一位新能源汽車車主正在用共享私樁充電
高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行新能源大布局之調(diào)查
一盤京城新能源高質(zhì)量發(fā)展的“大棋局”正在逐步拉開框架,中央和市委就此都給出了明確的頂層設(shè)計(jì)和制度安排。其中,按照北京市人民政府辦公廳印發(fā)的相關(guān)行動方案,北京將按照“合理布局、可建盡建”的原則,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建“以居住地、辦公地充電為主,社會公用快速補(bǔ)電為輔”的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。近日北京青年報(bào)多路記者對京城以充電樁為代表的新能源基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn),北京新能源汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加速建設(shè),超級充電站抓緊布局,同時(shí),“私樁共享”模式悄然形成。
硬件升級
大功率充電站建設(shè)提速充電時(shí)間至少縮短30%
據(jù)市城管委數(shù)據(jù),截至目前,本市共建成29.5萬個(gè)新能源汽車的充電樁,2018年至2022年,充電樁數(shù)量年均增長15%。充電設(shè)施建設(shè)初步形成規(guī)模,這其中,本市大功率、超級充電站的建設(shè)開始提速。
城南大道商業(yè)廣場緊鄰南四環(huán)公益西橋,周邊遍布購物中心及居民住宅,人流量非常大。而在其停車場的東北角,整齊排列著24個(gè)新能源車充電樁,出租車、私家車、物流車……前來充電的新能源車絡(luò)繹不絕,幾乎找不到空位。
“這個(gè)充電站采用的是特瓦特公司第三代大功率超充設(shè)備,充電能力是市場上主流快充設(shè)備的10倍以上。如果為一臺普通新能源小轎車充電,僅需20至30分鐘就能充滿,充電時(shí)間至少縮短30%。對于新上市車型,充電時(shí)間可以縮短60%甚至更高。”城南大道充電站負(fù)責(zé)人張江濤介紹說,這座充電站的最大特點(diǎn)是充電速度快、使用效率高。“與普通充電樁相比,‘一個(gè)頂十個(gè)’。實(shí)際上這也是充分挖掘空間資源的使用潛力,在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)使用效率的最大化。”
北青報(bào)記者在現(xiàn)場看到,每臺大功率超充設(shè)備上都有一個(gè)大屏幕,汽車駛?cè)氤潆娡\囄缓?,超充設(shè)備頂部的攝像頭會自動識別車牌號信息,并在大屏幕上顯示出來。當(dāng)駕駛員將充電槍插入汽車的充電接口后,大屏幕上顯示出“安全檢測中,請勿拔插充電槍”字樣。
“我們的每臺超充設(shè)備上都配備了智能控制系統(tǒng)。每一輛車在充電前,系統(tǒng)會自動對其開展多項(xiàng)安全數(shù)據(jù)檢測,并與車輛上的BMS電池系統(tǒng)實(shí)時(shí)交互數(shù)據(jù),根據(jù)電池需求調(diào)配實(shí)際輸出功率,從而實(shí)現(xiàn)了真正意義上的超級快充。這種動態(tài)調(diào)節(jié)輸出功率的模式,也保障了充電過程中的鏈路安全。”張江濤解釋說。
更讓車主們開心的是,城南大道充電對新能源汽車給予充電減免2小時(shí)停車費(fèi)的優(yōu)惠政策,張江濤說:“就目前而言,充電站依托于停車場存在,新能源車在充電時(shí),容易出現(xiàn)停車費(fèi)大于充電費(fèi)這種本末倒置的情況。我們通過合理運(yùn)作,為新能源車主免除在充電時(shí)段的停車費(fèi),在充完電以后,額外贈送一段時(shí)間的挪車時(shí)長。從新能源車主駛?cè)胪\噲觯匠潆娊Y(jié)束,再到離開停車場,整個(gè)系統(tǒng)與停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,形成智慧管理系統(tǒng)。”
