充換電行業(yè)未來(lái)價(jià)值空間有多大?
從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，充換電市場(chǎng)，分為“充電”業(yè)務(wù)和“換電”業(yè)務(wù)。充電，主要是面向社區(qū)居民即C端用戶，提供充電樁、充電柜;換電業(yè)務(wù)，目前主要是面向運(yùn)營(yíng)類的B端用戶，即時(shí)配送行業(yè)，這類將電動(dòng)車作為生產(chǎn)工具的群體。 當(dāng)前以及未來(lái)一段時(shí)間，充電樁迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)階段，我國(guó)兩輪電動(dòng)車的社會(huì)保有量已突破3億輛，充電需求量大?；跐M足民眾出行補(bǔ)能需求以及解決充電安全問(wèn)題，近來(lái)，煙臺(tái)、北京等地最新發(fā)布的管理文件中，都提出要加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即使是老舊小區(qū)，也倡導(dǎo)通過(guò)“改造”應(yīng)建盡建。
盡管如此，“充電難”仍未完全解決。充電模式仍然不夠便捷、不夠方便，充電慢、充電久，影響用戶出行時(shí)間。這也是行業(yè)服務(wù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。得益于鋰電池體積小、便攜、充電快的特點(diǎn)，“車電分離”的換電模式應(yīng)運(yùn)而生。 有了使用場(chǎng)景和產(chǎn)品基礎(chǔ)，借勢(shì)新國(guó)標(biāo)+鋰電車“換購(gòu)”，換電模式開(kāi)辟了一片市場(chǎng)天地。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計(jì)，隨著換電服務(wù)滲透率的提升、用戶群體的增長(zhǎng)，2025年的兩輪換電市場(chǎng)規(guī)模有望突破千億。 與此同時(shí)，充換電行業(yè)也面臨兩大轉(zhuǎn)型，一是由單純充換電轉(zhuǎn)變“車電一體”模式，二是從B端換道C端。
充換電市場(chǎng)“多元混戰(zhàn)”與生態(tài)整合
“多元混戰(zhàn)”與生態(tài)整合的局面，促成了第一個(gè)“轉(zhuǎn)型”。 充換電網(wǎng)絡(luò)可以說(shuō)是一項(xiàng)便民基礎(chǔ)設(shè)施，受到長(zhǎng)期政策推動(dòng)，是一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模總量增長(zhǎng)確定性極高的賽道。也因此吸引了一眾玩家。 據(jù)猛犸出行創(chuàng)始人王振飛介紹，2018年，猛犸開(kāi)始涉足充換電市場(chǎng)，服務(wù)了1700萬(wàn)電動(dòng)車用戶。值得一提的是，猛犸有個(gè)亮點(diǎn)：買車租電，主打性價(jià)比。整車的套餐費(fèi)用，包括了能源服務(wù)費(fèi)用，電池的使用權(quán)和換電的費(fèi)用。 2019年，國(guó)企鐵塔能源正式布局輕型電動(dòng)車充換電業(yè)務(wù)。鐵塔能源擁有先天的優(yōu)勢(shì)——豐富的站址資源，換電站與基站共享，引電很快，有利于快速部署換電網(wǎng)絡(luò)。目前鐵塔開(kāi)通的城市有280多個(gè)，服務(wù)騎手超60萬(wàn)。鐵塔的亮點(diǎn)是“退役”電池可以作為通信基站備電進(jìn)行梯次利用，從而為企業(yè)降低成本。
2020年，比亞迪、寧德時(shí)代等電動(dòng)汽車頭部電池企業(yè)，也相繼進(jìn)入兩輪換電領(lǐng)域，跨界勢(shì)力分割市場(chǎng)份額。 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，不少人意識(shí)到與其往一個(gè)方向“內(nèi)卷”，不如共同做大蛋糕。從辯證的角度來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)與合作本就是相互依存的關(guān)系。于是，企業(yè)逐漸改變傳統(tǒng)的“單邊作戰(zhàn)”思維，尋求資源整合。 如今，猛犸的模式已發(fā)展為“車+電池+充換電+運(yùn)營(yíng)服務(wù)”;小哈換電攜手南網(wǎng)電動(dòng)打造“車+電+柜”一體化兩輪換電基礎(chǔ)能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò);雅迪和新大洲聯(lián)合成立愛(ài)換換;鐵塔能源也已經(jīng)和雅迪開(kāi)始了車電一體的推廣合作。 可以看到，頭部企業(yè)正在重塑充換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)，整合全鏈條的資源力量共同開(kāi)拓更大的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也由單純充換電逐步轉(zhuǎn)向“車電一體”模式為主。
市場(chǎng)航向：toC還是toB?
