換電的風(fēng)口真的要來(lái)了嗎？
早在今年一月份，寧德時(shí)代官方宣布，將正式發(fā)布換電品牌EVOGO。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，寧德時(shí)代換電品牌將面向所有車企。這代表著寧德時(shí)代正式進(jìn)入換電領(lǐng)域，作為電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代進(jìn)入換電領(lǐng)域在不少人眼中就代表著寧德時(shí)代看好換電模式。
其實(shí)早在2020年寧德時(shí)代就與蔚來(lái)有了合作，武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司就是由蔚來(lái)汽車和寧德時(shí)代等企業(yè)共同打造的全球首個(gè)數(shù)字化電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司，通過(guò)金融、數(shù)據(jù)和電池技術(shù)的跨界創(chuàng)新，為新能源汽車車主提供動(dòng)力電池服務(wù)。通俗點(diǎn)就說(shuō)就是蔚來(lái)旗下的換電業(yè)務(wù)和Baa S電池租賃業(yè)務(wù)。而這個(gè)公司在前不久宣布成立電池研究院，很難不讓人聯(lián)想到換電業(yè)務(wù)。
但要說(shuō)“換電”的風(fēng)口要來(lái)了，可能也有些過(guò)于樂(lè)觀了。目前“換電”和“充電”相比最大的劣勢(shì)就是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。既然電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，那就沒(méi)辦法通用，這與充電樁相比就有了巨大的劣勢(shì)。舉個(gè)例子，在高速服務(wù)區(qū)，10個(gè)充電位置，如果是充電樁那就是誰(shuí)都有10個(gè)充電位置，但是如果換成換電站，可能就變成一個(gè)品牌一個(gè)換電站，即浪費(fèi)位置，也解決不了充電難的問(wèn)題。
雖然寧德時(shí)代成立了面向所有車企的換電品牌EVOGO讓人看到了統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的希望，但距離真正實(shí)現(xiàn)可能還需要很久。因此“換電”目前距離迎來(lái)風(fēng)口還有一段距離，統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)之后“建立費(fèi)用大”、“占地面積大”等問(wèn)題也會(huì)迎刃而解。
換電模式目前是可以盈利的
目前雖然電池標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，但換電的潛力還是能看得到的。就拿目前紛紛使用換電模式的出行公司來(lái)舉例子：收司機(jī)0.2元/公里，如果用晚上波谷充電，電價(jià)成本大約0.05元/公里，電池壽命折舊0.05元/公里，還有0.1元/公里用來(lái)做運(yùn)營(yíng)，也就是一公里收取0.4元左右。根據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)一塊電池理論可以使用40萬(wàn)公里，那么對(duì)于出行公司來(lái)說(shuō)一塊電池最終可以收到16萬(wàn)元。
對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，0.4元一公里，一百公里也就40元換算成燃油車也是一個(gè)較低的油耗。而對(duì)于出行公司，一塊電池跑滿40萬(wàn)公里拿到16萬(wàn)元，大概率也是可以盈利的。只是這是建立在車必須使用率高上，必須在電池年限之前跑完40萬(wàn)公里。
總結(jié)
在國(guó)家電池標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一之前，只有運(yùn)營(yíng)車輛可以市場(chǎng)化運(yùn)作。也就是出租車，物流車的換電運(yùn)營(yíng)有一定的價(jià)值。而私家車沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，換電站如果只支持一個(gè)品牌，單位投入就太高了，而且該品牌的保有量決定了單站使用率。這個(gè)一定是虧損的。
只有電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，車電從根本上實(shí)現(xiàn)分離，才能實(shí)現(xiàn)多方共贏。用戶不用被電池綁死可以單獨(dú)購(gòu)買車也能單獨(dú)購(gòu)買電池，用戶購(gòu)車動(dòng)力強(qiáng)了。電池型號(hào)變少了，換電站也能如同充電樁服務(wù)所有車型使用率大幅度提高，也有機(jī)會(huì)依靠換電獲得盈利。而換電站運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利了，就會(huì)有更多資金投入換電站加快換電站鋪設(shè)。而換電站鋪設(shè)速度加快也將影響更多人購(gòu)買新能源車。
