng)車型量產(chǎn)已經(jīng)越來越近了。
1985 Golf II Citystromer ——終于小規(guī)模量產(chǎn)
1985 年,大眾推出了基于高爾夫 MK2 打造的 Golf II Citystromer。聽聽這名字,城市里的風(fēng)暴制造者。
更大的 17.3kWh 電池組,配上更強(qiáng)的電機(jī),Golf II Citystromer 最高車速達(dá)到了 100km/h。不過此消彼長(zhǎng),新車的續(xù)航里程重新縮水回到 50km。
雖然產(chǎn)銷量不佳,但這些量產(chǎn)車也算正式上市了,有部分個(gè)人用戶以 4.5 萬馬克的價(jià)格買了它。當(dāng)然,更多車輛被大眾和萊茵集團(tuán)的工作人員當(dāng)做代步車,順便進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證了。
1993 Golf III Citystromer ——真正意義實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
經(jīng)過十多年的不斷調(diào)試,大眾終于在 1993 年拿出了真正意義上量產(chǎn)上市的車型—— Golf III Citystromer 。
最為關(guān)鍵的是,瓦爾塔用鋰電池替代了沉重低效的鉛酸電池,電池重量更是從 500kg 下降到了 250kg,續(xù)航里程也提升至 90km。新車還具備了可觀的充電效率,0% 充至 80% 只需要 1.5 小時(shí),這已經(jīng)可以說是那時(shí)候的超級(jí)快充了。
使用了西門子提供的電機(jī),新車的最高時(shí)速也來到了 130km/h,這個(gè)數(shù)據(jù)終于算是能看了。
后面的故事
本文所講述的歷史,到這里已經(jīng)可以結(jié)束了。后面的故事大家也了解了,大眾在一系列的試水之后,終于認(rèn)認(rèn)真真的研發(fā)了純電平臺(tái),并且打造了更具意義的 ID. 系列車型。
以特斯拉為首的新勢(shì)力車企開辟了新能源賽道,催化或點(diǎn)醒了一眾老牌車企。雖然大眾沒能成為特斯拉這樣的 " 敲鐘人 ",但在研發(fā)電動(dòng)汽車、換電技術(shù)方面,大眾確實(shí)很早很早,這絕對(duì)是一家具有前瞻眼光的老牌車企,大眾也絕不會(huì)做下一個(gè)諾基亞。