雖然上海充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著,但隨著新能源汽車快速發(fā)展,仍有一些難點(diǎn)問題仍未破解。
最新充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地方規(guī)劃開始落地。
2月24日,上海市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于本市進(jìn)一步推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》?!兑庖姟诽岢?,形成適度超前的城市充電網(wǎng)絡(luò),到2025年,滿足125萬輛以上電動(dòng)汽車的充電需求,全市車樁比不高于2∶1。
《意見》共在6個(gè)方面提出了22條具體措施,以進(jìn)一步推動(dòng)上海市的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括加強(qiáng)設(shè)施布局的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),制定五大新城充換電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃,強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域充換電基礎(chǔ)設(shè)施更高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)布局等。
在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,國家已經(jīng)出臺(tái)指導(dǎo)文件。今年1月,國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,上海的《意見》在規(guī)劃和措施上也延續(xù)了《實(shí)施意見》的思路,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)化。
無論是頂層指導(dǎo)文件還是地方規(guī)劃,充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共同的方向是,不再是簡單地追求規(guī)模,而是更強(qiáng)調(diào)精細(xì)化運(yùn)營。“以前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施完成了從0到1的探索,在接下來的幾年里將向更精細(xì)化的方向發(fā)展,這對行業(yè)發(fā)展、對運(yùn)營商都是有利的。”2月24日晚,中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示。
社區(qū)充電是攻堅(jiān)重點(diǎn)
在《實(shí)施意見》中,“加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝”是第一條,這也是上海此次發(fā)布《意見》反復(fù)提及的領(lǐng)域。
《意見》提出,要完善小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)協(xié)同推進(jìn)機(jī)制。具體來說,要夯實(shí)各區(qū)充換電設(shè)施屬地化建設(shè)管理責(zé)任,建立老小區(qū)與新小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制,其中,老小區(qū)以“一樁多車”共享為原則,將共享充電設(shè)施建設(shè)列入小區(qū)綜合改造范圍,新小區(qū)則以“一車一樁”原則配建,對已建成的新小區(qū),通過智能樁推廣和統(tǒng)建統(tǒng)營等方式,解決供電容量不足問題,等等。
而此前《實(shí)施意見》也提出了幾個(gè)方面,包括完善居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)推進(jìn)機(jī)制、推進(jìn)既有居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)、嚴(yán)格落實(shí)新建居住社區(qū)配建要求、創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式等。
小區(qū)充電成為充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局的重點(diǎn),原因在于我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段。仝宗旗表示,從2020年下半年開始,新能源汽車的推廣應(yīng)用已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng),去年新能源汽車銷量大幅上漲,C端的市場需求開始釋放,對于C端的消費(fèi)者而言,最方便的充電方式就是社區(qū)充電,因此這一塊的基礎(chǔ)設(shè)施布局要跟上。
仝宗旗認(rèn)為,解決居民在小區(qū)充電的問題,主要有五個(gè)方面。一是隨車配樁,二是統(tǒng)建統(tǒng)營,三是私樁共享,四是小區(qū)的公共充電,五是儲(chǔ)充一體樁。在《意見》中,除了技術(shù)路線相對較新的儲(chǔ)充一體樁,其他方面均有涉及。
儲(chǔ)充一體樁內(nèi)置2-4個(gè)電池包,可儲(chǔ)電量80-200度左右,既能為新能源汽車充電,也能在用電低谷進(jìn)行儲(chǔ)能,能夠有效緩解高峰時(shí)期電網(wǎng)容量緊張的問題,該技術(shù)尚處于推廣應(yīng)用的早期階段。
值得一提的是,《意見》還將車企的角色納入到充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。其中提出,落實(shí)汽車廠商充電設(shè)施配建責(zé)任,建立相關(guān)的責(zé)任落實(shí)評價(jià)制度,將汽車廠商為消費(fèi)者落實(shí)充電設(shè)施的情況納入上海銷售電動(dòng)汽車享受專用牌照政策評價(jià)體系,采取企業(yè)承諾、企業(yè)自查、定期報(bào)告、第三方抽檢等方式,強(qiáng)化事中事后監(jiān)管,夯實(shí)汽車廠商充電設(shè)施配建責(zé)任。
不再追求極致的車樁比
面向2025年,上海設(shè)立的車樁比目標(biāo)為2:1,并不嚴(yán)苛。早年,業(yè)內(nèi)都以1:1的水平規(guī)劃建設(shè),即一輛車要配一個(gè)樁,不過隨著新能源汽車市場的發(fā)展,業(yè)內(nèi)逐漸意識(shí)到車樁比這個(gè)概念意義并不大,因?yàn)椴煌能囆?、不同的?xì)分領(lǐng)域都不一樣。