同時(shí),張江濤強(qiáng)調(diào),超充設(shè)備可以自動識別車牌號信息,對于停入充電車位的燃油汽車,將在出場時(shí)按照一定價(jià)格收取占位費(fèi),此舉有效避免了燃油車“霸位”情況的發(fā)生。“目前,我們單天充電車輛約為500至600輛,充電高峰時(shí)段利用率達(dá)到100%。”張江濤指出。
據(jù)悉,截至目前,北京市共有15座超級充電站投入運(yùn)營。另有5座正在建設(shè)、10座開發(fā)待建,本市還將在今年下半年新開發(fā)場站20座。預(yù)計(jì)到今年底,本市還將投建50座超充站,滿足環(huán)衛(wèi)車輛、物流車輛、出租車及私家車的充電需求。在采訪中北青報(bào)記者了解到,像“城南大道充電站”這樣“充電減免2小時(shí)停車費(fèi)”的制度安排,恰恰回應(yīng)了廣大車主“既要交充電費(fèi)、又要交停車費(fèi)”的關(guān)切,頗受群眾歡迎。
模式創(chuàng)新
“私樁共享”模式悄然形成滿足無樁小區(qū)內(nèi)補(bǔ)能需求
在采訪中,北青報(bào)記者了解到,安裝私人充電樁需要滿足幾個(gè)條件,而其中最讓新能源車車主感到棘手的就是對固定停車位的要求,“要想在小區(qū)里擁有一個(gè)固定車位真是太難了。”不少老舊小區(qū)的車主都撓著頭表示。而正是基于私樁難辦,北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn),一種被稱為“臨近車位共享”的私樁共享模式已經(jīng)悄然形成。
日前,在位于海淀區(qū)的薊門里小區(qū)里,石女士駕輕就熟地將車停在小區(qū)內(nèi)標(biāo)有04字樣的車位上,打開手機(jī)里一款名為“優(yōu)易充”的APP進(jìn)行了一番操作后,就拿起旁邊的充電槍為自己的新能源車充上電,再掃了一輛共享單車,騎著去單位,“等中午的時(shí)候,我再來取車,車也就充滿電了。這已經(jīng)成為我為車充電的慣常模式。”石女士說。實(shí)際上,從石女士在APP上預(yù)約充電樁、到達(dá)充電,再到將車開走、支付充電費(fèi)用,04樁的車主張杰都能同步看到。“既能方便鄰居使用,也能通過共享收益補(bǔ)貼自己用電以及充電樁維修、保養(yǎng)費(fèi)用,算是多方共贏。”張杰對記者說。
北青報(bào)記者了解到,該小區(qū)建成于上世紀(jì)80年代,與04樁并排的一共有6個(gè)充電樁,“你看這么大個(gè)小區(qū),無固定車位,一共就裝了6個(gè)充電樁,2018年之后出于車位限制,物業(yè)就沒有再同意過新建充電樁。”張杰正說著,手機(jī)傳來提示音,“你看,群里又有鄰居在‘預(yù)約’使用充電樁了。”張杰手機(jī)里有一個(gè)名為“薊門里小區(qū)04樁”的微信群,“都是鄰居,已經(jīng)有
98人,都因?yàn)槌潆娺@個(gè)事兒而熟悉起來。”張杰說2017年安裝充電樁時(shí),北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司的安裝人員就介紹說,華商三優(yōu)私人樁通過優(yōu)易充APP可以開啟分享功能,“我就同意了。最初共用的單子并不多,但近幾年就明顯多了起來,平均每天都有兩三單。”
實(shí)際上,探索“共享私人充電樁”模式已被官方認(rèn)可。2022年,國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門曾聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,其中就鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。“私樁共享模式的發(fā)展能夠大大提升私人樁的設(shè)備利用率,目前我們?nèi)A商三優(yōu)分布在北京數(shù)千個(gè)小區(qū)的5.7萬臺私人樁中,共有萬余臺私人樁具備分享功能,其中,3500臺長期共享。確實(shí)在一定程度上滿足了無樁、無固定車位的新能源車主在小區(qū)內(nèi)的補(bǔ)能需求。”北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
