全國(guó)超充樁占比過(guò)低?比亞迪給出了新方案

發(fā)布日期:2023-12-29

核心提示:1995年,第一輛中國(guó)新能源汽車下線。到了2023年7月,中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車駛下生產(chǎn)線,而距離第1000萬(wàn)輛新能源車下線僅17個(gè)
1995年,第一輛中國(guó)新能源汽車下線。到了2023年7月,中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車駛下生產(chǎn)線,而距離第1000萬(wàn)輛新能源車下線僅17個(gè)月。

新能源汽車發(fā)展勢(shì)不可擋,伴隨的是消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮。鑒于此,各家車企紛紛拿出了自己的補(bǔ)能方案,并隨即開(kāi)始布局自己的充電網(wǎng)絡(luò)。

截至2023年,特斯拉在中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局已相當(dāng)廣泛,目前已布局了超過(guò)1800座超級(jí)充電站,配備了超過(guò)11000根超級(jí)充電樁。此外,特斯拉還建設(shè)了700多座目的地充電站,提供了2000多根目的地充電樁。蔚來(lái)在2023年NIO Day上宣布將于2024年正式部署640kW全液冷超快充樁和第四代換電站,屆時(shí)將在中國(guó)市場(chǎng)新增1000座換電站和20000根充電樁。同時(shí),華為、小鵬、理想、極氪等車企都在積極鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

截至2023年11月,中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為826.4萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)67%。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)262.6萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)51.7%;私人充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為563.8萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)75.2%。

但正如交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心出行服務(wù)處處長(zhǎng)聞靜表示,“近年來(lái),新能源車主高速出行面臨的充電樁少、充電慢等問(wèn)題有所緩解,但隨著新能源汽車保有量快速增長(zhǎng),服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足、發(fā)展不均衡、統(tǒng)籌利用不充分等問(wèn)題依然存在。”充電樁實(shí)際電流不足、設(shè)備受損、各品牌充電設(shè)備不互通等情況也飽受詬病。

與此同時(shí),快充似乎已經(jīng)不能滿足用戶的需求,行業(yè)正卷入超充賽道。然而就目前而言,電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%,充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨著快充樁普及廣,超充樁極稀缺的局面。



面對(duì)以上困境,比亞迪另辟蹊徑地推出乘用車雙槍超充技術(shù),該技術(shù)充分利用了現(xiàn)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源,通過(guò)兩根充電槍同時(shí)充電,將普通快充樁升級(jí)為超充樁,實(shí)現(xiàn)充電功率翻倍。以騰勢(shì)N7為例,雙槍超充最大功率可達(dá)230kW,公共快充樁上實(shí)現(xiàn)充電15分鐘,續(xù)航350公里。

一方面,雙槍超充技術(shù)通過(guò)升壓充電技術(shù),使得車輛能夠在現(xiàn)有的500V或750V充電樁上實(shí)現(xiàn)高功率充電,解決了800V超充技術(shù)在充電設(shè)施不兼容時(shí)的問(wèn)題。另一方面,雙槍超充技術(shù)通過(guò)兩個(gè)充電槍同時(shí)工作,提高充電電流,從而在相同的充電樁上實(shí)現(xiàn)更高的充電效率。

除此之外,雙槍超充技術(shù)具有兩條充電回路,可以獨(dú)立運(yùn)行也可以協(xié)同工作,提供了更多的充電選擇。在快充站擁擠時(shí),用戶可以選擇單槍充電模式,而在有空閑樁時(shí)則可以選擇雙槍超充模式,以充分利用充電資源。同時(shí),車輛能根據(jù)自身需求智能調(diào)用第二把充電槍的輸出能力。

比亞迪也沒(méi)忽視充電時(shí)的安全問(wèn)題。因?yàn)樯骷夹g(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛,比亞迪推出復(fù)合直冷技術(shù),通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì),以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng),進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì),電池冷卻面積提升100%,換熱能力提升85%以上,保障用戶充電安全。

近些年,中國(guó)東北地區(qū)的新能源車銷量也在與日俱增。2020年,中國(guó)東北地區(qū)新能源汽車銷量?jī)H0.8萬(wàn)輛,2023年1月-10月,銷量已經(jīng)漲到15.4萬(wàn)輛。然而,由于天氣寒冷,新能源汽車面臨掉電速度塊,充電效率慢的困境。



為此,比亞迪打造了全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù),實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。以騰勢(shì)N7為例,在-30℃極寒條件下,全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%,電池滿充時(shí)間降低30%。在充電、駐車和行車時(shí)都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù),保障極低溫時(shí)整車性能。

比亞迪躬身入局新能源領(lǐng)域多年,持續(xù)深耕電動(dòng)車充電領(lǐng)域。如今炒得火熱的“800V高電壓平臺(tái)”,早在2015年就已搭載在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等車型上,該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級(jí),純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW。

而今,比亞迪再次創(chuàng)新性推出雙槍超充技術(shù),為新能源汽車補(bǔ)能提供了全新的截然不同的解決方案,有望進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車充電領(lǐng)域發(fā)展。 

 
 
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