仝宗旗此前在接受專訪時(shí)指出,車樁比不能精確反映出新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的配比,現(xiàn)在全國新能源汽車的保有量為700多萬輛,而整體汽車的保有量是3億輛,新能源汽車的比例還非常小,相比于車樁比,更應(yīng)該去關(guān)注不同細(xì)分領(lǐng)域的車型充電問題如何解決。
不再單純地追求規(guī)?;蛘邩O致的車樁比,《意見》更注重充換電基礎(chǔ)設(shè)施的精細(xì)化運(yùn)營,從原來的均衡發(fā)展轉(zhuǎn)向聚焦重點(diǎn),也從建設(shè)為主轉(zhuǎn)向建管并重。
實(shí)際上,在過去的幾年中,上海都高度重視充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展,已經(jīng)成為全球充換電網(wǎng)絡(luò)最為完善的城市之一。最新數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,上海的充電樁總量已經(jīng)超過50萬個(gè),而新能源汽車保有量超過62萬輛,車樁比已經(jīng)低至1.3:1,在全國也屬于領(lǐng)先水平。
雖然上海充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著,但隨著新能源汽車快速發(fā)展,仍有一些難點(diǎn)問題仍未破解。
一方面,充電難矛盾仍普遍存在,老小區(qū)停車位嚴(yán)重不足,電力容量有限,設(shè)施建設(shè)條件差;部分新建小區(qū)未按要求落實(shí)空間、電力容量預(yù)留,也存在設(shè)施落地難的問題;公共區(qū)域則“多與少”矛盾并存,一邊是設(shè)施利用率不高,企業(yè)已放緩建設(shè)步伐,另一邊由于交流慢充“僵尸樁”占比高、油車占位現(xiàn)象多等問題,用戶仍認(rèn)為可用設(shè)施少。
另一方面,充換電基礎(chǔ)設(shè)施的管理機(jī)制也尚不健全。以引導(dǎo)為主的扶持政策體系未配套強(qiáng)制性措施,對“僵尸樁”、油車占位等堵點(diǎn)問題缺乏制約,也造成智能充電樁推廣緩慢,不能通過有序充電讓有限的電力容量發(fā)揮更大作用,不利于提升充電安全水平。
在接下來的幾年中,國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將再上一個(gè)臺(tái)階,充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將面臨更高的要求,正如《意見》所提,也需強(qiáng)化多方參與,建立政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、社會(huì)協(xié)同的良性發(fā)展機(jī)制,做好部門聯(lián)動(dòng)、市區(qū)聯(lián)動(dòng)、政企聯(lián)動(dòng),發(fā)揮街道、居委會(huì)、業(yè)委會(huì)等基層組織機(jī)構(gòu)的管理職能,加大對電網(wǎng)企業(yè)、物業(yè)服務(wù)企業(yè)的保障支持力度,充分調(diào)動(dòng)汽車廠商、充電企業(yè)、消費(fèi)者等各市場主體積極性,吸引更多優(yōu)質(zhì)社會(huì)資本參與充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營。
最新充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地方規(guī)劃開始落地。
2月24日,上海市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于本市進(jìn)一步推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》?!兑庖姟诽岢?,形成適度超前的城市充電網(wǎng)絡(luò),到2025年,滿足125萬輛以上電動(dòng)汽車的充電需求,全市車樁比不高于2∶1。
《意見》共在6個(gè)方面提出了22條具體措施,以進(jìn)一步推動(dòng)上海市的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括加強(qiáng)設(shè)施布局的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),制定五大新城充換電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃,強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域充換電基礎(chǔ)設(shè)施更高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)布局等。
在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,國家已經(jīng)出臺(tái)指導(dǎo)文件。今年1月,國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,上海的《意見》在規(guī)劃和措施上也延續(xù)了《實(shí)施意見》的思路,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)化。
無論是頂層指導(dǎo)文件還是地方規(guī)劃,充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共同的方向是,不再是簡單地追求規(guī)模,而是更強(qiáng)調(diào)精細(xì)化運(yùn)營。“以前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施完成了從0到1的探索,在接下來的幾年里將向更精細(xì)化的方向發(fā)展,這對行業(yè)發(fā)展、對運(yùn)營商都是有利的。”2月24日晚,中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示。
社區(qū)充電是攻堅(jiān)重點(diǎn)
在《實(shí)施意見》中,“加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝”是第一條,這也是上海此次發(fā)布《意見》反復(fù)提及的領(lǐng)域。
