近日，首都城市環(huán)境建設管理委員會辦公室近日印發(fā)《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》，明確杜絕電動自行車及蓄電池上樓入戶充電，對于電動自行車樓道停放充電且拒不改正，將與個人征信掛鉤。據(jù)悉，上海市也會在近期推出相關的地方管理要求。
正當充電難成為所有電動自行車擁有者的切膚之痛時，曾為 1800 萬兩電動自行車提供過服務的行業(yè)頭部企業(yè)猛犸出行卻喊出了 " 免費換電 " 的口號，究竟意欲何為？就讓我們一探究竟。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021 年 1 月 -10 月，全國因電動自行車引發(fā)的火災達 1.4 萬余起，死傷人數(shù)過百！不少用戶表示，買車的時候就想買個大牌子，電池安全有保障，但充的時候也害怕，怕著火。
由于電動車的電池種類繁多，從工業(yè)制品的小電池到汽車使用的大單體電池，這些電池的特性都是儲存電能的裝置，從這些可以儲存電能裝置的電動車當中，電池的選擇也是十分重要，如現(xiàn)在大部分的電池都采用了最新技術的電池技術，但目前使用范圍最廣的電動車電池應該還是以鉛酸電池和鋰電池為主。
鉛酸電池的優(yōu)點就是兼容性好，對于充放電的次數(shù)也不及鋰電，但考慮到經(jīng)濟性，鉛酸電池是具務很好的素質(zhì)的，優(yōu)點二還可以進行街頭快充，讓電池能夠適應電池快速充電的便捷性，安全性也優(yōu)于鋰電池，在眾多的電動車自燃事故中，鉛酸電池的自燃率與線路老化有直接的關系。
鋰電池實在電動車新國標開始實施之后成為當下電動車電池主流的。其優(yōu)點是能量密度高，對于經(jīng)常行駛到一些較長距離的地方時，優(yōu)勢就開始顯現(xiàn)出來，但鋰電池的種類也是比較多的，如三元鋰電池，三元鋰電池的優(yōu)點為儲存能量密度大，以最小的體積存儲到最大的電能，從而讓車輛可以進行更長距離的通勤，是眾多汽車與電動兩輪車的選擇。不過鋰電的缺點還是比較明顯的，如充放電要求高，在高溫的環(huán)境下最好不要充電，并且要使用合格的專用鋰電充電器，還要防止一切過充的行為，在當前的電動車市場爆燃事故中，鋰電的超負荷運作與使用劣質(zhì)電芯是罪魁禍首之一。
在這一背景下，近日，工信部公開對《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》強制性國家標準制訂計劃項目征求意見，意見征求截止日期為 3 月 19 日。
政策要求 + 減重擴容，無法解決問題根源
但是，盡管電動車安全相關政策不斷出臺，各大電動車廠商也在電池研發(fā)中下足功夫，電動車充電仍然是用戶必須要面對的問題。
以普通一線城市為例，很多社區(qū)的兩輪電動車充電設施其實并不充足，遇到下班之后的充電高峰期往往需要排隊。并且，當下大部分兩輪電動車充電樁充電速度較慢，平均充電需求時長約 6 個小時，一旦遇到需要快速充電出行的情況就無法解決，只能另外選擇其他出行方式。
布局全國，猛犸出行 5 秒換電改變兩輪電動車能源補給方式
為了從根源上解決兩輪電動車用戶的用電安全問題，猛犸出行不僅為用戶提供了一顆汽車級動力的電池，創(chuàng)始人王振飛更是提出了 " 買車租電 ""5 秒換電 " 的概念，用戶只需支付 59 元 / 月的猛犸能源訂閱服務，即租用一顆汽車級動力電池和 15 次 / 月的終身換電服務。真正做到無憂出行，安全出行。