在華商三優(yōu)公司的運(yùn)營監(jiān)控中心的大屏上,可以清晰地看到接入平臺的各類充電樁的數(shù)量,其中私人充電樁的概況圖中安裝點(diǎn)位星羅棋布,海淀、朝陽等區(qū)樁量較大。“從概況圖中可以看出,共享私人樁具有‘分布廣泛,相對集中’的雙重特點(diǎn),分布廣泛是指在北京16個(gè)市轄區(qū)都有分布,相對集中則指私樁多集中在人口密集的中心城區(qū)。”華商三優(yōu)公司互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營部經(jīng)理李曉波介紹說。同時(shí),在逐年私人樁分享收益對比圖中也可以明顯看到,私人樁分享量趨于上揚(yáng)態(tài)勢。
據(jù)李曉波介紹,僅2022年一年,分享樁就共服務(wù)1萬多位無樁的新能源車車主,其中,全年使用21次-30次共享樁的新能源車車主,占使用共享樁車主總數(shù)的14.7%,使用31次-99次(含99次)的占44.5%,使用100次及以上的占14.8%,“像豐臺的一臺共享私樁,今年上半年就產(chǎn)生分享訂單473筆,服務(wù)用戶40個(gè)。這些車主均為小區(qū)內(nèi)和臨近小區(qū)內(nèi)的居民,形成了較為穩(wěn)固的‘臨近車位共享’模式。其次,在一些允許外部車輛進(jìn)入的小區(qū),共享充電樁還為急需臨時(shí)充電的新能源車主提供了補(bǔ)能的幫助。”實(shí)際上,目前提供私樁共享業(yè)務(wù)的開發(fā)公司并非華商三優(yōu)一家。
社區(qū)發(fā)力
部分老舊小區(qū)開辟集中式充電區(qū)
除了進(jìn)行私樁共享之外,北青報(bào)記者還發(fā)現(xiàn),不少老舊小區(qū)通過多方協(xié)商,建起了集中式充電區(qū)。在東城區(qū)龍?zhí)督值溃腋D侠?1號樓、龍?zhí)侗崩锪鶙l7號樓、光明東里物美超市、光明樓9號樓、安化北里7號樓等區(qū)域,均集中規(guī)劃了不同數(shù)量的電動汽車充電樁。
龍?zhí)督值莱鞘泄芾磙k公室副主任周斌表示,轄區(qū)內(nèi)大多是老舊小區(qū),隨著越來越多的居民有新能源汽車充電的訴求,街道專門聘請了第三方公司,依托小區(qū)內(nèi)原有的停車資源,因地制宜安裝了不少集中式的新能源汽車充電樁。“當(dāng)時(shí)確有居民希望直接建設(shè)私樁,這些訴求無可厚非。不過目前老舊小區(qū)的停車位屬于公共資源,所使用的車位并非嚴(yán)格意義上的私人車位,產(chǎn)權(quán)并非個(gè)人,如果大家都安私樁,容易加劇油車和電車車主之間的矛盾,引發(fā)不必要的鄰里糾紛;再加上老舊小區(qū)電力系統(tǒng)承載能力有限,街道決定選用集中安裝充電樁的方式,在小區(qū)內(nèi)選擇一片專門區(qū)域在原有車位上集中安裝充電樁,引導(dǎo)居民規(guī)范使用。”
同樣,在通州區(qū)新華街道天橋?yàn)成鐓^(qū)內(nèi),9個(gè)集中式電動車充電樁也解決了小區(qū)內(nèi)20多位電動汽車車主們充電難、充電遠(yuǎn)的問題。該社區(qū)書記米妍表示,在經(jīng)50%以上業(yè)主同意、社區(qū)公示無異議后,社區(qū)便與區(qū)城市管理委、供電部門在社區(qū)內(nèi)尋找可利用的場地建設(shè)充電樁。在勘查場地時(shí)發(fā)現(xiàn),該小區(qū)在增加充電樁后會出現(xiàn)用電高峰期小區(qū)居民電壓不穩(wěn)的情況。為此,社區(qū)溝通電力部門,找到小區(qū)外西南側(cè)一墻之隔的一處變壓箱滿足需求,在電力部門的協(xié)調(diào)下,社區(qū)的充電樁可直接接入該電壓箱共用,既距離社區(qū)近,又能夠滿足充電樁所需供電。
充電樁建成后,如何管理?社區(qū)也制定了詳細(xì)的規(guī)則。9個(gè)充電車位供社區(qū)內(nèi)電動汽車共享使用。所有充電車輛均在社區(qū)報(bào)備,充滿電后需要及時(shí)駛離。同時(shí),社區(qū)拿出5個(gè)共享充電車位允許油車暫時(shí)停放。“當(dāng)電動汽車需充電時(shí),油車車主需要挪車另停他處。”米妍介紹,這些規(guī)定均與社區(qū)居民達(dá)成協(xié)議,三年來大家遵循得非常好。
此外,依托大型樓宇、商場的地下停車庫建設(shè)充電樁也是當(dāng)前滿足新能源車充電需求的重要方式。在東城區(qū)崇文門商圈內(nèi)的哈德門中心地下4層的停車場,目前共有473個(gè)車位,半年前,這里開辟了15個(gè)新能源汽車專用車位,其所服務(wù)的車主大多是樓宇內(nèi)的辦公人員和周圍小區(qū)居民,以及前來商圈消費(fèi)的顧客群體。
