在雙碳目標(biāo)提出之后，國(guó)家電力投資集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“國(guó)家電投”）成為第一個(gè)提出在2023年就能實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的能源央企。
在綠電交通領(lǐng)域上，自2017年開(kāi)始系列探索，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成果，今天就一起來(lái)看一看吧~
那么為什么要進(jìn)軍綠電交通領(lǐng)域呢？別以為碳排放只源于濃煙滾滾的工廠，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域能耗約占全球總能耗的29%左右，碳排放占全國(guó)終端碳排放的15%。過(guò)去9年，交通領(lǐng)域的碳排放年均增速在5%以上。
因此，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域用能方式的改變，將極大地促進(jìn)全社會(huì)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”整體目標(biāo)也至關(guān)重要。
同時(shí)，可再生能源制氫被公認(rèn)是未來(lái)遠(yuǎn)期氫源的最佳選擇，國(guó)家電投同時(shí)具備可再生能源電解水制氫、核電制氫等條件，可因地制宜提供大規(guī)模或分布式制氫、供氫方案，具備為終端應(yīng)用提供充足氫能源的資源優(yōu)勢(shì)。
為此，國(guó)家電投一方面加快氫能替代布局，研發(fā)氫燃料電池及系統(tǒng)，另一方面發(fā)力電能替代，特別是換電重卡。
1.氫能大巴
大巴搭載國(guó)家電投自主研發(fā)的“氫騰”燃料電池系統(tǒng)，車(chē)長(zhǎng)11米，可載客45人，一次加氫僅需20分鐘，標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航可達(dá)650公里，每行駛100公里可減少70公斤二氧化碳排放，相當(dāng)于14棵普通樹(shù)木一天的吸收量、一個(gè)成年人約50天的呼出量，真正實(shí)現(xiàn)零排放，零污染。
2.氫能火車(chē)
氫燃料電池除了在公共交通、貨運(yùn)物流和住家出行方面取得技術(shù)突破之外，在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域也掀開(kāi)了新篇章。這不，氫能“火車(chē)”也來(lái)了。2021年5月11日，全國(guó)首臺(tái)氫能機(jī)車(chē)試運(yùn)行項(xiàng)目在京啟動(dòng)，標(biāo)志著全國(guó)首臺(tái)氫能機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)了由研發(fā)到應(yīng)用的重大跨越。據(jù)測(cè)算，鐵路運(yùn)輸分公司627公里錦白鐵路全部投入使用氫能機(jī)車(chē)后每年可減少碳排放量約9.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植600多萬(wàn)棵樹(shù)。
3. 氫動(dòng)力無(wú)人飛機(jī)
國(guó)家電投氫能公司聯(lián)合中國(guó)商飛北研中心完成了多種型號(hào)氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)（氫動(dòng)力無(wú)人飛機(jī)使用國(guó)家電投自主燃料電池電堆及系統(tǒng)）。翼展六米的“靈雀-H”驗(yàn)證機(jī)于2019年試飛成功，最大起重約40公斤、續(xù)航時(shí)長(zhǎng)約10小時(shí)。專(zhuān)用載重?zé)o人機(jī)ET120和ET480已于2020年完成開(kāi)發(fā)，其中ET120最大起重達(dá)160公斤、最大續(xù)航約100公里，續(xù)航時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)。
4.氫能重卡
重卡這個(gè)鮮少被關(guān)注的“大塊頭”實(shí)際上使用強(qiáng)度高，耗能大，對(duì)能源的需求也極大。截至目前，國(guó)家電投已在國(guó)內(nèi)鋪設(shè)了超過(guò)100座電動(dòng)重卡換電站，聯(lián)合主機(jī)廠推廣了超過(guò)10000臺(tái)換電重卡。
國(guó)家電投目前已與中國(guó)超過(guò)40家以上的重型車(chē)廠有合作，在已經(jīng)發(fā)布的新能源重卡中有200個(gè)以上的電動(dòng)重卡公告里面采用了國(guó)家電投技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重卡，市場(chǎng)上超過(guò)80%的車(chē)型都用到了國(guó)家電投標(biāo)準(zhǔn)的換電結(jié)構(gòu)方案，換言之，國(guó)內(nèi)主要的重卡制造企業(yè)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售上，基本上都在采用國(guó)家電投的換電標(biāo)準(zhǔn)。
換電重卡就是由過(guò)去給電池充電干脆變成更換電池。換電重卡作為一個(gè)拉貨工具，高頻運(yùn)行，多拉快跑是重卡司機(jī)的生存法則。司機(jī)把車(chē)開(kāi)進(jìn)站點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)電池3至5分鐘快速更換，全程自動(dòng)化操控，司機(jī)只需要將重卡駛?cè)霌Q電站指定位置即可，換電效率和服務(wù)體驗(yàn)優(yōu)于傳統(tǒng)加油，有力解決里程焦慮，保障重卡高頻運(yùn)營(yíng)；電池容量可根據(jù)運(yùn)輸場(chǎng)景和需要靈活配置，規(guī)避電量冗余。
有數(shù)據(jù)顯示：1輛傳統(tǒng)燃油重型卡車(chē)的尾氣排放相當(dāng)于300輛小客車(chē)的排放量。如果換電重卡替代燃油重卡，經(jīng)測(cè)算：?jiǎn)闻_(tái)換電重卡在標(biāo)載平均工況下，年均耗電量約為14.4萬(wàn)千瓦時(shí)，服務(wù)于短倒運(yùn)輸場(chǎng)景的300萬(wàn)輛重卡全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，每年可增加電力銷(xiāo)售4320億千瓦時(shí)，每年可減少柴油消耗1296億升，減少3.41億噸二氧化碳，同時(shí)每年減少一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物排放分別為94.41萬(wàn)噸、19.78萬(wàn)噸、112.01萬(wàn)噸、12.26萬(wàn)噸。
在標(biāo)載的情況下，換電重卡和燃油重卡運(yùn)載能力相同，但燃油重卡油耗卻占運(yùn)營(yíng)總成本的30%，而換電重卡采用的電力能源可大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。如果考慮維修保養(yǎng)，換電重卡的成本更低。
以國(guó)家電投換電重卡公鐵綠鏈車(chē)隊(duì)為例，僅2020年便為北京威克礦山省下運(yùn)輸費(fèi)用省下854.6萬(wàn)元！
而國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，燃油車(chē)還需面臨淘汰置換的問(wèn)題，換電重卡卻完全沒(méi)有這方面的壓力。且換電重卡單次換電僅需3分鐘，全自動(dòng)無(wú)人操作高效更省心。
除了換電重卡，還有換電礦卡——
長(zhǎng)期來(lái)看，交通的新能源化一定是大勢(shì)所趨。
重型商用車(chē)的電動(dòng)化滲透率去年只有大概1%，才剛剛起步。根據(jù)國(guó)家電投預(yù)測(cè)，到2030年，行業(yè)滲透率能夠達(dá)到20%，甚至30%，因此它需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施完善和布局。從這點(diǎn)來(lái)看，“電代油”確實(shí)會(huì)有非常快速的發(fā)展。
