據(jù)報(bào)道，新能源汽車的推行和提高，初衷就是環(huán)保和節(jié)能，假如不能有效回收這些退役電池，新能源汽車的“清潔”無疑是一個(gè)偽命題。
而要想把分散在小作坊的退役電池匯集到技術(shù)才能強(qiáng)的正軌軍手中，可行的方法，一是進(jìn)步消費(fèi)者的環(huán)保認(rèn)識(shí)，盡量引導(dǎo)他們把電池送到正軌網(wǎng)點(diǎn)回收；二是減少回收產(chǎn)業(yè)鏈上那些不合規(guī)、存在較大環(huán)保和平安風(fēng)險(xiǎn)的小作坊，防止劣幣驅(qū)趕良幣。
只是，前者絕非一朝一夕能夠達(dá)成，后者更需求倚賴外部力氣。
更中心的問題還在于要想最大限度發(fā)掘退役電池的價(jià)值，理應(yīng)在回收前做出精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)，理解電池的出廠信息、被運(yùn)用信息、有無發(fā)作過碰撞等等，可這些信息不是那么容易取得的。普通來講，車企基于技術(shù)失密，回收企業(yè)是讀不到電池內(nèi)部信息和通訊協(xié)議的，而且假如中間發(fā)作車主變卦，相關(guān)信息更無法追蹤。
電池歸屬于個(gè)人，又由于動(dòng)力電池屬于非規(guī)范化產(chǎn)品，回收障礙重重，不過一旦換電形式走通，這些問題似乎將迎刃而解。
換電，即車企在設(shè)計(jì)車型時(shí)留出可改換的電池空間，車輛只需進(jìn)入換電站，能夠在幾分鐘之內(nèi)改換電池、補(bǔ)充電量。換電的實(shí)質(zhì)，其實(shí)是車電別離，車電別離后，電池不再歸屬于個(gè)體，后續(xù)的回收也自然能完整控制在換電站手中，從本源上遏制報(bào)廢電池流入黑市的亂象，改動(dòng)當(dāng)前正軌軍不敵小作坊的現(xiàn)狀。
租電池形式也能調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的積極性，他們購置新能源車時(shí)只需支付汽車價(jià)錢，無須支付電池價(jià)錢，能夠直接降低購車的本錢。
蔚來是較早推行換電形式的車企，據(jù)蔚來的一位銷售人員所說，若購置一輛七座版ES8，“乞丐版”售價(jià)接近47萬元，假如租用蔚來的電池，選裝續(xù)航420公里的電池包能夠廉價(jià)7萬元，選裝580公里電池包能夠廉價(jià)12.8萬元。很多想要購置新能源電動(dòng)車的消費(fèi)者，都愿意選擇租電池。
車企主導(dǎo)和推行換電形式，還有一個(gè)益處，即突破車企和回收企業(yè)的信息藩籬。通常來講，多數(shù)車企不愿意把數(shù)據(jù)開放給回收企業(yè)，這招致回收企業(yè)很難取得電池的相關(guān)信息，可假如回收方和車企是同一個(gè)，自然就不存在無法獲取電池有效信息的問題了。
工信部曾于去年10月發(fā)布通知，組織展開換電形式試點(diǎn)，11個(gè)城市入圍，多家乘用車企業(yè)規(guī)劃換電，完成換電車型公告。換電站，已然在加速規(guī)劃。