制度探索
“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)入候批階段
據(jù)了解,北京市城管委于今年6月印發(fā)了《北京市居住區(qū)新能源汽車充電“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點(diǎn)工作方案》(以下簡稱《方案》)?!斗桨浮诽岢?,為解決居住區(qū)有車無停車位、無私人充電樁的新能源車用戶“充電難”,本市計(jì)劃用兩年時(shí)間,打造一批“統(tǒng)一選址原則、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)。根據(jù)《方案》,今年5月至8月為試點(diǎn)探索階段,全市范圍內(nèi)將新建或改擴(kuò)建不少于15個(gè)“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)試點(diǎn)。北青報(bào)記者也了解到,試點(diǎn)項(xiàng)目已進(jìn)入候批階段,各區(qū)也有所行動。
例如東城區(qū)就表示,將積極配合市城管委開展試點(diǎn)及推廣工作。針對老舊小區(qū)空間狹小、停車矛盾突出的特點(diǎn),結(jié)合停車場備案管理和立體停車場建設(shè)工作,將新能源充電設(shè)施納入立體停車場建設(shè)內(nèi)容,并將充電設(shè)施建設(shè)和劃定新能源汽車專用停車泊位情況作為停車備案內(nèi)容。同時(shí),將繼續(xù)探索錯(cuò)時(shí)停車和資源共享機(jī)制。在公共停車場和老舊小區(qū)停車資源不足的情況下,將依托現(xiàn)有資源,積極與屬地單位對接,探索合理利用樓宇、單位內(nèi)部停車場資源,實(shí)現(xiàn)空閑時(shí)段對外開放充電樁,方便老舊小區(qū)及周邊居民使用。
在通州區(qū),“小桔充電”通州當(dāng)代名筑小區(qū)站點(diǎn)則已經(jīng)進(jìn)行了試點(diǎn)申報(bào)。該項(xiàng)目目前已經(jīng)在當(dāng)代名筑家園小區(qū)南側(cè)地上停車場里新增了7個(gè)嶄新的快充充電樁,“目前首批7個(gè)充電樁可同時(shí)給12輛電動車提供快充服務(wù)。停車場位于社區(qū)所轄居民小區(qū)的較中間位置,居民充電距離都在1公里以內(nèi),居民充電比較方便。啟用不到兩周時(shí)間已經(jīng)成為社區(qū)的‘香餑餑’,一天里幾乎沒有空樁的時(shí)候。”該項(xiàng)目停車管理負(fù)責(zé)人曹先生表示。據(jù)了解,充電車輛來此充電,可免兩小時(shí)停車費(fèi)。“目前,充電服務(wù)費(fèi)約為0.5元/度,加上電費(fèi),整體充電價(jià)格1.3元/度左右。近日企業(yè)將與社區(qū)聯(lián)動,對社區(qū)居民的電動車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并開通白名單,未來社區(qū)居民充電將在充電服務(wù)費(fèi)上也有折扣。”小桔充電京津城市群負(fù)責(zé)人丁坤說。
此外,根據(jù)《“十四五”時(shí)期北京市新能源汽車充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》,為解決新能源充電樁供需矛盾,對于供需矛盾尖銳、潮汐特性明顯區(qū)域,本市還將鼓勵(lì)推廣“移動充電車”等充電方式,解決充電難問題。同時(shí),本市將加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域社會公用充電設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)利用企事業(yè)單位等的邊角、零散、閑置土地建設(shè)社會公用充電樁,鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域利用集體土地建設(shè)社會公用充電樁等等,新能源充電樁的布局未來更可期。
