中國已經(jīng)有1821萬輛新能源汽車。這么多新能源汽車要是一起充電,會不會把電網(wǎng)搞癱瘓了呢?
這個以前還是“杞人憂天”的問題,如今越來越現(xiàn)實。
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)秦儉就透露,“今年10月份,我國新能源汽車總充電量目前已經(jīng)達到了67.84億千瓦時,占到了全社會用電量的0.91%,最大輸電負荷已經(jīng)超過了1600萬千瓦,占全社會最大用電負荷1.2%。”
從0.91%和1.2%的占比來看,問題似乎不大。但在局部地區(qū),已經(jīng)成為電網(wǎng)難以應(yīng)付的充電高峰(參見:電網(wǎng)難以承受的充電之輕)。一些小區(qū)因為電容不足,已經(jīng)不再允許電動車主安裝充電樁。
“我們跟很多各個省的電網(wǎng)在溝通的時候,經(jīng)常聽到一個非常讓我們印象深刻的概念,叫做零點高峰。就是當每當12點的時候,所有的新能源車都回到家充電,電網(wǎng)是面臨著前所未有的壓力了。”開邁斯首席技術(shù)官陳思說。
隨著新能源汽車保有量進一步上升,電動汽車充電需求還將快速增長,對于電網(wǎng)將帶來更大的沖擊。
怎么辦?
有沒有可能,讓電動汽車的充電行為,讓電網(wǎng)來協(xié)調(diào)。當有電力容量的時候,電網(wǎng)一聲令下,電動汽車就啟動充電;電力不足時,同樣一個指令,就停止充電呢?
這其實就是V1G(有序充電)技術(shù)。V1G是在普通的交流充電設(shè)備上,增加一個與電網(wǎng)連接的控制模塊,接收來自電網(wǎng)的充電開始或者停止指令。
目前,V1G技術(shù)不僅已經(jīng)成熟,而且開始了商業(yè)化探索。
12月14日,開邁斯在北京舉行了“智慧有序充電”發(fā)布會,宣布聯(lián)合股東方大眾汽車集團(中國)在京津冀地區(qū)開展V1G有序充電試點,通過自建有序充電調(diào)控管理平臺,對接國網(wǎng)電動監(jiān)管平臺,根據(jù)電網(wǎng)調(diào)控指令,通過配備V1G有序充電技術(shù)的開邁斯充電設(shè)備,對試點招募的電動車主進行有序充電調(diào)控響應(yīng)及管理。
盡管V1G只是簡單的對電動汽車充電時間和功率做了管理,它真的能起到這么大的作用嗎?作為一個新能源汽車充電企業(yè),開邁斯又能起到什么作用呢?
01
V1G有多好?
開邁斯首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理周顯濤周顯濤在發(fā)布會上介紹了V1G項目的具體進展。
周顯濤透露,開邁斯已正式實現(xiàn)與國網(wǎng)車網(wǎng)平臺的接口對接,將來將進一步實現(xiàn)有序調(diào)控運營管理。“隨著京津冀試點于11月已正式參與華北電網(wǎng)的調(diào)控,我們將計劃于2024年4月完成首輪市場開放周期下的有序充電運營管理。”
具體而言,開邁斯建立了有序調(diào)控運營管理的平臺,會根據(jù)峰谷平不同時段以及電網(wǎng)下發(fā)的調(diào)控指令,進行充電的有序規(guī)劃和統(tǒng)一調(diào)度,將充電設(shè)備車端和電網(wǎng)進行協(xié)同互動。在滿足用戶的充電需求的前提下,既能維持電網(wǎng)的負荷平穩(wěn),也能提高充電的經(jīng)濟性。
