目前電動汽車80%的閑置儲能價值沒有得到充分利用，未來8000萬輛電動汽車、50億千瓦時，能提供100吉瓦的調(diào)節(jié)能力，相當于25座世界最大的抽水蓄能電站，可節(jié)省千億級別的電網(wǎng)投資。
電動汽車搭載的動力電池既可充電行駛，還能反向放電，具備移動儲能屬性，行為可引導、規(guī)律可預測。預計2025年全國電動汽車保有量為2500萬輛，2030年可達8000萬輛，儲能資源有望超過50億千瓦時。通過充換電負荷聚合調(diào)控、有序充電、V2G充放電等技術(shù)，讓電動汽車主動參與到電力系統(tǒng)運行中，匹配清潔能源發(fā)電特性，促進清潔能源消納，對新型電力系統(tǒng)建設意義重大。充分利用電動汽車的電力海綿特性，實現(xiàn)對充換電負荷大規(guī)模、高效率調(diào)度控制，不但能有效應對充換電負荷對電力系統(tǒng)的沖擊，更能提升電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力，為電力系統(tǒng)“雙高”、“雙峰”難題提供解決路徑。 車網(wǎng)互動實踐案例及運營成效 在雙碳目標背景下，隨著交通與能源行業(yè)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，以電為紐帶、以車網(wǎng)互動為主要方向的交通能源融合發(fā)展，已經(jīng)具備條件和基礎，并成為業(yè)界共識和發(fā)展趨勢。 將電動汽車、充電樁、電網(wǎng)融合協(xié)同起來，在滿足用戶充電需求的前提下，改變充電的時間、地點和功率，可實現(xiàn)配電網(wǎng)下多樁協(xié)同充電、大電網(wǎng)下源荷互動，平緩用電峰谷、平抑新能源波動、提高充電清潔比例。 研究發(fā)現(xiàn)，在當前煤電為主的發(fā)電結(jié)構(gòu)下，當電動汽車無序充電時，碳排放量可能高于傳統(tǒng)燃油車，只有通過大范圍、規(guī)?；?、精準高效的車網(wǎng)互動，對電動汽車進行有效的調(diào)度和控制，才能實現(xiàn)清潔綠電的充分消納，才能充分發(fā)揮電動汽車的碳減排優(yōu)勢。 國網(wǎng)電動汽車已經(jīng)在車網(wǎng)互動推廣應用方面取得了一些成效。 一是大力推廣智慧家充服務。私人乘用車是最活躍、最重要的電動汽車群體，電動汽車在家充電體驗最好、規(guī)模最大、是車網(wǎng)互動的最優(yōu)資源。北京、上海、天津、浙江等18個省市建成接入有序充電樁超過15萬個，覆蓋社區(qū)超過1萬個，服務車主超過15萬名，單月轉(zhuǎn)移高峰電量將近500萬千瓦時，推動用戶80%在社區(qū)充電、80%充低谷電。 二是基于雙向充放電技術(shù)，開發(fā)了電動汽車移動儲能平臺，可作為新能源大規(guī)模接入電網(wǎng)的平衡資源。目前電動汽車80%的閑置儲能價值沒有得到充分利用，未來8000萬輛電動汽車儲能50億千瓦時，能提供100吉瓦的調(diào)節(jié)能力，相當于25座世界最大的抽水蓄能電站，可節(jié)省千億級別的電網(wǎng)投資。 在北京中再大廈，國網(wǎng)電動汽車建成了全國第一座商業(yè)化運營的V2G充電站，用戶通過低谷充電、高峰放電、參加電力市場，一輛車每年可有超過4000元的收入，幾乎可以抵消充電費用。 三是聚合各類資源，通過負荷調(diào)控平臺參與各類市場交易。截至2021年底，國網(wǎng)電動汽車共計組織68496個充電樁參與京津唐電力調(diào)峰市場，聚合容量1934.55MW，貢獻調(diào)峰電量1.99億千瓦時，減少棄風棄光電量0.54億千瓦時，參與車網(wǎng)互動518萬人次。累計交易清潔綠電32.41億千瓦時，組織電動汽車用戶參與綠電消納1.11億人次，消納綠電23.25億千瓦時，通過綠電交易、輔助服務、需求響應向負荷聚合商、充電設施運營商、電動汽車用戶等市場參與者傳導紅利1.16億元。有效引導激勵電動汽車用戶參與清潔綠電消納和電網(wǎng)優(yōu)化運行，初步實踐了“新能源車充新能源電”，取得了良好的社會效應。 關(guān)于充電設施建設的建議 在綠色低碳出行背景下，在數(shù)字經(jīng)濟的推動下，電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將由傳統(tǒng)的上下游“鏈式關(guān)系”，逐步演變?yōu)槠?、能源、交通、信息、通信等多領(lǐng)域多主體共同參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。開放合作、協(xié)同創(chuàng)新、共生共贏成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征。同樣，讓電動汽車充新能源電，讓電動汽車成為新能源車，需要政府、充電運營商、電網(wǎng)企業(yè)、新能源車企、用戶等全社會共同參與。為此王文對未來的充電設施建設提出了三點建議。