高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行新能源大布局之調(diào)查
一盤京城新能源高質(zhì)量發(fā)展的“大棋局”正在逐步拉開框架,中央和市委就此都給出了明確的頂層設(shè)計(jì)和制度安排。其中,按照北京市人民政府辦公廳印發(fā)的相關(guān)行動方案,北京將按照“合理布局、可建盡建”的原則,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建“以居住地、辦公地充電為主,社會公用快速補(bǔ)電為輔”的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。近日北京青年報(bào)多路記者對京城以充電樁為代表的新能源基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn),北京新能源汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加速建設(shè),超級充電站抓緊布局,同時(shí),“私樁共享”模式悄然形成。
硬件升級
大功率充電站建設(shè)提速充電時(shí)間至少縮短30%
據(jù)市城管委數(shù)據(jù),截至目前,本市共建成29.5萬個(gè)新能源汽車的充電樁,2018年至2022年,充電樁數(shù)量年均增長15%。充電設(shè)施建設(shè)初步形成規(guī)模,這其中,本市大功率、超級充電站的建設(shè)開始提速。
城南大道商業(yè)廣場緊鄰南四環(huán)公益西橋,周邊遍布購物中心及居民住宅,人流量非常大。而在其停車場的東北角,整齊排列著24個(gè)新能源車充電樁,出租車、私家車、物流車……前來充電的新能源車絡(luò)繹不絕,幾乎找不到空位。
“這個(gè)充電站采用的是特瓦特公司第三代大功率超充設(shè)備,充電能力是市場上主流快充設(shè)備的10倍以上。如果為一臺普通新能源小轎車充電,僅需20至30分鐘就能充滿,充電時(shí)間至少縮短30%。對于新上市車型,充電時(shí)間可以縮短60%甚至更高。”城南大道充電站負(fù)責(zé)人張江濤介紹說,這座充電站的最大特點(diǎn)是充電速度快、使用效率高。“與普通充電樁相比,‘一個(gè)頂十個(gè)’。實(shí)際上這也是充分挖掘空間資源的使用潛力,在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)使用效率的最大化。”
北青報(bào)記者在現(xiàn)場看到,每臺大功率超充設(shè)備上都有一個(gè)大屏幕,汽車駛?cè)氤潆娡\囄缓?,超充設(shè)備頂部的攝像頭會自動識別車牌號信息,并在大屏幕上顯示出來。當(dāng)駕駛員將充電槍插入汽車的充電接口后,大屏幕上顯示出“安全檢測中,請勿拔插充電槍”字樣。
“我們的每臺超充設(shè)備上都配備了智能控制系統(tǒng)。每一輛車在充電前,系統(tǒng)會自動對其開展多項(xiàng)安全數(shù)據(jù)檢測,并與車輛上的BMS電池系統(tǒng)實(shí)時(shí)交互數(shù)據(jù),根據(jù)電池需求調(diào)配實(shí)際輸出功率,從而實(shí)現(xiàn)了真正意義上的超級快充。這種動態(tài)調(diào)節(jié)輸出功率的模式,也保障了充電過程中的鏈路安全。”張江濤解釋說。
更讓車主們開心的是,城南大道充電對新能源汽車給予充電減免2小時(shí)停車費(fèi)的優(yōu)惠政策,張江濤說:“就目前而言,充電站依托于停車場存在,新能源車在充電時(shí),容易出現(xiàn)停車費(fèi)大于充電費(fèi)這種本末倒置的情況。我們通過合理運(yùn)作,為新能源車主免除在充電時(shí)段的停車費(fèi),在充完電以后,額外贈送一段時(shí)間的挪車時(shí)長。從新能源車主駛?cè)胪\噲觯匠潆娊Y(jié)束,再到離開停車場,整個(gè)系統(tǒng)與停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,形成智慧管理系統(tǒng)。”