周顯濤表示,在車網(wǎng)互動中,通過V1G有序充電技術(shù),遵循電動汽車用戶參與調(diào)度的意愿,制定了電動汽車有序充電引導策略,一定程度上解決了規(guī)模化無序充電造成的不利影響,有效實現(xiàn)了電動汽車充電時間及充電速度的最優(yōu)分配,并達到了改善配電網(wǎng)以及充電站運行情況的效果。
車網(wǎng)互動將逐步進化
秦儉也介紹,他們在車網(wǎng)互動,特別是有序充電的研究和示范中,已經(jīng)充分體現(xiàn)了V1G的好處。
“自2017年以來,公司也是開展了大量電動汽車與電網(wǎng)雙向互動的技術(shù)研究和試點示范,特別是在有序充電方面。”秦儉介紹,他們在上海執(zhí)行居民充電峰谷電價,引導用戶進行低谷充電,降低了用戶的充電成本。這一舉措效果立竿見影,“2023年的上半年,我們谷端的充電電量占比已經(jīng)超過了70%”。
他們在成都也開展了個人充電樁的有序充電試點,實現(xiàn)了充電負荷轉(zhuǎn)移到居民用電的低谷時段,在同樣容量的情況下,充電樁可接入數(shù)量從原來的11個提高到了104個。
有序充電還能通過聚合消納新能源電力。秦儉說,通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺,開始讓充電聚合,與開邁斯等企業(yè)參與華北電網(wǎng)的輔助服務(wù),聚合了4.6萬個充電樁,消納新能源發(fā)電超過了4644萬千瓦時。
02
如何推廣?
如此看來,V1G盡管不像V2G(汽車與電網(wǎng)雙向互動,包括汽車向電網(wǎng)放電)那么光鮮亮麗,但已經(jīng)解決了大規(guī)模充電需求集中時段的電力供給問題,消費者也能獲得價格實惠。
那么,開邁斯在其中又能起到什么作用?有什么好處呢?
開邁斯首席運營官王蕾在回答《電動汽車觀察家》提問時表示,開邁斯會非常堅定地推進V1G,“接下來在未來的幾年當中,家用充電場景,我們是希望能夠把它推成標準配置的”。
她表示,開邁斯在V1G產(chǎn)品線上,有天然的可以讓它成功商業(yè)化的基因。
她介紹,開邁斯交付給大眾汽車、奧迪汽車,以及其他股東方旗下的品牌已經(jīng)超10萬個家用充電墻盒。在10萬個家用墻盒墻盒里面,帶有V1G模塊的還非常少。“一方面是由政策的因素影響,另外一方面是之前設(shè)備的技術(shù)還沒有那么的成熟。”
但是,從今年的6月份開始,開邁斯和上海的地方標準部門,以及國家電網(wǎng),共同研究了一套解決方案,開邁斯的角色變成了一個中間架構(gòu)。“我們聚合了銷售出去的這么多的家用墻盒,在開邁斯的平臺上,那么由國家電網(wǎng)采用V1G統(tǒng)一調(diào)控的指令,下發(fā)到開邁斯的中間平臺上,由開邁斯統(tǒng)一和用戶端來形成交易協(xié)議。”
至此,她認為,V1G的技術(shù)和商業(yè)模式都已經(jīng)成熟。
王蕾透露,電動汽車充電墻盒的成本在持續(xù)下降,V1G模塊成本也不高,只不過需要場景讓它的商用化經(jīng)濟價值能夠體現(xiàn)出來。
另一方面,如果把V1G變成一個標準品的情況下,私家車主受益于此,也會在公共充電場景,和開邁斯產(chǎn)生比較強的綁定,從而帶動開邁斯公共充電業(yè)務(wù)增長。
開邁斯公共充電站
私家車主會有多大收益?
