產(chǎn)業(yè)觀察:當(dāng)下應(yīng)優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和改善其盈利能力

發(fā)布日期:2023-12-08

核心提示:隨著我國(guó)新能源汽車保有量的不斷增加,對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。近年來(lái),我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了快速發(fā)展,建成了世界上
 隨著我國(guó)新能源汽車保有量的不斷增加,對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。近年來(lái),我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了快速發(fā)展,建成了世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。在筆者看來(lái),我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域仍存在諸多限制新能源汽車發(fā)展的問(wèn)題,比如存在布局不夠完善等。
 
充電基礎(chǔ)設(shè)施仍承擔(dān)較大壓力
 
現(xiàn)有充電設(shè)施的車樁比例不均衡。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),截至2023年9月份,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為764.2萬(wàn)臺(tái)。其中,2023年1~9月份,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為243.2萬(wàn)臺(tái),新能源汽車銷量為627.8萬(wàn)臺(tái),樁車增量比為12.6。由此可見(jiàn),2023年前8個(gè)月平均每銷售2.6臺(tái)新能源車,只建設(shè)1個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。隨著時(shí)間推移,新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)量差距將會(huì)越來(lái)越大,新能源汽車的充電問(wèn)題也將愈來(lái)愈突出。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍承擔(dān)著較大壓力。
 
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠合理。目前,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不合理問(wèn)題。例如,不少城市將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)放在城市中心,導(dǎo)致城市邊緣、城際地區(qū)等出現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。以高速公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例,當(dāng)前我國(guó)高速公路沿線具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區(qū)共5978個(gè),共有充電停車位29895個(gè),而今年中秋國(guó)慶假期高速公路車流量超4億輛,二者數(shù)量并非一個(gè)量級(jí)。即使以我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量1401萬(wàn)輛(數(shù)據(jù)截至2023年9月底)的數(shù)字來(lái)看,高速公路沿線的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量明顯不足。
 
就私人充電樁安裝建設(shè)而言,小區(qū)私人車位安裝充電樁也是困難重重。除實(shí)際安裝條件受限外,老舊小區(qū)物業(yè)是最大阻力,拒絕安裝的理由多是電壓負(fù)載過(guò)高、線纜凌亂危險(xiǎn)、存在安全隱患、增加管理成本等。
 
充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維能力有待提高。充電樁基礎(chǔ)設(shè)施屬于電子設(shè)備,充電設(shè)施經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后難免會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。因此,若充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法及時(shí)進(jìn)行修理、維護(hù)、更新,就可能產(chǎn)生故障樁、無(wú)電樁的現(xiàn)象。這些不但無(wú)法正常使用,還占據(jù)了充電車位,進(jìn)一步加重了新能源汽車“充電難”的問(wèn)題。此外,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在燃油車占位的問(wèn)題,特別是在缺乏監(jiān)管的情況下,因停車位總量不足,部分車主將燃油車輛停放在充電車位上,強(qiáng)行擠占了新能源汽車充電的時(shí)間和空間。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,超過(guò)20%的用戶在使用公共充電基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)遇到過(guò)故障搶修不及時(shí)的問(wèn)題,35.3%的用戶遇到過(guò)“找樁難”的問(wèn)題,28.3%的用戶遇到過(guò)車位被燃油車占用的問(wèn)題。
 
充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利較難。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施由政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)投建,企業(yè)是投資建設(shè)主體。充電設(shè)施屬于高投資慢回報(bào)的項(xiàng)目,產(chǎn)生盈利需要較長(zhǎng)周期。雖然隨著產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展、價(jià)格與成本的降低,充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)降低了盈虧風(fēng)險(xiǎn),但要在充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)盈利仍有較大難度。
 
圖片
 
優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局
 
加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理,是加快燃油汽車向新能源電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化的重要支持,是完善城市基礎(chǔ)設(shè)施、方便居民出行、促進(jìn)城市低碳發(fā)展的重要舉措,也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的重要保障。
 
因地制宜加快完善重點(diǎn)區(qū)域充電設(shè)施。著力解決公用充電設(shè)施發(fā)展不均衡的問(wèn)題,加快構(gòu)建城市重點(diǎn)區(qū)域(居住區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心)、城際地區(qū)的公共充電基礎(chǔ)保障網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)公共服務(wù)保障能力。首先,對(duì)于居住區(qū)而言,政府可以加快研究、出臺(tái)適合居住區(qū)(尤其是老舊小區(qū))的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理意見(jiàn),明確各利益相關(guān)方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任,優(yōu)化居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)流程。并且,針對(duì)小區(qū)車位充足、具備較好安裝私人充電設(shè)施條件的居住區(qū),可以構(gòu)建以“私人慢充為主,公共快充為輔”的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。針對(duì)小區(qū)車位不足、安裝私人充電設(shè)施條件不足的居住區(qū),則可以建立具有一定規(guī)模的集中式充電基礎(chǔ)設(shè)施,形成“公共快充為主,私人慢充為輔”的優(yōu)化布局。
 
