當眾人以為華為還在聚焦汽車產業(yè)的時候，其實它已經悄悄地向充電樁產業(yè)進軍。說的就是今年行業(yè)大火的華為“液冷超充”充電樁，其計劃要在2024年年底要布局覆蓋全國多個城市公路部署，投建超過10萬個新充電樁。
即使對于新能源汽車圈，“液冷超充”也是一個新概念。那么什么是“液冷超充”呢？
眾所周知，對于新能源車主而言，最大的煩惱除了里程，就是充電。交流充電樁充電時間短則6小時，長則8小時。直流充電樁要比充流快些，但想要將車從20％電量充至80％，也至少需要半個小時左右。
而液冷超充在電纜和充電槍之間設置了一個專門的液體循環(huán)通道，通道內加入起散熱作用的液冷卻液，通過動力泵推動冷卻液循環(huán)，從而把充電過程中產生的熱量帶出來。說白了，就是在充電頭里面包括了兩條管子，一根管子進一根管子出，在使用的過程之中它里面的液體不斷的給這個充電樁跟散熱，所以它的充電效率與傳統(tǒng)電樁充電效率大大拉開了差距，甚至能做到充一秒多跑一公里。
另外，“液冷超充”充電樁的工作噪聲非常低，安全性卻很高。因為采用液冷散熱，全封閉設計，整個充電樁能有效隔絕易燃易爆氣體，具有較高的防護等級。其充電線也十分纖細。目前的國標250A的充電槍電纜一般線徑為80mm²，笨重又不易彎曲收納。而500A的液冷充電槍電纜線徑才35mm²，并且充電槍也要比常規(guī)的充電槍輕巧。
最后，“液冷超充”充電樁的使用壽命是傳統(tǒng)電樁的兩倍，對電樁運營商來講，無疑更加節(jié)省成本。據有關數據統(tǒng)計，到2026年，要用到480千瓦以上快充的車型會占到當年銷量的一半。為了應對這個趨勢，將來或會有越來越多的車廠運營商開始來布局這種超充產業(yè)。
隨著新能源車全球的市場份額逐步擴大，接下來充電樁將是新能源車全面取代燃油車的關鍵一環(huán)。充電樁對于新能源車的重要性就好比加油站對于燃油車，一旦行業(yè)引來爆發(fā)增長，勢必要打造新的主升行情。
即使對于新能源汽車圈，“液冷超充”也是一個新概念。那么什么是“液冷超充”呢？
眾所周知，對于新能源車主而言，最大的煩惱除了里程，就是充電。交流充電樁充電時間短則6小時，長則8小時。直流充電樁要比充流快些，但想要將車從20％電量充至80％，也至少需要半個小時左右。
而液冷超充在電纜和充電槍之間設置了一個專門的液體循環(huán)通道，通道內加入起散熱作用的液冷卻液，通過動力泵推動冷卻液循環(huán)，從而把充電過程中產生的熱量帶出來。說白了，就是在充電頭里面包括了兩條管子，一根管子進一根管子出，在使用的過程之中它里面的液體不斷的給這個充電樁跟散熱，所以它的充電效率與傳統(tǒng)電樁充電效率大大拉開了差距，甚至能做到充一秒多跑一公里。
另外，“液冷超充”充電樁的工作噪聲非常低，安全性卻很高。因為采用液冷散熱，全封閉設計，整個充電樁能有效隔絕易燃易爆氣體，具有較高的防護等級。其充電線也十分纖細。目前的國標250A的充電槍電纜一般線徑為80mm²，笨重又不易彎曲收納。而500A的液冷充電槍電纜線徑才35mm²，并且充電槍也要比常規(guī)的充電槍輕巧。
最后，“液冷超充”充電樁的使用壽命是傳統(tǒng)電樁的兩倍，對電樁運營商來講，無疑更加節(jié)省成本。據有關數據統(tǒng)計，到2026年，要用到480千瓦以上快充的車型會占到當年銷量的一半。為了應對這個趨勢，將來或會有越來越多的車廠運營商開始來布局這種超充產業(yè)。
隨著新能源車全球的市場份額逐步擴大，接下來充電樁將是新能源車全面取代燃油車的關鍵一環(huán)。充電樁對于新能源車的重要性就好比加油站對于燃油車，一旦行業(yè)引來爆發(fā)增長，勢必要打造新的主升行情。