同時(shí),張江濤強(qiáng)調(diào),超充設(shè)備可以自動識別車牌號信息,對于停入充電車位的燃油汽車,將在出場時(shí)按照一定價(jià)格收取占位費(fèi),此舉有效避免了燃油車“霸位”情況的發(fā)生。“目前,我們單天充電車輛約為500至600輛,充電高峰時(shí)段利用率達(dá)到100%。”張江濤指出。
據(jù)悉,截至目前,北京市共有15座超級充電站投入運(yùn)營。另有5座正在建設(shè)、10座開發(fā)待建,本市還將在今年下半年新開發(fā)場站20座。預(yù)計(jì)到今年底,本市還將投建50座超充站,滿足環(huán)衛(wèi)車輛、物流車輛、出租車及私家車的充電需求。在采訪中北青報(bào)記者了解到,像“城南大道充電站”這樣“充電減免2小時(shí)停車費(fèi)”的制度安排,恰恰回應(yīng)了廣大車主“既要交充電費(fèi)、又要交停車費(fèi)”的關(guān)切,頗受群眾歡迎。
模式創(chuàng)新
“私樁共享”模式悄然形成滿足無樁小區(qū)內(nèi)補(bǔ)能需求
在采訪中,北青報(bào)記者了解到,安裝私人充電樁需要滿足幾個(gè)條件,而其中最讓新能源車車主感到棘手的就是對固定停車位的要求,“要想在小區(qū)里擁有一個(gè)固定車位真是太難了。”不少老舊小區(qū)的車主都撓著頭表示。而正是基于私樁難辦,北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn),一種被稱為“臨近車位共享”的私樁共享模式已經(jīng)悄然形成。
日前,在位于海淀區(qū)的薊門里小區(qū)里,石女士駕輕就熟地將車停在小區(qū)內(nèi)標(biāo)有04字樣的車位上,打開手機(jī)里一款名為“優(yōu)易充”的APP進(jìn)行了一番操作后,就拿起旁邊的充電槍為自己的新能源車充上電,再掃了一輛共享單車,騎著去單位,“等中午的時(shí)候,我再來取車,車也就充滿電了。這已經(jīng)成為我為車充電的慣常模式。”石女士說。實(shí)際上,從石女士在APP上預(yù)約充電樁、到達(dá)充電,再到將車開走、支付充電費(fèi)用,04樁的車主張杰都能同步看到。“既能方便鄰居使用,也能通過共享收益補(bǔ)貼自己用電以及充電樁維修、保養(yǎng)費(fèi)用,算是多方共贏。”張杰對記者說。
北青報(bào)記者了解到,該小區(qū)建成于上世紀(jì)80年代,與04樁并排的一共有6個(gè)充電樁,“你看這么大個(gè)小區(qū),無固定車位,一共就裝了6個(gè)充電樁,2018年之后出于車位限制,物業(yè)就沒有再同意過新建充電樁。”張杰正說著,手機(jī)傳來提示音,“你看,群里又有鄰居在‘預(yù)約’使用充電樁了。”張杰手機(jī)里有一個(gè)名為“薊門里小區(qū)04樁”的微信群,“都是鄰居,已經(jīng)有
98人,都因?yàn)槌潆娺@個(gè)事兒而熟悉起來。”張杰說2017年安裝充電樁時(shí),北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司的安裝人員就介紹說,華商三優(yōu)私人樁通過優(yōu)易充APP可以開啟分享功能,“我就同意了。最初共用的單子并不多,但近幾年就明顯多了起來,平均每天都有兩三單。”
實(shí)際上,探索“共享私人充電樁”模式已被官方認(rèn)可。2022年,國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門曾聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,其中就鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。“私樁共享模式的發(fā)展能夠大大提升私人樁的設(shè)備利用率,目前我們?nèi)A商三優(yōu)分布在北京數(shù)千個(gè)小區(qū)的5.7萬臺私人樁中,共有萬余臺私人樁具備分享功能,其中,3500臺長期共享。確實(shí)在一定程度上滿足了無樁、無固定車位的新能源車主在小區(qū)內(nèi)的補(bǔ)能需求。”北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