針對(duì)辦公區(qū)域、商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心等對(duì)充電需求較高的區(qū)域而言,政府則可因地制宜利用城市道路臨近空間或通過(guò)改造現(xiàn)有停車位等方式,增加充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量,以滿足新能源車的充電需求。針對(duì)城際地區(qū),政府可以強(qiáng)化充電線路之間的有效連接,例如,可以通過(guò)改造現(xiàn)有的高速公路服務(wù)區(qū),加裝充電基礎(chǔ)設(shè)施。而對(duì)于新設(shè)的高速公路服務(wù)區(qū),則可以同步建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。另外,基于高速公路服務(wù)區(qū)之特性,改造、建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施原則上宜采用高功率充電技術(shù),節(jié)約充電時(shí)間、空間,提升車輛的充電效率。
 
提升基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平,增強(qiáng)充電設(shè)施運(yùn)維能力和可用率。為提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)水平,政府可以采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),讓充電基礎(chǔ)設(shè)施更加“智能”化。一方面,盡量協(xié)調(diào)統(tǒng)一充電控制、物理接口、通信協(xié)議三個(gè)層面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),解決車樁兼容的問(wèn)題。另一方面,盡量協(xié)調(diào)統(tǒng)一現(xiàn)有各充電樁平臺(tái)之間的信息互聯(lián),推動(dòng)統(tǒng)一化的、權(quán)威性強(qiáng)的充電樁平臺(tái)建設(shè),不斷提升平臺(tái)對(duì)充電設(shè)施的覆蓋率,并多管齊下引導(dǎo)企業(yè)積極接入平臺(tái)。
 
通過(guò)將充電基礎(chǔ)設(shè)施連接至統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái),更好地監(jiān)測(cè)每個(gè)充電設(shè)施的運(yùn)行狀況,及時(shí)對(duì)出現(xiàn)損壞問(wèn)題的充電設(shè)施進(jìn)行維護(hù),提高設(shè)施的可用率。此外,統(tǒng)一的管理平臺(tái)還可以掌握各個(gè)充電設(shè)施的運(yùn)行情況,這些數(shù)據(jù)具備較高的分析價(jià)值,不僅可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,還能幫助企業(yè)精準(zhǔn)地確定何時(shí)、何地存在較高的充電需求,通過(guò)信息發(fā)布和價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)用戶合理錯(cuò)峰使用充電設(shè)施,并為后續(xù)建設(shè)新充電基礎(chǔ)設(shè)施或采用不同模式的充電設(shè)備提供依據(jù)。
 
此外,還需要充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù),不斷優(yōu)化智能充電平臺(tái)的運(yùn)維。一方面,加強(qiáng)對(duì)充電樁的質(zhì)量監(jiān)管和安全評(píng)估,確保用戶和設(shè)備的安全,采用加密技術(shù)來(lái)保護(hù)用戶隱私。例如,對(duì)充電樁的信息讀取過(guò)程、數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程的加密。同時(shí),建議定期進(jìn)行數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)演練,確保數(shù)據(jù)不會(huì)丟失或被破壞。另一方面,充分利用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù),實(shí)現(xiàn)充電樁定位、充電樁充放電控制、充電樁狀態(tài)監(jiān)控、充電樁周邊環(huán)境監(jiān)控、多充電樁統(tǒng)一管理、AI智能監(jiān)測(cè)等功能,對(duì)充電站點(diǎn)/樁進(jìn)行有效監(jiān)控、維護(hù),達(dá)到智能管理、智能運(yùn)營(yíng)的效果。
 
改善充電設(shè)施企業(yè)盈利能力
 
引導(dǎo)社會(huì)資源進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,鼓勵(lì)社會(huì)多方參與,鼓勵(lì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)和管理模式的創(chuàng)新。政府可以通過(guò)出臺(tái)各類補(bǔ)貼、支持政策,引導(dǎo)各類社會(huì)力量參與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng),改善充電設(shè)施企業(yè)當(dāng)前“重資產(chǎn)盈利難”的問(wèn)題。進(jìn)一步規(guī)范不當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)干預(yù)行為,針對(duì)行業(yè)中的亂象,就項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、工程建設(shè)、招標(biāo)投標(biāo)等領(lǐng)域開(kāi)展專項(xiàng)治理,維護(hù)公開(kāi)、透明、法治化的充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。
 
對(duì)于充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言,可積極探索與整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的商業(yè)合作模式。例如,整車企業(yè)提供自身產(chǎn)品的充電協(xié)議,而充電設(shè)施企業(yè)則在設(shè)計(jì)、建設(shè)充電設(shè)施時(shí)直接將車輛的充電協(xié)議納入其中,提升車輛的充電效率。充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)也可以主動(dòng)尋求與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合的發(fā)展方式,最大限度實(shí)現(xiàn)資源整合,互惠互利。
 
此外,提升充電效率與設(shè)施利用效率也可增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力。企業(yè)除了發(fā)展大功率充電技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)、智能充電技術(shù)等相關(guān)技術(shù)外,還可以根據(jù)具體場(chǎng)景運(yùn)用多種充電應(yīng)用模式,提升充電設(shè)施的利用效率,降低充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。例如,在空間有限的地區(qū)采用機(jī)械式、立體式的充電模式,而在高速公路等具有明顯周期性充電需求的地區(qū),則可以運(yùn)用臨時(shí)移動(dòng)式充電設(shè)施。(作者系中國(guó)人民公安大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間安全與法治協(xié)同創(chuàng)新中心研究員)

 
 
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