充電樁市場(chǎng)要變天了。
日前,在??谂e行的2023世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC)上,華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍表示,華為數(shù)字能源將攜手客戶、伙伴,計(jì)劃于2024年率先在全國(guó)340多個(gè)城市和主要公路部署超過10萬個(gè)華為全液冷超快充充電樁,實(shí)現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。
華為一年內(nèi)要在340個(gè)城市建10萬個(gè)超充充電樁,會(huì)帶來哪些影響?筆者認(rèn)為,這種趨勢(shì),對(duì)燃油車造成一定的沖擊,而混動(dòng)市場(chǎng)的紅利很可能正在接近尾聲,換電模式壓力也大了。
油車越來越難
現(xiàn)在我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的趨勢(shì),當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越好的時(shí)候,油車的基礎(chǔ)設(shè)施被擠壓了,一個(gè)明顯的變化的,在很多的公共停車場(chǎng),專門的充電停車位越來越多,這種停車位,是不允許油車停的。而其他沒有充電樁的剩余停車位,很明顯,也不是只能油車停,而是油車電車都可以停,這意味著,電車在停車上有了更多的特權(quán)與停車位選擇,油車停車的車位被擠壓。
目前來說,很多的充電樁都是對(duì)應(yīng)一個(gè)車位,很多也是建在停車場(chǎng)內(nèi)。目前華為明年建10萬個(gè)華為全液冷超快充充電樁,很可能是拉上中石油、中石化、國(guó)家電網(wǎng)、高速公路公司一起推進(jìn),今年10月份,中國(guó)石油首座“超級(jí)充電+便利店”綜合示范站于10月8日,在天津開業(yè)并投入運(yùn)營(yíng),使用的就是華為全液冷超充終端。
圖片
這也可能會(huì)帶動(dòng)更多的車企去自建充電樁,那么未來幾年,很多停車場(chǎng)內(nèi)的車位或要被改造成相關(guān)的充電樁車位。
這導(dǎo)致油車停車會(huì)越來越難。其次是,現(xiàn)在充電設(shè)施越來越完善,而華為這種超快充電樁,本身是縮短充電時(shí)間差距,當(dāng)華為下場(chǎng)大規(guī)模興建超充充電樁,中石油中石化也大規(guī)模入局的時(shí)候,假以時(shí)日,一升一降,一些邊遠(yuǎn)地區(qū)的加油站很可能因?yàn)樯馐艿接绊?,減少或關(guān)閉部分站點(diǎn),加油或?qū)⒆兊脹]那么方便了。這種情況也引發(fā)了部分油車車主的擔(dān)心。
因此,未來幾年,充電可能越來越方便,相對(duì)于油車的體驗(yàn)進(jìn)一步縮小,而油車車主去停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn)越來越多的停車位只專供電車的時(shí)候,其實(shí)是會(huì)影響到消費(fèi)者選擇油車的。
在當(dāng)前,很多消費(fèi)者依然想買油車,但油車可能真的會(huì)越來越難。
換電壓力大了
從華為計(jì)劃的這個(gè)“全液冷快充充電樁”來看,它不是普通的充電樁,而是致力于打破充電速度慢短板的超級(jí)快充模式,5分鐘能跑200公里。
明年10萬個(gè)快充樁的布局建設(shè),這是一個(gè)什么樣的規(guī)模與體量?用數(shù)字對(duì)比更直觀。特斯拉一直在布局快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),但它在全球也就5萬個(gè)充電站,在中國(guó),超級(jí)充電樁達(dá)到11000根。
其次是蔚來,蔚來不僅做換電站,也布局充電樁,目前超過2萬根充電樁,其中,1090根是高速超充,228根是550KM的超快充樁。
小鵬的充電樁也在布局,官網(wǎng)數(shù)據(jù),累計(jì)站點(diǎn)是2200座,自營(yíng)1000個(gè),超快充是233座,相對(duì)是偏低的水平。