“我們參與國家電網(wǎng)的調(diào)控,這些調(diào)控也會帶來各種各樣的補貼。對于開邁斯來說,我們可以最大化地把這些補貼給到用戶,來讓用戶更低成本的去用電。”
不過,王蕾強調(diào),要讓V1G真正發(fā)揮作用,一定要實現(xiàn)規(guī)?;?br />
“只有讓它形成規(guī)模優(yōu)勢,我們和國家電網(wǎng)在能源的供給側(cè)和需求側(cè)才會真正拉通需求,用戶體驗才會更好。所以一旦我們通過這次的試點,論證它有經(jīng)濟價值,接下來也會和很多的平臺去談。”
“我們的想法是有車廠基因的所有充電運營商,聯(lián)合做大一個蛋糕,而不是單單只是開邁斯來做試點。”王蕾說。
開邁斯也在尋找其他場景落地V1G。
在社區(qū)公共慢充充電場景,“如果把V1G放進來的話,我們算了一筆賬,當年就回本,所以首先我認為它是一個好生意。”所以V1G也會大規(guī)模進入到社區(qū)以及寫字樓。“單一停留時間超過4個小時以上的場景,我們都應(yīng)該有V1G的機會存在,這是明年的規(guī)劃。”
相比較而言,V2G因為可以對電網(wǎng)反向輸電,調(diào)峰調(diào)頻的功能應(yīng)該更強。但王蕾認為,盡管V2G的技術(shù)已經(jīng)有成熟產(chǎn)品了,但是車端并不支持大功率放電,也缺乏一個市場化的交易場景。核心是,沒有一個反向售電的公允價格。
03
綠色零碳充電站
在12月14日的發(fā)布會上,開邁斯還舉行了首座開邁斯綠電零碳充電場站的上線儀式。
周顯濤表示,這個綠電零碳充電場站作為推進碳綜合先行示范項目,期待它能夠產(chǎn)生積極的影響和示范作用。“未來我們也會建設(shè)更多的零碳場站,讓新能源汽車充新能源電。”
陳思也在發(fā)布會上介紹,開邁斯“計劃在2025年時候達到40%的電量,是清潔能源。2030年以后,會變成80%甚至是100%,這是我們?yōu)樽约涸O(shè)的目標。”
具體到充電場站的電力,如何做到綠色、零碳?
王蕾表示,第一個最簡單的,是買綠證,這個叫“染綠”。“現(xiàn)在目前我們在北京的站是‘染綠’。”
第二個是綠能消納,它是以集采的方式,以現(xiàn)貨或期貨的方式來進行綠電交易。“我們未來也會依托有售電資質(zhì)的合作伙伴來進行清潔能源的消納。”
第三種辦法,“我們和國家電網(wǎng)持續(xù)在做能源溯源的工作。所謂能源溯源,是今天我們這個燈開在這兒,它到底是從新疆發(fā)的風電還是成都的水電,我們其實是不知道的,因為所有電力都是并網(wǎng)的。”最終從源頭上解決電力的綠色化、零碳化。
截至2023年11月30日,開邁斯自營充電站的數(shù)據(jù)
開邁斯提供V1G技術(shù)和產(chǎn)品,參與電網(wǎng)調(diào)控,以及推動電力零碳化,體現(xiàn)出這個新能源充電企業(yè),已經(jīng)從充電設(shè)施建設(shè)運營角色,拓展到能源提供等領(lǐng)域。這也體現(xiàn)了開邁斯對新能源充電業(yè)務(wù)的認知。
周顯濤在發(fā)布會上介紹,開邁斯目前針對包含家庭充電在內(nèi)的多種場景,計劃分成三個階段,實現(xiàn)生態(tài)革新的目標。
第一階段的目標是依據(jù)不同的充電場景構(gòu)建全國充電網(wǎng)絡(luò),基本滿足用戶的充電需求。第二階段的目標是通過充電構(gòu)建圍繞大數(shù)據(jù)的智能車生態(tài),使得車主權(quán)益、充電權(quán)益、商場等POI權(quán)益深度融合。第三階段的目標是車網(wǎng)協(xié)同與能源管理,實現(xiàn)車網(wǎng)互動,低碳充電,共建零碳社會。
“通過分階段推進,新能源汽車產(chǎn)業(yè)和汽車充電產(chǎn)業(yè),也將逐步從目前的充電網(wǎng)絡(luò)時代進入數(shù)據(jù)車生活時代以及能源生態(tài)時代。”周顯濤說。