在華商三優(yōu)公司的運(yùn)營監(jiān)控中心的大屏上,可以清晰地看到接入平臺的各類充電樁的數(shù)量,其中私人充電樁的概況圖中安裝點(diǎn)位星羅棋布,海淀、朝陽等區(qū)樁量較大。“從概況圖中可以看出,共享私人樁具有‘分布廣泛,相對集中’的雙重特點(diǎn),分布廣泛是指在北京16個(gè)市轄區(qū)都有分布,相對集中則指私樁多集中在人口密集的中心城區(qū)。”華商三優(yōu)公司互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營部經(jīng)理李曉波介紹說。同時(shí),在逐年私人樁分享收益對比圖中也可以明顯看到,私人樁分享量趨于上揚(yáng)態(tài)勢。
據(jù)李曉波介紹,僅2022年一年,分享樁就共服務(wù)1萬多位無樁的新能源車車主,其中,全年使用21次-30次共享樁的新能源車車主,占使用共享樁車主總數(shù)的14.7%,使用31次-99次(含99次)的占44.5%,使用100次及以上的占14.8%,“像豐臺的一臺共享私樁,今年上半年就產(chǎn)生分享訂單473筆,服務(wù)用戶40個(gè)。這些車主均為小區(qū)內(nèi)和臨近小區(qū)內(nèi)的居民,形成了較為穩(wěn)固的‘臨近車位共享’模式。其次,在一些允許外部車輛進(jìn)入的小區(qū),共享充電樁還為急需臨時(shí)充電的新能源車主提供了補(bǔ)能的幫助。”實(shí)際上,目前提供私樁共享業(yè)務(wù)的開發(fā)公司并非華商三優(yōu)一家。
社區(qū)發(fā)力
部分老舊小區(qū)開辟集中式充電區(qū)
除了進(jìn)行私樁共享之外,北青報(bào)記者還發(fā)現(xiàn),不少老舊小區(qū)通過多方協(xié)商,建起了集中式充電區(qū)。在東城區(qū)龍?zhí)督值溃腋D侠?1號樓、龍?zhí)侗崩锪鶙l7號樓、光明東里物美超市、光明樓9號樓、安化北里7號樓等區(qū)域,均集中規(guī)劃了不同數(shù)量的電動汽車充電樁。
龍?zhí)督值莱鞘泄芾磙k公室副主任周斌表示,轄區(qū)內(nèi)大多是老舊小區(qū),隨著越來越多的居民有新能源汽車充電的訴求,街道專門聘請了第三方公司,依托小區(qū)內(nèi)原有的停車資源,因地制宜安裝了不少集中式的新能源汽車充電樁。“當(dāng)時(shí)確有居民希望直接建設(shè)私樁,這些訴求無可厚非。不過目前老舊小區(qū)的停車位屬于公共資源,所使用的車位并非嚴(yán)格意義上的私人車位,產(chǎn)權(quán)并非個(gè)人,如果大家都安私樁,容易加劇油車和電車車主之間的矛盾,引發(fā)不必要的鄰里糾紛;再加上老舊小區(qū)電力系統(tǒng)承載能力有限,街道決定選用集中安裝充電樁的方式,在小區(qū)內(nèi)選擇一片專門區(qū)域在原有車位上集中安裝充電樁,引導(dǎo)居民規(guī)范使用。”
同樣,在通州區(qū)新華街道天橋?yàn)成鐓^(qū)內(nèi),9個(gè)集中式電動車充電樁也解決了小區(qū)內(nèi)20多位電動汽車車主們充電難、充電遠(yuǎn)的問題。該社區(qū)書記米妍表示,在經(jīng)50%以上業(yè)主同意、社區(qū)公示無異議后,社區(qū)便與區(qū)城市管理委、供電部門在社區(qū)內(nèi)尋找可利用的場地建設(shè)充電樁。在勘查場地時(shí)發(fā)現(xiàn),該小區(qū)在增加充電樁后會出現(xiàn)用電高峰期小區(qū)居民電壓不穩(wěn)的情況。為此,社區(qū)溝通電力部門,找到小區(qū)外西南側(cè)一墻之隔的一處變壓箱滿足需求,在電力部門的協(xié)調(diào)下,社區(qū)的充電樁可直接接入該電壓箱共用,既距離社區(qū)近,又能夠滿足充電樁所需供電。
充電樁建成后,如何管理?社區(qū)也制定了詳細(xì)的規(guī)則。9個(gè)充電車位供社區(qū)內(nèi)電動汽車共享使用。所有充電車輛均在社區(qū)報(bào)備,充滿電后需要及時(shí)駛離。同時(shí),社區(qū)拿出5個(gè)共享充電車位允許油車暫時(shí)停放。“當(dāng)電動汽車需充電時(shí),油車車主需要挪車另停他處。”米妍介紹,這些規(guī)定均與社區(qū)居民達(dá)成協(xié)議,三年來大家遵循得非常好。
此外,依托大型樓宇、商場的地下停車庫建設(shè)充電樁也是當(dāng)前滿足新能源車充電需求的重要方式。在東城區(qū)崇文門商圈內(nèi)的哈德門中心地下4層的停車場,目前共有473個(gè)車位,半年前,這里開辟了15個(gè)新能源汽車專用車位,其所服務(wù)的車主大多是樓宇內(nèi)的辦公人員和周圍小區(qū)居民,以及前來商圈消費(fèi)的顧客群體。