比亞迪方面沒有具體的數(shù)據(jù),根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),其自建樁在1200個(gè)左右,旗下有一家“充電有道”的公司,建了有超過1萬的充電樁。目前自建樁的數(shù)量來看,蔚來最多,2萬根。其次是特斯拉,小鵬,理想,比亞迪。但華為接下來一年要超10萬根,這是絕對(duì)壓制性的數(shù)量領(lǐng)先,還是超快樁,未來2~3年速度很可能加快,對(duì)行業(yè)充電設(shè)施帶來的改變是直觀的。
從華為的通信設(shè)備商的基建能力與建設(shè)速度來看,一年建10萬個(gè)充電樁并非不可能。畢竟,華為的基建能力是在線的。我國(guó)通信基站建設(shè)速度是高峰期每年150萬個(gè),約一半是華為建的。中國(guó)也是是全球基站數(shù)量最多,覆蓋最廣的國(guó)家。
因此,華為說2024年建成10萬個(gè)超充樁,它具備這個(gè)基建能力,尤其是與中石化、中國(guó)電網(wǎng)等合作伙伴的配合,這個(gè)速度可能更快。
某種程度上,華為做充電樁,有技術(shù)優(yōu)勢(shì),有選址的便利以及政策層面、合作方的支持。
因此,華為超充樁的建設(shè)有望引領(lǐng)業(yè)界往高壓快充的產(chǎn)品加速傾斜,華為加入高壓超快充陣營(yíng),以及明年10萬個(gè)快充樁的布局建設(shè),可能會(huì)影響到換電模式。
一旦快充路線成為趨勢(shì),超快充普及到一定程度,5分鐘補(bǔ)能200公里,續(xù)航焦慮降低,人們對(duì)大電池容量的需求會(huì)萎縮。這將會(huì)影響到換電模式的需求,選擇快充的玩家多了,選換電的就少了。
而國(guó)內(nèi)蔚來一直在建換電站,這一塊是重資產(chǎn)投入的,可以分擔(dān)建設(shè)任務(wù)的玩家少了,換電陣營(yíng)里的只有蔚來勢(shì)單力孤、吉利和長(zhǎng)安小打小鬧,從蔚來的三季度財(cái)報(bào)來看,換電還在持續(xù)虧損。
CTC電池一體化+高壓液冷超充路線將對(duì)換電模式造成打擊,蔚來的情況可能很不妙。
混動(dòng)市場(chǎng)的紅利期要過去了
一旦快充路線成潮流,那么混動(dòng)、增程這種中間路線的紅利期可能就要過去了。
從比亞迪插混銷量以及理想增程混動(dòng)銷量節(jié)節(jié)攀升可以看出,在沒有綠牌加持之后,今年混動(dòng)銷量依然在高速增長(zhǎng),根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的數(shù)據(jù)來看,今年混動(dòng)漲幅(同比增長(zhǎng)115%)遠(yuǎn)超純電(同比增長(zhǎng)25%)。
畢竟動(dòng)力電池當(dāng)下還受性能和成本約束,純電在十幾萬元的車型價(jià)格段,產(chǎn)品性能與成本控制難以平衡,充電基建配套仍不完善,無論是作為過渡選擇還是在續(xù)航壓力之下燃油車的平替,插電或增程混動(dòng)仍是不少家庭在經(jīng)濟(jì)性、便利性等多個(gè)維度考量下的平衡選項(xiàng)。
但混動(dòng)與增程是一種過渡方案,可油可電本質(zhì)上還是油車。隨著快充入場(chǎng),純電在續(xù)航里程以及充電速度上與混動(dòng)的差距會(huì)拉大,這意味著純電的優(yōu)勢(shì)將得到加強(qiáng)。
有消費(fèi)者表示:“之所以對(duì)選擇新能源還抱有謹(jǐn)慎態(tài)度,其實(shí)就是充電問題,如果真能做到路邊隨處可見超級(jí)快充,而且5分鐘能跑200公里,那基本上打消我這樣人群的疑慮,下一輛車沒準(zhǔn)我還真會(huì)選擇純電,而不是增程或混動(dòng)了。”
這種想法在當(dāng)前其實(shí)具備一定的代表性,這也是為什么理想表示不敢與華為正面沖突,并且認(rèn)為華為是最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,不僅僅是因?yàn)槿A為的智駕能力,也在于華為的創(chuàng)新布局能力,主力在增程戰(zhàn)場(chǎng)的理想現(xiàn)在也開始布局純電,本身也是對(duì)增程的可持續(xù)抱有危機(jī)感。
隨著這個(gè)趨勢(shì)推進(jìn),混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性與優(yōu)勢(shì)也將遭遇削弱。
從如今來看,國(guó)內(nèi)大廠從做產(chǎn)品到逐漸過渡到做基建,發(fā)展純電的大方向沒變,這意味著混動(dòng)作為一個(gè)過渡期的方案,生命周期將越來越短。
新的風(fēng)向變化,華為能把充電短板與標(biāo)準(zhǔn)給解決了嗎?
