目前我國(guó)V2G技術(shù)還在探索階段，其實(shí)這個(gè)技術(shù)對(duì)于我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)意義重大。不過(guò)它是一個(gè)系統(tǒng)性工程，不是一蹴而就的事情，需要整個(gè)新能源汽車(chē)、充電樁、電網(wǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)打通，才能順利地推廣。首先要提高新能源汽車(chē)電池質(zhì)量，尤其是充放電次數(shù)必須大幅度提高；其次是聯(lián)合所有新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家保證新能源汽車(chē)可以對(duì)外放電；然后所有的充電樁要變成充放電樁，還需要制定相應(yīng)的、專門(mén)的安全標(biāo)準(zhǔn)；最后是電網(wǎng)環(huán)節(jié)，V2G相當(dāng)于分布式電源向電網(wǎng)送電，需要電網(wǎng)提高協(xié)調(diào)能力，需要更為嚴(yán)格的保護(hù)裝置。
充電樁電網(wǎng)調(diào)節(jié)的動(dòng)因
V2G技術(shù)未來(lái)在我國(guó)發(fā)展?jié)摿薮?，我?guó)也在不斷推動(dòng)該技術(shù)的發(fā)展。主要原因有兩個(gè)方面，一方面能有效調(diào)整用電負(fù)荷，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量492萬(wàn)輛，其中純電約400萬(wàn)輛。假設(shè)平均每輛純電汽車(chē)的電池容量為50千瓦時(shí)，400萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)充滿電需要2億千瓦時(shí)，按每輛車(chē)傳輸70%的電量給電網(wǎng)計(jì)算，電動(dòng)汽車(chē)每年可貢獻(xiàn)約511億千瓦時(shí)，相當(dāng)于可供北、上、廣三地1.5個(gè)月的城市用電總量?？梢杂行У卣{(diào)整我國(guó)電網(wǎng)的用電負(fù)荷、削峰填谷、消納能源。另外一方面V2G技術(shù)有能力給新能源電動(dòng)車(chē)主帶來(lái)盈利。夜晚和波谷時(shí)段電價(jià)低，電動(dòng)車(chē)主可以在此時(shí)間段充滿電，在白天或高峰時(shí)段將車(chē)載電池儲(chǔ)存的電能以高價(jià)售給電網(wǎng)，從中獲取成本差價(jià)。
充電樁電網(wǎng)調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)比
參考《V2G Global Roadmap》報(bào)告，可以看到全球V2G項(xiàng)目的成果以及發(fā)展趨勢(shì)，目前98%的項(xiàng)目重點(diǎn)放在技術(shù)層面。丹麥在2016年就建立了世界首個(gè)完全商業(yè)化V2G中心；德國(guó)2018年通過(guò)V2G消納可再生能源虛擬模式；美國(guó)2016年，V2G和V2H通過(guò)毛伊島上的80多
個(gè)充電樁連接；美國(guó)2020年，研發(fā)出50個(gè)用于V2G的創(chuàng)新性充電設(shè)備等。目前我國(guó)峰谷價(jià)差較小、車(chē)輛續(xù)航普遍不足等因素，V2G經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)在現(xiàn)階段難以體現(xiàn)，目前V2G還處于示范運(yùn)行階段。
總體來(lái)說(shuō)，充電樁的未來(lái)技術(shù)發(fā)展，不僅讓新能源車(chē)主使用更加便捷，而且還促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。
充電樁電網(wǎng)調(diào)節(jié)的動(dòng)因
V2G技術(shù)未來(lái)在我國(guó)發(fā)展?jié)摿薮?，我?guó)也在不斷推動(dòng)該技術(shù)的發(fā)展。主要原因有兩個(gè)方面，一方面能有效調(diào)整用電負(fù)荷，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量492萬(wàn)輛，其中純電約400萬(wàn)輛。假設(shè)平均每輛純電汽車(chē)的電池容量為50千瓦時(shí)，400萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)充滿電需要2億千瓦時(shí)，按每輛車(chē)傳輸70%的電量給電網(wǎng)計(jì)算，電動(dòng)汽車(chē)每年可貢獻(xiàn)約511億千瓦時(shí)，相當(dāng)于可供北、上、廣三地1.5個(gè)月的城市用電總量?？梢杂行У卣{(diào)整我國(guó)電網(wǎng)的用電負(fù)荷、削峰填谷、消納能源。另外一方面V2G技術(shù)有能力給新能源電動(dòng)車(chē)主帶來(lái)盈利。夜晚和波谷時(shí)段電價(jià)低，電動(dòng)車(chē)主可以在此時(shí)間段充滿電，在白天或高峰時(shí)段將車(chē)載電池儲(chǔ)存的電能以高價(jià)售給電網(wǎng)，從中獲取成本差價(jià)。
充電樁電網(wǎng)調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)比
參考《V2G Global Roadmap》報(bào)告，可以看到全球V2G項(xiàng)目的成果以及發(fā)展趨勢(shì)，目前98%的項(xiàng)目重點(diǎn)放在技術(shù)層面。丹麥在2016年就建立了世界首個(gè)完全商業(yè)化V2G中心；德國(guó)2018年通過(guò)V2G消納可再生能源虛擬模式；美國(guó)2016年，V2G和V2H通過(guò)毛伊島上的80多
個(gè)充電樁連接；美國(guó)2020年，研發(fā)出50個(gè)用于V2G的創(chuàng)新性充電設(shè)備等。目前我國(guó)峰谷價(jià)差較小、車(chē)輛續(xù)航普遍不足等因素，V2G經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)在現(xiàn)階段難以體現(xiàn)，目前V2G還處于示范運(yùn)行階段。
總體來(lái)說(shuō)，充電樁的未來(lái)技術(shù)發(fā)展，不僅讓新能源車(chē)主使用更加便捷，而且還促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。