《意見》提出,要完善小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)協(xié)同推進(jìn)機(jī)制。具體來說,要夯實(shí)各區(qū)充換電設(shè)施屬地化建設(shè)管理責(zé)任,建立老小區(qū)與新小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制,其中,老小區(qū)以“一樁多車”共享為原則,將共享充電設(shè)施建設(shè)列入小區(qū)綜合改造范圍,新小區(qū)則以“一車一樁”原則配建,對已建成的新小區(qū),通過智能樁推廣和統(tǒng)建統(tǒng)營等方式,解決供電容量不足問題,等等。
而此前《實(shí)施意見》也提出了幾個(gè)方面,包括完善居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)推進(jìn)機(jī)制、推進(jìn)既有居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)、嚴(yán)格落實(shí)新建居住社區(qū)配建要求、創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式等。
小區(qū)充電成為充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局的重點(diǎn),原因在于我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段。仝宗旗表示,從2020年下半年開始,新能源汽車的推廣應(yīng)用已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng),去年新能源汽車銷量大幅上漲,C端的市場需求開始釋放,對于C端的消費(fèi)者而言,最方便的充電方式就是社區(qū)充電,因此這一塊的基礎(chǔ)設(shè)施布局要跟上。
仝宗旗認(rèn)為,解決居民在小區(qū)充電的問題,主要有五個(gè)方面。一是隨車配樁,二是統(tǒng)建統(tǒng)營,三是私樁共享,四是小區(qū)的公共充電,五是儲(chǔ)充一體樁。在《意見》中,除了技術(shù)路線相對較新的儲(chǔ)充一體樁,其他方面均有涉及。
儲(chǔ)充一體樁內(nèi)置2-4個(gè)電池包,可儲(chǔ)電量80-200度左右,既能為新能源汽車充電,也能在用電低谷進(jìn)行儲(chǔ)能,能夠有效緩解高峰時(shí)期電網(wǎng)容量緊張的問題,該技術(shù)尚處于推廣應(yīng)用的早期階段。
值得一提的是,《意見》還將車企的角色納入到充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。其中提出,落實(shí)汽車廠商充電設(shè)施配建責(zé)任,建立相關(guān)的責(zé)任落實(shí)評價(jià)制度,將汽車廠商為消費(fèi)者落實(shí)充電設(shè)施的情況納入上海銷售電動(dòng)汽車享受專用牌照政策評價(jià)體系,采取企業(yè)承諾、企業(yè)自查、定期報(bào)告、第三方抽檢等方式,強(qiáng)化事中事后監(jiān)管,夯實(shí)汽車廠商充電設(shè)施配建責(zé)任。
不再追求極致的車樁比
面向2025年,上海設(shè)立的車樁比目標(biāo)為2:1,并不嚴(yán)苛。早年,業(yè)內(nèi)都以1:1的水平規(guī)劃建設(shè),即一輛車要配一個(gè)樁,不過隨著新能源汽車市場的發(fā)展,業(yè)內(nèi)逐漸意識(shí)到車樁比這個(gè)概念意義并不大,因?yàn)椴煌能囆?、不同的?xì)分領(lǐng)域都不一樣。
仝宗旗此前在接受專訪時(shí)指出,車樁比不能精確反映出新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的配比,現(xiàn)在全國新能源汽車的保有量為700多萬輛,而整體汽車的保有量是3億輛,新能源汽車的比例還非常小,相比于車樁比,更應(yīng)該去關(guān)注不同細(xì)分領(lǐng)域的車型充電問題如何解決。
不再單純地追求規(guī)?;蛘邩O致的車樁比,《意見》更注重充換電基礎(chǔ)設(shè)施的精細(xì)化運(yùn)營,從原來的均衡發(fā)展轉(zhuǎn)向聚焦重點(diǎn),也從建設(shè)為主轉(zhuǎn)向建管并重。
實(shí)際上,在過去的幾年中,上海都高度重視充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展,已經(jīng)成為全球充換電網(wǎng)絡(luò)最為完善的城市之一。最新數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,上海的充電樁總量已經(jīng)超過50萬個(gè),而新能源汽車保有量超過62萬輛,車樁比已經(jīng)低至1.3:1,在全國也屬于領(lǐng)先水平。
雖然上海充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著,但隨著新能源汽車快速發(fā)展,仍有一些難點(diǎn)問題仍未破解。
一方面,充電難矛盾仍普遍存在,老小區(qū)停車位嚴(yán)重不足,電力容量有限,設(shè)施建設(shè)條件差;部分新建小區(qū)未按要求落實(shí)空間、電力容量預(yù)留,也存在設(shè)施落地難的問題;公共區(qū)域則“多與少”矛盾并存,一邊是設(shè)施利用率不高,企業(yè)已放緩建設(shè)步伐,另一邊由于交流慢充“僵尸樁”占比高、油車占位現(xiàn)象多等問題,用戶仍認(rèn)為可用設(shè)施少。
另一方面,充換電基礎(chǔ)設(shè)施的管理機(jī)制也尚不健全。以引導(dǎo)為主的扶持政策體系未配套強(qiáng)制性措施,對“僵尸樁”、油車占位等堵點(diǎn)問題缺乏制約,也造成智能充電樁推廣緩慢,不能通過有序充電讓有限的電力容量發(fā)揮更大作用,不利于提升充電安全水平。
在接下來的幾年中,國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將再上一個(gè)臺(tái)階,充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將面臨更高的要求,正如《意見》所提,也需強(qiáng)化多方參與,建立政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、社會(huì)協(xié)同的良性發(fā)展機(jī)制,做好部門聯(lián)動(dòng)、市區(qū)聯(lián)動(dòng)、政企聯(lián)動(dòng),發(fā)揮街道、居委會(huì)、業(yè)委會(huì)等基層組織機(jī)構(gòu)的管理職能,加大對電網(wǎng)企業(yè)、物業(yè)服務(wù)企業(yè)的保障支持力度,充分調(diào)動(dòng)汽車廠商、充電企業(yè)、消費(fèi)者等各市場主體積極性,吸引更多優(yōu)質(zhì)社會(huì)資本參與充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營。