一要加大政策支持力度。各地政府應加快出臺燃油車限購限行政策，盡快將重卡、工程機械等商用車納入雙積分體系。參考上海將有序充電技術(shù)納入私人樁地方標準，加快充換電實行峰谷電價、充換電參與電力市場等政策落地。對充換電設施的財政補貼從建設環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向使用環(huán)節(jié)，加大對有序充電、充綠色電等行為進行傾斜，鼓勵車與電網(wǎng)協(xié)同互動，更好消納清潔能源。加強對新能源汽車和能源規(guī)劃、電力市場和碳市場改革等相關(guān)工作的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加大對車網(wǎng)互動的重視程度和推進力度，構(gòu)建行業(yè)共研體系，積極打造交通能源融合創(chuàng)新平臺與車網(wǎng)互動標準化體系。 二要加速充電網(wǎng)絡建設。電網(wǎng)企業(yè)應加強與城鄉(xiāng)規(guī)劃、電網(wǎng)建設及物業(yè)停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，針對有車位的車主，從“購車辦電-裝樁接電-充電服務-增值服務”等環(huán)節(jié)開展聯(lián)網(wǎng)通辦一條龍服務，促進智慧家充進社區(qū)，應建盡建智能互動充電樁。針對沒有固定車位的社區(qū)，聯(lián)合開展社區(qū)公共充電場站建設，滿足用戶就近充電需求。在高速充電和城市公共充電方面，做好電源配套保障，全力支持各方資本參與充電設施建設。在平臺服務方面，不斷提高互聯(lián)互通能力，確保各類充電設施應接盡接，提供“智能選樁”、“即插即充”、“無感支付”等高效便捷服務，全面提升用戶綠色電動出行美好體驗。 三要加強車網(wǎng)互動規(guī)模。新能源車企銷售具備智能互動功能的車樁產(chǎn)品，加快從傳統(tǒng)單向充電向智能有序充電、雙向充放電轉(zhuǎn)化，首先供給側(cè)要打造能夠適應智能有序充電、雙向充放電的電動汽車，其次銷售側(cè)應大力推廣智能有序充電、雙向充放電樁，形成良好的車網(wǎng)互動格局。電網(wǎng)企業(yè)應協(xié)同各方聯(lián)合攻關(guān)車網(wǎng)互動技術(shù)，統(tǒng)一車網(wǎng)互動標準，保障車樁充電匹配、信息互通，加快建設車網(wǎng)互動能源服務平臺，將車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)平臺有機融合，聚合引導更多電動汽車參與新型電力系統(tǒng)建設，參與清潔綠電消納和電力系統(tǒng)平衡，真正將電動汽車變成新能源汽車。
近日，國網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理王文參加2022中國電動汽車百人會發(fā)表演講，他指出，大力發(fā)展風能、太陽能、生物質(zhì)能、海洋能、地熱能等，不斷提高新能源消費比重，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，是貫徹新發(fā)展理念做好雙碳工作的戰(zhàn)略舉措。
但新能源大規(guī)模開發(fā)、高比例并網(wǎng)，發(fā)電隨機性強、功率預測困難，給我們的電網(wǎng)運行控制帶來嚴峻挑戰(zhàn)。王文指出，主要解決辦法是通過在電力系統(tǒng)中建設大規(guī)模儲能，將發(fā)電和用電實時平衡解耦，新能源發(fā)電波動由儲能平抑。但建設儲能會增加電網(wǎng)成本，大大提高電價。王文認為，電動汽車是平衡新能源發(fā)電一種更實惠的選擇。