總的來說,華為大規(guī)模入局超充充電樁市場(chǎng),或是一個(gè)信號(hào)的變化,首先是電動(dòng)汽車的發(fā)展,充能、儲(chǔ)能這塊將是未來真正的大蛋糕,也是一個(gè)有待開發(fā)的大市場(chǎng)?,F(xiàn)在華為搶的先機(jī),未來比亞迪、特斯拉等大廠大概率也會(huì)跟進(jìn)。
油車、混動(dòng)的日子可能越來越不好過,換電的壓力越來越大。從華為計(jì)劃的這個(gè)“全液冷快充充電樁”對(duì)普通充電樁的對(duì)比優(yōu)勢(shì)以及華為的基建能力來看,這個(gè)規(guī)模化鋪設(shè),3年內(nèi)就可能看到很大的市場(chǎng)變化。
從純電市場(chǎng)發(fā)展這么多年,但電池續(xù)航以及充電的問題一直沒有很好的解決,華為這個(gè)布局,可能對(duì)整個(gè)充電體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)一定的提升。
畢竟,中國(guó)這么大的地方,要完成電動(dòng)車的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),可能還真的需要華為與比亞迪這種巨頭提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備。加上中國(guó)電網(wǎng)、中國(guó)電力、中石油、中石化以及中國(guó)高速等基礎(chǔ)設(shè)施巨頭配合,還真有可能把整個(gè)體驗(yàn)向前推進(jìn)一個(gè)維度。
一旦這個(gè)事情完成,那么在全球充電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)以及整個(gè)電動(dòng)車的發(fā)展風(fēng)向上,國(guó)內(nèi)可能就會(huì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的領(lǐng)先。
因此,從這個(gè)風(fēng)向來看,對(duì)燃油車來說,情況越來越不妙,而混動(dòng)市場(chǎng)的紅利很可能正在接近尾聲,換電模式壓力也大了,純電可能在未來三年,迎來了翻盤的拐點(diǎn),我們拭目以待。
日前,在??谂e行的2023世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC)上,華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍表示,華為數(shù)字能源將攜手客戶、伙伴,計(jì)劃于2024年率先在全國(guó)340多個(gè)城市和主要公路部署超過10萬個(gè)華為全液冷超快充充電樁,實(shí)現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。
華為一年內(nèi)要在340個(gè)城市建10萬個(gè)超充充電樁,會(huì)帶來哪些影響?筆者認(rèn)為,這種趨勢(shì),對(duì)燃油車造成一定的沖擊,而混動(dòng)市場(chǎng)的紅利很可能正在接近尾聲,換電模式壓力也大了。
油車越來越難
現(xiàn)在我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的趨勢(shì),當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越好的時(shí)候,油車的基礎(chǔ)設(shè)施被擠壓了,一個(gè)明顯的變化的,在很多的公共停車場(chǎng),專門的充電停車位越來越多,這種停車位,是不允許油車停的。而其他沒有充電樁的剩余停車位,很明顯,也不是只能油車停,而是油車電車都可以停,這意味著,電車在停車上有了更多的特權(quán)與停車位選擇,油車停車的車位被擠壓。
目前來說,很多的充電樁都是對(duì)應(yīng)一個(gè)車位,很多也是建在停車場(chǎng)內(nèi)。目前華為明年建10萬個(gè)華為全液冷超快充充電樁,很可能是拉上中石油、中石化、國(guó)家電網(wǎng)、高速公路公司一起推進(jìn),今年10月份,中國(guó)石油首座“超級(jí)充電+便利店”綜合示范站于10月8日,在天津開業(yè)并投入運(yùn)營(yíng),使用的就是華為全液冷超充終端。
圖片
這也可能會(huì)帶動(dòng)更多的車企去自建充電樁,那么未來幾年,很多停車場(chǎng)內(nèi)的車位或要被改造成相關(guān)的充電樁車位。