充換電市場(chǎng)的大格局目前還是“C端充電、B端換電”。不過(guò)，隨著B端消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，更有想象空間的C端市場(chǎng)開(kāi)始左右換電業(yè)務(wù)的航向。也由此開(kāi)啟了充換電的第二個(gè)“轉(zhuǎn)型”。 艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)即時(shí)配送行業(yè)有將近500萬(wàn)騎手。盡管這一市場(chǎng)依然在增長(zhǎng)，但是體量相對(duì)較小。與此同時(shí)，換電業(yè)務(wù)正陷入困境，隨著入局者增加，硬件同質(zhì)化嚴(yán)重、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，還面臨著原材料漲價(jià)、電費(fèi)上漲導(dǎo)致“盈利難”的現(xiàn)狀。因此，待挖掘的廣闊C端市場(chǎng)，成為了企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇。 據(jù)了解，猛犸一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了社區(qū)充電場(chǎng)景需求，率先占領(lǐng)C端入口。目前來(lái)看，“愛(ài)換換”同樣把重點(diǎn)放在C端市場(chǎng)。鐵塔能源也表示C端是其未來(lái)拓展的戰(zhàn)略方向。
縱觀未來(lái)趨勢(shì)，換電業(yè)務(wù)將逐漸從運(yùn)營(yíng)類市場(chǎng)擴(kuò)大到民用市場(chǎng)，并且通過(guò)企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的方式加速滲透。
如何做好C端換電? 雅迪董事會(huì)主席董經(jīng)貴認(rèn)為，“凡是心中沒(méi)有用戶的企業(yè)，都是非常危險(xiǎn)的”，強(qiáng)調(diào)為用戶創(chuàng)造價(jià)值。 企業(yè)想要做好C端換電，首先要理解底層邏輯(用戶在消費(fèi)決策時(shí)最關(guān)心什么、擔(dān)心什么)，讓技術(shù)服務(wù)于用戶，以此創(chuàng)造價(jià)值。
針對(duì)用戶普遍關(guān)心的電池續(xù)航能力、充電效率、電池更換成本等問(wèn)題，雅迪與愛(ài)換換聯(lián)手提供了一套完備的充換電生態(tài)產(chǎn)品，解決這些后顧之憂。
據(jù)介紹，換換能源網(wǎng)絡(luò)主要由電池、智能換電站、安全監(jiān)測(cè)SaaS平臺(tái)組成，所采用的三元鋰電池續(xù)航能力是傳統(tǒng)充電模式的2倍以上，解決用戶里程焦慮;在充電效率上，1臺(tái)換換智能換電站的充電效率和電池能量約為傳統(tǒng)換電柜的2倍;在收費(fèi)上，采用基本服務(wù)費(fèi)+1元/Ah的計(jì)費(fèi)方式，并且實(shí)行動(dòng)態(tài)折價(jià)的優(yōu)惠。
雅迪專門推出了適配換換能源網(wǎng)絡(luò)的換電獸系列車型，致力于打通整車用戶與換電業(yè)務(wù)的連接轉(zhuǎn)化。雅迪集團(tuán)副總裁、換電事業(yè)部CEO王金龍還表示，2022年雅迪將陸續(xù)推出新車型，全面適配換換。 此外，場(chǎng)景與行為之間存在高度的關(guān)聯(lián)與互動(dòng)，換電要打開(kāi)C端市場(chǎng)，網(wǎng)點(diǎn)布局至關(guān)重要。要形成消費(fèi)者場(chǎng)景落地，通過(guò)更多的場(chǎng)景直聯(lián)消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)品牌與用戶之間的雙向奔赴。
