“讓充電速度和加油一樣快”，是很多新能源車主的共同期盼，面對充電速度較慢這一電動汽車補能的核心痛點，“大功率充電”正成為行業(yè)發(fā)展的新風口。
隨著越來越多車企發(fā)布支持高壓大功率充電的車型，大功率充電站建設也正如火如荼地進行中，不僅新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)發(fā)力建設大功率充電站，甚至石油巨頭也加入其中。大功率充電推廣目前還面臨著哪些挑戰(zhàn)？記者近日就此進行了調(diào)查。
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大功率充電風口來了
車企紛紛入場 石油巨頭也來“跨界”
目前，廣州和深圳兩地都在推進新能源汽車基礎設施建設，其中大功率充電成了新的風口。
11月30日，廣州琶洲多元智能超充站投入使用。據(jù)悉，該超充站使用的全液冷超充技術可以大大縮短充電時間，最快5分鐘即可續(xù)航300公里，能同時滿足68臺電動汽車充電。廣州早在去年就推出“超充之都”計劃，明確支持采用超級大功率快充技術，到2025年建成1000座大功率充電站。
深圳今年10月發(fā)布的《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃（2023~2025年）》明確，到2023年底建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，深圳全市公用超充站不少于300座，公用超充站、充電槍數(shù)量超過加油站、加油槍數(shù)量，480kW以上超充樁占比達到世界領先水平，力爭2024年底全市公用超充站達到1000座。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹，我國新能源汽車推廣應用成效顯著，今年9月底新能源汽車保有量已達到1821萬輛，新車零售端正加速滲透，因此充電基礎設施規(guī)模持續(xù)高速增長。據(jù)統(tǒng)計，截至今年9月，全國充電基礎設施保有量已達764.2萬臺。
對于電動汽車的“補能焦慮”，各大企業(yè)也看到了其中的商機。記者了解到，目前多家汽車廠商已發(fā)布超充解決方案，如廣州一家企業(yè)自主研發(fā)的超快/極快充電池，最大充電功率達480kW，最大充電速度是現(xiàn)有普通電池的6倍，0~80%充電時間最快7.5分鐘，增加超400公里續(xù)航。
眼下，“超充”已經(jīng)成為新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)力點，甚至還吸引了中石油、中石化等傳統(tǒng)石油巨頭跨界“混戰(zhàn)”。
記者了解到，今年11月16日，中國石油廣東銷售公司首座超充站——深圳市福田區(qū)委超充站正式投入運營。中石油計劃2024年底建成1500座站外充電站，其中深圳擬建設100座超充站，到2025年形成“千站萬樁”運營規(guī)模；此外，中國石化廣東深圳石油公司累計建成18個超充站，其中4個站外大型超充站，共96個超充位，每臺終端最高可提供480kW帶液冷技術的超級充電功率，較市面常見的120kW快充設備提速300%。
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大功率充電更省時
價格或更高
速度也受充電樁功率分配影響
對于大功率充電站，消費者無疑持歡迎態(tài)度，功率越大意味著補能速度越快，但也可能帶來更高的價格。記者在一些車企品牌的超充站了解到，大功率充電站的充電樁普遍價格更高。如某品牌的超級充電樁，每度電的價格普遍在2元上下，停車費還要額外支付；一位電動汽車車主表示，由于他是首批用戶，能夠享受某車企的充電讓利服務，因此非常期待有更多的大功率充電樁出現(xiàn)。
深圳車主楊女士表示，她的車子慢充需要7個多小時才能充滿，而一般50kW的快充站充滿也需要一個小時。“大功率充電站一般15分鐘就能充滿，雖然還是比加油時間稍長，但確實能夠節(jié)省時間。”
記者了解到，今年一些車企陸續(xù)推出了更多支持大功率充電的車型，如“充電5分鐘，續(xù)航200km”“充電10分鐘，續(xù)航400公里”等，但在整個電動汽車市場上，這類車型還相對較少，并且“5分鐘充滿”也只是理想的狀態(tài)。
一位電動汽車車主向記者反映，當電池電量較低時，充電速度確實會比較快，但當電池充到90%以后，充電速度會明顯慢下來；此外，充電樁的功率可能是“一拖二”或“一拖三”，只有在車輛“獨享”充電樁的情況下才能達到大功率充電的速度峰值，一旦幾輛車同時插上充電槍充電，則會平分功率
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公用、專用領域
對大功率充電需求更迫切
仝宗旗表示，目前新能源汽車的充電分為慢充、快充和超充，而超充的表述規(guī)范應是大功率充電。對私家車而言，他認為最便利的充電方式還是在家里安裝充電樁。“住宅小區(qū)充電樁一般以交流電慢充為主，充電費用是居民用電，一度電約四五毛錢，相對商業(yè)充電樁便宜一大截。”
仝宗旗表示，補能的方式選擇應該分場景而定。“比如在住宅小區(qū)、工作單位等區(qū)域，補能方式應該是慢充和快充結(jié)合；在高速公路和城市內(nèi)的公共充電站，應以大功率充電為主，快充和慢充為輔；而對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等場景，應以慢充和普通快充為主，大功率充電作為補充。”
目前，國家也在大力推進大功率充電站進入高速公路服務區(qū)。據(jù)今年6月國務院辦公廳發(fā)布的《關于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》，新建高速公路服務區(qū)應同步建設充電基礎設施，加快既有高速公路服務區(qū)充電基礎設施改造，新增設施原則上應采用大功率充電技術。
