充電設(shè)施建設(shè)火熱 多方競跑“超充”賽道

發(fā)布日期:2023-11-28

核心提示:截至2023年10月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為795.4萬臺,同比增加68.9%;北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個?。ㄊ校└咚俟贩?/div>
截至2023年10月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為795.4萬臺,同比增加68.9%;北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個?。ㄊ校└咚俟贩?wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達到100%……從近期公布的一系列數(shù)據(jù)可以看出,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)火熱。

值得注意的是,面對“充電慢”這一電動汽車補能的核心痛點,“超充”正成為行業(yè)發(fā)展的新方向。多地出臺相關(guān)政策,加快超充站建設(shè),企業(yè)也紛紛布局這一賽道。業(yè)內(nèi)人士指出,超充技術(shù)的應(yīng)用將為市場和消費者帶來不少改變,不過目前超充站建設(shè)仍面臨諸多痛點,充電網(wǎng)絡(luò)布局需進一步優(yōu)化。

18個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小的充電區(qū)內(nèi),有著快充、貨車快充、液冷超充等不同類型的充電車位142個,充電最快僅需10分鐘。同時,還設(shè)有1座合作充換電站,單次換電僅需5分鐘。

這便是日前投運的安徽石油大眾綜合能源站,集加油、充電、換電、光伏、儲能等功能于一體,是中國石化首座超級充換電綜合能源站。

充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動汽車提供充換電服務(wù),是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。面對新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢,今年6月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出,適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),同時提出,到2030年,基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

《經(jīng)濟參考報》記者從交通運輸部獲悉,截至今年10月底,全國已建成充電停車位的服務(wù)區(qū)共計6257個,占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的94%;全國高速公路服務(wù)區(qū)累計建成充電樁2萬個,覆蓋4.9萬個小型客車停車位。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為274.4萬臺,樁車增量比為1:2.7。其中,公共充電樁增量為72.8萬臺,隨車配建私人充電樁增量為201.7萬臺,同比上升29.4%。

充換電服務(wù)業(yè)用電量同樣走出上揚曲線。記者從南方電網(wǎng)公司獲悉,10月南方五省區(qū)充換電服務(wù)業(yè)用電量維持高位增長,連續(xù)三個月同比增長超過60%。根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計,上半年全國電動汽車充換電量同比增長71.3%。

與此同時,用戶對于充電速度的要求也越來越高。“決定電動汽車充電時間長短的主要因素有電池的容量、電池可承受的充電倍率、充電設(shè)施能夠提供的充電功率和電動汽車(電池)所處的環(huán)境氣候和使用情況等。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東向《經(jīng)濟參考報》記者解釋說,根據(jù)充電速度的不同,充電設(shè)施分為慢充、快充、超充。其中,超充一般是指能實現(xiàn)350kW以上大功率充電。以400千瓦超充樁為例,電池充電倍率為4C的電動汽車,充電功率可到400千瓦,充滿電一般需要10分鐘左右。

“一杯咖啡,滿電出發(fā)。”深圳日前發(fā)布的《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃(2023-2025年)》吹響“超充之城”建設(shè)的號角。根據(jù)規(guī)劃,力爭到2023年底,建成不少于150座公用超充站;2024年3月底前,建成不少于300座公用超充站。

競逐這一賽道的還有不少地方。例如,廣州推出“超充之都”計劃,明確支持采用超級大功率快充技術(shù),建設(shè)多層次多種類多場景的電動汽車充換電市場體系;海南則發(fā)起“超充之島”建設(shè)計劃,提出2025年建成超400座超充站;重慶、山東、吉林、湖南等多個省市也相繼出臺了政策鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

企業(yè)也在加速布局。“面對電動汽車大功率充電趨勢,我們在全國布局超充網(wǎng),實現(xiàn)充電5分鐘,最快續(xù)航300公里。”充電樁運營商特來電公司相關(guān)負責(zé)人告訴《經(jīng)濟參考報》記者,特來電液冷超充產(chǎn)品目前已在全國50多個城市布局600臺。

國慶期間,華為600kW液冷超充站在318川藏線正式亮相,稱最快實現(xiàn)“一秒一公里”;10月12日,寧德時代官微宣布,在墨脫捐建首座超充站;比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等多家廠商也發(fā)布超充解決方案……“超充”已經(jīng)成為整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)力點,甚至還吸引了中石油、中石化等跨界者。

億歐智庫預(yù)測,到2025年,有5%的加油站將轉(zhuǎn)為超充站,2030年轉(zhuǎn)化率將超30%,超充綜合站數(shù)量將達3.5萬座。

據(jù)劉永東介紹,目前國內(nèi)“千伏”高壓架構(gòu)核心部件產(chǎn)業(yè)鏈已齊備,實現(xiàn)超充性能的車型今年底到明年將陸續(xù)推出,滿足超充的3C、4C電池開始商業(yè)化,1000V、大功率充電堆的充電樁開始布局,250kW-1MW的大功率充電設(shè)施開始進入產(chǎn)業(yè)化階段。

不過,業(yè)內(nèi)人士也指出,當(dāng)前超充站建設(shè)仍面臨著一些痛點,如投資成本高、回收期長,以及電池、車、樁布局不協(xié)同、電網(wǎng)功率不夠等。

“隨著技術(shù)和制造水平的提升,最終成本會降下來。”劉永東更關(guān)心的是產(chǎn)業(yè)布局和商業(yè)模式的優(yōu)化。他建議,超充站建設(shè)應(yīng)重點關(guān)注、提前布局高速公路等一些對快速補電需求急迫的場所,同時可以關(guān)注充電樁數(shù)字化,進一步加強設(shè)備維護、提高可靠性。 

 
 
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