制度探索
“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)入候批階段
據(jù)了解,北京市城管委于今年6月印發(fā)了《北京市居住區(qū)新能源汽車充電“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點(diǎn)工作方案》(以下簡稱《方案》)?!斗桨浮诽岢?,為解決居住區(qū)有車無停車位、無私人充電樁的新能源車用戶“充電難”,本市計(jì)劃用兩年時(shí)間,打造一批“統(tǒng)一選址原則、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)。根據(jù)《方案》,今年5月至8月為試點(diǎn)探索階段,全市范圍內(nèi)將新建或改擴(kuò)建不少于15個(gè)“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)試點(diǎn)。北青報(bào)記者也了解到,試點(diǎn)項(xiàng)目已進(jìn)入候批階段,各區(qū)也有所行動。
例如東城區(qū)就表示,將積極配合市城管委開展試點(diǎn)及推廣工作。針對老舊小區(qū)空間狹小、停車矛盾突出的特點(diǎn),結(jié)合停車場備案管理和立體停車場建設(shè)工作,將新能源充電設(shè)施納入立體停車場建設(shè)內(nèi)容,并將充電設(shè)施建設(shè)和劃定新能源汽車專用停車泊位情況作為停車備案內(nèi)容。同時(shí),將繼續(xù)探索錯(cuò)時(shí)停車和資源共享機(jī)制。在公共停車場和老舊小區(qū)停車資源不足的情況下,將依托現(xiàn)有資源,積極與屬地單位對接,探索合理利用樓宇、單位內(nèi)部停車場資源,實(shí)現(xiàn)空閑時(shí)段對外開放充電樁,方便老舊小區(qū)及周邊居民使用。
在通州區(qū),“小桔充電”通州當(dāng)代名筑小區(qū)站點(diǎn)則已經(jīng)進(jìn)行了試點(diǎn)申報(bào)。該項(xiàng)目目前已經(jīng)在當(dāng)代名筑家園小區(qū)南側(cè)地上停車場里新增了7個(gè)嶄新的快充充電樁,“目前首批7個(gè)充電樁可同時(shí)給12輛電動車提供快充服務(wù)。停車場位于社區(qū)所轄居民小區(qū)的較中間位置,居民充電距離都在1公里以內(nèi),居民充電比較方便。啟用不到兩周時(shí)間已經(jīng)成為社區(qū)的‘香餑餑’,一天里幾乎沒有空樁的時(shí)候。”該項(xiàng)目停車管理負(fù)責(zé)人曹先生表示。據(jù)了解,充電車輛來此充電,可免兩小時(shí)停車費(fèi)。“目前,充電服務(wù)費(fèi)約為0.5元/度,加上電費(fèi),整體充電價(jià)格1.3元/度左右。近日企業(yè)將與社區(qū)聯(lián)動,對社區(qū)居民的電動車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并開通白名單,未來社區(qū)居民充電將在充電服務(wù)費(fèi)上也有折扣。”小桔充電京津城市群負(fù)責(zé)人丁坤說。
此外,根據(jù)《“十四五”時(shí)期北京市新能源汽車充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》,為解決新能源充電樁供需矛盾,對于供需矛盾尖銳、潮汐特性明顯區(qū)域,本市還將鼓勵(lì)推廣“移動充電車”等充電方式,解決充電難問題。同時(shí),本市將加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域社會公用充電設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)利用企事業(yè)單位等的邊角、零散、閑置土地建設(shè)社會公用充電樁,鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域利用集體土地建設(shè)社會公用充電樁等等,新能源充電樁的布局未來更可期。