仝宗旗表示，除了使用場景，還要分車型來區(qū)別，比如物流車、輕卡、重卡等商務用車，今后充電肯定是以大功率充電或換電為主，而出租車、網(wǎng)約車等營運類車輛也是大功率充電的主要客群。“從近4年新建公共直流樁功率情況看，180kW及以上大功率充電樁增長迅速，4年占比提升10%。”仝宗旗表示，無論從場景還是從車型的維度，公用和專用領域?qū)Υ蠊β食潆姷男枨蠖几鼮槠惹小?/div>
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未來主流補能方式？
大功率充電之外也可選擇換電
為什么越來越多企業(yè)會加入到大功率充電站的建設中？深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會秘書長張兢兢表示，關鍵原因是新能源汽車市場化的大趨勢。“像今年深圳新能源汽車的平均滲透率已經(jīng)達到65%，意味著新能源汽車獲得了廣泛的認可。
當新車主從燃油車逐步轉(zhuǎn)向新能源車的時候，石油巨頭也要謀求充電業(yè)務的轉(zhuǎn)型，而這將給更多新能源車主的充電帶來便利，不論是從加油站拓展為加油充電一體站，還是新拓展充電站，或者是和充電運營企業(yè)合作，都有利于建設更完整的充電網(wǎng)絡。”張兢兢認為，在保障消防安全的基礎上， “綜合能源一體站”的建設會是未來的主流。
那么，大功率充電是否會成為未來主要的補能方式呢？張兢兢認為：“隨著發(fā)布高壓車型的車企越來越多，消費者對快速補能的需求會更加強烈。大功率充電車型的價格會比普通車型要高，高壓平臺車型從中高端汽車入手，未來會普及到價格更低的常規(guī)車型中去。從趨勢上來講，大功率充電是未來充電的一個主要技術路線。”
而除了大功率充電，也有企業(yè)做換電業(yè)務，只需要5~10分鐘就能為車輛換上滿電電池。仝宗旗表示，換電也有特定的應用場景。“一類是重卡，比如城市渣土車，港口物流園區(qū)、碼頭、煤礦鋼廠重卡類牽引車，每天出行在兩三百公里以內(nèi)的這些車型是比較適合進行換電補能的。第二類是運營車輛，如出租車、網(wǎng)約車也是比較適合做換電的，因為其電池容易標準化。”仝宗旗表示，換電跟大功率充電類似，也是新能源汽車的主要補能技術之一。
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推廣大功率充電站
需提前布局規(guī)劃，也應提升安全保障
目前，大功率充電站的發(fā)展還需要面臨哪些挑戰(zhàn)呢？
仝宗旗表示，建設大功率充電站需要精準定位，哪些場景適合建設大功率充電站、服務對象是哪些類型的車輛，都要提前規(guī)劃好，最好是進行城市級規(guī)劃，因為大功率充電站涉及土地資源問題和電力擴容問題，都要提前布局規(guī)劃。
他說，大功率充電樁的發(fā)展還要解決安全問題。“目前在400V的平臺、120kW雙槍的普通快充情況下，也偶有一些電動汽車著火的意外發(fā)生；而在800V高壓平臺下的超充速度，對電池的安全性和電池的循環(huán)壽命有沒有影響，還需要通過檢驗。”他認為，近年來國產(chǎn)新能源汽車的電池事故比例越來越低，隨著未來電池技術的不斷發(fā)展，大功率充電的安全性將會更有保障。
對于大功率充電站的建設，張兢兢則認為難點在于用地。“大功率充電站屬于高壓設備，整體用電安全要求較高，最好的方式是有一塊獨立占地的地方用于充電站的建設。
張兢兢表示，大功率充電站建設還需解決配電問題。“企業(yè)需要用儲能來解決電力擴容的問題，因此企業(yè)如果提前布局大功率充電站，成本會比投資普通充電站高，如何可持續(xù)經(jīng)營以及獲得收益，還需要進一步觀察。”
仝宗旗也表示，大功率充電站的設備成本和基建成本都會比普通充電站高。如何鼓勵相關企業(yè)投入到大功率充電站的建設中去？他認為，隨著新能源汽車的保有量越來越多，不同價位車型的出行場景和充電需求不一樣，未來的充電市場會逐步細分，大功率充電站也應當為不同需求的車主提供不同類型的充電服務。
“比如在高速公路上的充電站配置慢充、快充和大功率充電等方式，不同的功率對應的價格不同，通過服務費差異化收費，有意入局的企業(yè)能夠計算出大功率充電站的投資回收期。”
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商業(yè)模式探索中
大功率充電站“向下兼容”未來可期
張兢兢表示，目前充電運營市場競爭較為激烈，雖然大功率充電站能夠在充電速度上占據(jù)優(yōu)勢，但消費者是否愿意為更快的充電服務支付更高的充電費用，目前還是一個問號。
仝宗旗認為，大功率充電站建設，既需要能支持大功率充電的充電樁，也需要能支持大功率充電的汽車電池，兩者缺一不可。而支持大功率充電的電池多是近一兩年推出的，對應車型還不多。“充電樁是基礎設施，肯定需要先行，要‘適度超前’投建。隨著大功率充電樁的增加，滿足800V高壓超充平臺的車型保有量也會逐漸提升。”
仝宗旗建議，大功率充電基礎設施要加快落地大功率充電技術標準，各地公用及專用基礎設施建設應以大功率充電設備為主，慢充、換電為輔；相關政策需要大力支持大功率充電技術升級及應用，滿足高質(zhì)量充電需求；此外還應加強充電場站安全監(jiān)管，增設安全設施，提升安全防護等級等。
張兢兢表示，建設大功率充電站不僅要能滿足高壓平臺超充車型，同時也能滿足普通快充車型，因此大功率充電站是能夠“向下兼容”的，對應更多車型，服務能力也會變強。“從長遠來看，大功率充電站的運營肯定能夠獲得對應回報。”
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