這導(dǎo)致油車停車會(huì)越來越難。其次是,現(xiàn)在充電設(shè)施越來越完善,而華為這種超快充電樁,本身是縮短充電時(shí)間差距,當(dāng)華為下場(chǎng)大規(guī)模興建超充充電樁,中石油中石化也大規(guī)模入局的時(shí)候,假以時(shí)日,一升一降,一些邊遠(yuǎn)地區(qū)的加油站很可能因?yàn)樯馐艿接绊?,減少或關(guān)閉部分站點(diǎn),加油或?qū)⒆兊脹]那么方便了。這種情況也引發(fā)了部分油車車主的擔(dān)心。
因此,未來幾年,充電可能越來越方便,相對(duì)于油車的體驗(yàn)進(jìn)一步縮小,而油車車主去停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn)越來越多的停車位只專供電車的時(shí)候,其實(shí)是會(huì)影響到消費(fèi)者選擇油車的。
在當(dāng)前,很多消費(fèi)者依然想買油車,但油車可能真的會(huì)越來越難。
換電壓力大了
從華為計(jì)劃的這個(gè)“全液冷快充充電樁”來看,它不是普通的充電樁,而是致力于打破充電速度慢短板的超級(jí)快充模式,5分鐘能跑200公里。
明年10萬個(gè)快充樁的布局建設(shè),這是一個(gè)什么樣的規(guī)模與體量?用數(shù)字對(duì)比更直觀。特斯拉一直在布局快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),但它在全球也就5萬個(gè)充電站,在中國(guó),超級(jí)充電樁達(dá)到11000根。
其次是蔚來,蔚來不僅做換電站,也布局充電樁,目前超過2萬根充電樁,其中,1090根是高速超充,228根是550KM的超快充樁。
小鵬的充電樁也在布局,官網(wǎng)數(shù)據(jù),累計(jì)站點(diǎn)是2200座,自營(yíng)1000個(gè),超快充是233座,相對(duì)是偏低的水平。
比亞迪方面沒有具體的數(shù)據(jù),根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),其自建樁在1200個(gè)左右,旗下有一家“充電有道”的公司,建了有超過1萬的充電樁。目前自建樁的數(shù)量來看,蔚來最多,2萬根。其次是特斯拉,小鵬,理想,比亞迪。但華為接下來一年要超10萬根,這是絕對(duì)壓制性的數(shù)量領(lǐng)先,還是超快樁,未來2~3年速度很可能加快,對(duì)行業(yè)充電設(shè)施帶來的改變是直觀的。
從華為的通信設(shè)備商的基建能力與建設(shè)速度來看,一年建10萬個(gè)充電樁并非不可能。畢竟,華為的基建能力是在線的。我國(guó)通信基站建設(shè)速度是高峰期每年150萬個(gè),約一半是華為建的。中國(guó)也是是全球基站數(shù)量最多,覆蓋最廣的國(guó)家。
因此,華為說2024年建成10萬個(gè)超充樁,它具備這個(gè)基建能力,尤其是與中石化、中國(guó)電網(wǎng)等合作伙伴的配合,這個(gè)速度可能更快。
某種程度上,華為做充電樁,有技術(shù)優(yōu)勢(shì),有選址的便利以及政策層面、合作方的支持。
因此,華為超充樁的建設(shè)有望引領(lǐng)業(yè)界往高壓快充的產(chǎn)品加速傾斜,華為加入高壓超快充陣營(yíng),以及明年10萬個(gè)快充樁的布局建設(shè),可能會(huì)影響到換電模式。
一旦快充路線成為趨勢(shì),超快充普及到一定程度,5分鐘補(bǔ)能200公里,續(xù)航焦慮降低,人們對(duì)大電池容量的需求會(huì)萎縮。這將會(huì)影響到換電模式的需求,選擇快充的玩家多了,選換電的就少了。
而國(guó)內(nèi)蔚來一直在建換電站,這一塊是重資產(chǎn)投入的,可以分擔(dān)建設(shè)任務(wù)的玩家少了,換電陣營(yíng)里的只有蔚來勢(shì)單力孤、吉利和長(zhǎng)安小打小鬧,從蔚來的三季度財(cái)報(bào)來看,換電還在持續(xù)虧損。
CTC電池一體化+高壓液冷超充路線將對(duì)換電模式造成打擊,蔚來的情況可能很不妙。
混動(dòng)市場(chǎng)的紅利期要過去了
一旦快充路線成潮流,那么混動(dòng)、增程這種中間路線的紅利期可能就要過去了。
從比亞迪插混銷量以及理想增程混動(dòng)銷量節(jié)節(jié)攀升可以看出,在沒有綠牌加持之后,今年混動(dòng)銷量依然在高速增長(zhǎng),根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的數(shù)據(jù)來看,今年混動(dòng)漲幅(同比增長(zhǎng)115%)遠(yuǎn)超純電(同比增長(zhǎng)25%)。
