在很多人眼里，充電樁就是新能源時(shí)代對(duì)加油站的平替，但實(shí)際上根本不是這么回事。
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和加油站一樣，充電樁也具有重資產(chǎn)、高投入、低收益率屬性，本質(zhì)上賺的是規(guī)模和周轉(zhuǎn)率的錢，特別是在2020年以前，國(guó)家對(duì)充電樁服務(wù)費(fèi)上限有要求，靠提升單價(jià)擴(kuò)大盈利這條路走不通。
充電樁有加油站的病，卻沒(méi)有加油站的命。
中國(guó)大約有12萬(wàn)座加油站，按照一座加油站平均有6臺(tái)機(jī)器算，總共72萬(wàn)臺(tái)機(jī)器，對(duì)應(yīng)差不多3億輛存量燃油車，平均下來(lái)一臺(tái)機(jī)器能分到400多輛車。
充電樁則完全不一樣，據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，全國(guó)新能源汽車保有量為1310萬(wàn)輛，而截至2023年8月，我國(guó)公共充電樁保有量總共有227.16萬(wàn)臺(tái)，粗略算下來(lái)一個(gè)充電樁還分不到6輛車。
更大的問(wèn)題是補(bǔ)能速度，燃油車加油兩分鐘就能搞定，而電動(dòng)車充電時(shí)間卻需要幾個(gè)小時(shí)，這對(duì)翻臺(tái)率來(lái)說(shuō)又是致命打擊。由此還引發(fā)另外一個(gè)問(wèn)題，看似建了很多充電樁，但由于補(bǔ)能速度實(shí)在太慢，很多偏離市中心的充電樁根本無(wú)人問(wèn)津，總不能前一天晚上把車開過(guò)去充電，第二天再打車開回來(lái)吧？
這種情況導(dǎo)致的一個(gè)直接后果是，一部分充電樁排隊(duì)難求，另一部分則無(wú)人問(wèn)津，總之就是資源根本無(wú)法得到充分利用。
2023年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)36個(gè)主要城市公用樁平均時(shí)間利用率、平均樁數(shù)利用率和平均周轉(zhuǎn)率分別為11.3%、51.8%和3.2%，平均充電時(shí)長(zhǎng)為52.8分鐘。
充電樁運(yùn)營(yíng)商不僅對(duì)下游無(wú)法增效，對(duì)上游也無(wú)法降本。
國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這種國(guó)家隊(duì)企業(yè)還有一定話語(yǔ)權(quán)，而像特來(lái)電這種民營(yíng)企業(yè)在電力資源、土地資源的談判中完全屬于弱勢(shì)群體，可謂夾縫求生。
2020年，充電樁被納入國(guó)家新基建，行業(yè)進(jìn)入第二次發(fā)展加速期，以為熬出頭的于德翔對(duì)外界宣稱自己賭對(duì)了，但現(xiàn)實(shí)很快又狠狠地教育了他一把。
根據(jù)特銳德財(cái)報(bào)中披露的數(shù)據(jù)，2020年-2022年，特來(lái)電營(yíng)收分別為15.77億元、31.04億元和45.70億元，同期分別虧損3786.49萬(wàn)元、5132.08萬(wàn)元、2600.02萬(wàn)元。
特銳德很早之前就想把特來(lái)電分拆出去單獨(dú)上市，但始終未能如愿。直到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)充電樁龍頭依然在“啃老”。
截至2022年，特來(lái)電及旗下公司由特銳德提供擔(dān)保，從銀行取得借款合計(jì)約為15.08億元。到去年底，特來(lái)電的總負(fù)債為62.35億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)76.04%。
能拯救充電樁行業(yè)的，只有產(chǎn)業(yè)進(jìn)程加速和技術(shù)進(jìn)步。
11月28日，余承東對(duì)外宣布，鴻蒙智行充電服務(wù)已在全國(guó)覆蓋超過(guò)340個(gè)城市、4500個(gè)高速充電站、70萬(wàn)個(gè)公共充電槍，預(yù)計(jì)明年底布局超過(guò)10萬(wàn)個(gè)華為全液冷超快充。
據(jù)華為數(shù)字能源公眾號(hào)披露的信息，公司全液冷超充方案通過(guò)自研拓?fù)?、液冷散熱、智能尋?yōu)，不僅可以提升1%+的系統(tǒng)效率，還能最終實(shí)現(xiàn)全生命周期運(yùn)營(yíng)成本下降46%。在車型兼容方面，華為與車廠長(zhǎng)期的對(duì)接測(cè)試，目前方案已經(jīng)可以適配不同品牌的車型，一次性充電成功率超過(guò)99%。
很顯然，華為又一次扮演了遞鑰匙的角色，其入局勢(shì)必會(huì)把充電樁行業(yè)向前推進(jìn)一大步，無(wú)論是降本，還是增效。
與此同時(shí)，充電樁運(yùn)營(yíng)商今年顯著提高了服務(wù)費(fèi)，近期有媒體報(bào)道部分城市公用充電樁的服務(wù)費(fèi)漲幅甚至達(dá)到了50%。
所有這些都表明，充電樁運(yùn)營(yíng)商正在快速接近盈利的拐點(diǎn)。