畢竟動(dòng)力電池當(dāng)下還受性能和成本約束,純電在十幾萬元的車型價(jià)格段,產(chǎn)品性能與成本控制難以平衡,充電基建配套仍不完善,無論是作為過渡選擇還是在續(xù)航壓力之下燃油車的平替,插電或增程混動(dòng)仍是不少家庭在經(jīng)濟(jì)性、便利性等多個(gè)維度考量下的平衡選項(xiàng)。
但混動(dòng)與增程是一種過渡方案,可油可電本質(zhì)上還是油車。隨著快充入場(chǎng),純電在續(xù)航里程以及充電速度上與混動(dòng)的差距會(huì)拉大,這意味著純電的優(yōu)勢(shì)將得到加強(qiáng)。
有消費(fèi)者表示:“之所以對(duì)選擇新能源還抱有謹(jǐn)慎態(tài)度,其實(shí)就是充電問題,如果真能做到路邊隨處可見超級(jí)快充,而且5分鐘能跑200公里,那基本上打消我這樣人群的疑慮,下一輛車沒準(zhǔn)我還真會(huì)選擇純電,而不是增程或混動(dòng)了。”
這種想法在當(dāng)前其實(shí)具備一定的代表性,這也是為什么理想表示不敢與華為正面沖突,并且認(rèn)為華為是最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,不僅僅是因?yàn)槿A為的智駕能力,也在于華為的創(chuàng)新布局能力,主力在增程戰(zhàn)場(chǎng)的理想現(xiàn)在也開始布局純電,本身也是對(duì)增程的可持續(xù)抱有危機(jī)感。
隨著這個(gè)趨勢(shì)推進(jìn),混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性與優(yōu)勢(shì)也將遭遇削弱。
從如今來看,國(guó)內(nèi)大廠從做產(chǎn)品到逐漸過渡到做基建,發(fā)展純電的大方向沒變,這意味著混動(dòng)作為一個(gè)過渡期的方案,生命周期將越來越短。
新的風(fēng)向變化,華為能把充電短板與標(biāo)準(zhǔn)給解決了嗎?
總的來說,華為大規(guī)模入局超充充電樁市場(chǎng),或是一個(gè)信號(hào)的變化,首先是電動(dòng)汽車的發(fā)展,充能、儲(chǔ)能這塊將是未來真正的大蛋糕,也是一個(gè)有待開發(fā)的大市場(chǎng)?,F(xiàn)在華為搶的先機(jī),未來比亞迪、特斯拉等大廠大概率也會(huì)跟進(jìn)。
油車、混動(dòng)的日子可能越來越不好過,換電的壓力越來越大。從華為計(jì)劃的這個(gè)“全液冷快充充電樁”對(duì)普通充電樁的對(duì)比優(yōu)勢(shì)以及華為的基建能力來看,這個(gè)規(guī)模化鋪設(shè),3年內(nèi)就可能看到很大的市場(chǎng)變化。
從純電市場(chǎng)發(fā)展這么多年,但電池續(xù)航以及充電的問題一直沒有很好的解決,華為這個(gè)布局,可能對(duì)整個(gè)充電體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)一定的提升。
畢竟,中國(guó)這么大的地方,要完成電動(dòng)車的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),可能還真的需要華為與比亞迪這種巨頭提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備。加上中國(guó)電網(wǎng)、中國(guó)電力、中石油、中石化以及中國(guó)高速等基礎(chǔ)設(shè)施巨頭配合,還真有可能把整個(gè)體驗(yàn)向前推進(jìn)一個(gè)維度。
一旦這個(gè)事情完成,那么在全球充電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)以及整個(gè)電動(dòng)車的發(fā)展風(fēng)向上,國(guó)內(nèi)可能就會(huì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的領(lǐng)先。
因此,從這個(gè)風(fēng)向來看,對(duì)燃油車來說,情況越來越不妙,而混動(dòng)市場(chǎng)的紅利很可能正在接近尾聲,換電模式壓力也大了,純電可能在未來三年,迎來了翻盤的拐點(diǎn),我們拭目以待。