中電聯(lián)劉永東:充電站充電費(fèi)應(yīng)體現(xiàn)電價(jià)變化與服務(wù)差異化

發(fā)布日期:2023-11-13

核心提示:中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為795.4萬臺,同比增加68.9%;但新能源
 中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為795.4萬臺,同比增加68.9%;但新能源汽車仍面臨充電樁不足問題。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東在2023年第四屆須彌山大會期間接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示,目前,充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)一方面樁少,另一方面也面臨著公共充電樁利用率低的問題,全行業(yè)公共充電樁平均利用率不足10%。但未來公共充電樁利用率也不會很高,對于一般車主而言家庭充電是最好的應(yīng)用場景,公共充電樁進(jìn)行補(bǔ)充。

充電基礎(chǔ)設(shè)施升級應(yīng)該聚焦如何保證車主充電體驗(yàn)
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):你如何看待充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀?
劉永東:目前充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入到新技術(shù)廣泛應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)升級的轉(zhuǎn)折期。2010年充電基礎(chǔ)設(shè)施開始建設(shè),2015年開始大規(guī)模發(fā)展,經(jīng)過10多年的發(fā)展已經(jīng)解決了充電樁有無問題。

目前要解決怎么把樁用好,怎么讓車主有良好的充電體驗(yàn),充電樁的建設(shè)和發(fā)展如何能夠適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展,如何能適應(yīng)智能城市的發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):你認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還有哪些問題需要解決?

劉永東:首先,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新階段,私家車越來越多,對于車主而言需要解決公樁上充電快的問題,需要解決大功率充電問題;其次,新能源車主不僅要求充得快還要充得好,更要求充電樁設(shè)備可靠性更好一些。

私樁則面臨智能化問題。目前有很多因素制約很多小區(qū)沒法建樁,以電能容量不足問題為例,需要通過有序充電新技術(shù)去解決這方面問題。

從能源屬性來講,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還需要解決電網(wǎng)互動(dòng)、能源低碳等問題。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):充電基礎(chǔ)設(shè)施升級都包括哪些方面?如何實(shí)現(xiàn)升級?

劉永東:首先是規(guī)劃升級,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)一方面是樁少,另一方面則是面臨公共充電樁利用率低,全行業(yè)公共充電樁平均利用率不足10%。這主要是充電基礎(chǔ)設(shè)施的匹配問題。

其次是充電技術(shù)升級,推動(dòng)充電新技術(shù)、大功率充電、車網(wǎng)互動(dòng)的負(fù)荷聚合等技術(shù)發(fā)展;第三則是新能源汽車、充電樁和電網(wǎng)的融合發(fā)展。

如何實(shí)現(xiàn)升級,第一是希望政府部門有相關(guān)的統(tǒng)籌推進(jìn);第二是應(yīng)該建立商業(yè)生態(tài),一方面要滿足全國一張網(wǎng)建設(shè),另一方面要滿足不同地區(qū)特定場景的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè);第三是希望標(biāo)準(zhǔn)能夠規(guī)范、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,建議出臺一些強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn),保證充電時(shí)的安全底線。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):你認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)與交通能源融合發(fā)展有何關(guān)聯(lián)?

劉永東:第一發(fā)展目標(biāo)是一致的,都是朝著綠色低碳方向發(fā)展;第二是技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一和融合,新能源汽車的充電及放電要和并網(wǎng)事先打通。

第三也是最核心的一點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的打通,需要在做電力市場建設(shè)的時(shí)候如何設(shè)計(jì)出比較適合車網(wǎng)互動(dòng)的交易品種來體現(xiàn)放電價(jià)值,這也是下一步應(yīng)該重點(diǎn)解決的問題。

未來融合趨勢將是逐步發(fā)展的階段,目前還處于S曲線最下面的平緩階段,其發(fā)展空間來源于新能源汽車保有量的不斷增長。

充電樁是否夠用應(yīng)看消費(fèi)者找樁滿意度

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):2.4:1的車樁比能否滿足當(dāng)前新能源汽車市場需求?

劉永東:應(yīng)該客觀看待車樁比問題。2015年提出了車樁比1:1的概念,但目前發(fā)現(xiàn)很難完成這個(gè)目標(biāo)。

如果泛泛而談車樁比的話,很難做科學(xué)的評判。第一,不同領(lǐng)域的車對于充電的需求是不一樣的,私家車對充電樁的需求和出租車對充電樁的是不一樣的;其次以交流充電為例,7000瓦和350千瓦的服務(wù)能力也是完全不同的。

關(guān)鍵在于車主對于找樁的滿意度,要從不同車型、不同地區(qū)等角度來看到底有多少樁能夠滿足消費(fèi)者的服務(wù)需求。

目前行業(yè)內(nèi)也有其他說法,例如服務(wù)半徑和公樁利用率,如果公樁利用率達(dá)到20%-30%的話就足夠了。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):農(nóng)村推廣充電樁布局存在哪些難題?

劉永東:農(nóng)村充電樁建設(shè)和城市充電樁建設(shè)特點(diǎn)不一樣。從私樁層面來講,其實(shí)農(nóng)村建樁很容易,家里有地有足夠的空間,安裝7000瓦的充電樁就夠了。

但從公共充電樁領(lǐng)域來看,相對城市而言,農(nóng)村地區(qū)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低,回收投資困難;縣鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電設(shè)施利用率受制于新能源汽車的保有量,利用率更是明顯低于平均水平,很難吸引運(yùn)營商投資建設(shè)。此外,農(nóng)村地區(qū)建設(shè)充電樁需要解決新農(nóng)村建設(shè)問題,以及解決如何實(shí)現(xiàn)公共充電樁的快速補(bǔ)能。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):今年夏天公共充電站充電價(jià)格上漲引發(fā)關(guān)注,你認(rèn)為未來公共充電樁的充電價(jià)格走勢會如何?

劉永東:目前我國公共充電樁的收費(fèi)模式是以充電電費(fèi)加服務(wù)費(fèi),其中電費(fèi)目前是政府定價(jià),未來隨著現(xiàn)貨市場發(fā)展,可能是形成隨行就市的定價(jià);充電服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營商的收入。

充電站屬于重資產(chǎn)投資,公共運(yùn)營商經(jīng)營壓力比較大,部分也受制于場地壓力,例如場地簽約時(shí)間少于設(shè)備使用壽命時(shí)長。目前靠服務(wù)費(fèi)收入來支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是存在比較大的挑戰(zhàn)和隱患;從行業(yè)發(fā)展角度來講,應(yīng)該適當(dāng)考慮服務(wù)費(fèi)的合理空間問題。

但更應(yīng)該從充電服務(wù)的商業(yè)模式來考慮如何破解這個(gè)問題。未來,公共充電站的充電價(jià)格會有比較大的變化,一方面會比較便宜,另一方面高峰期的價(jià)格可能相對較貴。發(fā)展趨勢不是絕對的漲價(jià)或降價(jià),而是要體現(xiàn)電力市場價(jià)格的變化,反映服務(wù)能力本身的差異化發(fā)展。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):你認(rèn)為公共充電樁利用率達(dá)到多少是一個(gè)合理區(qū)間?

劉永東:從充電樁企業(yè)的經(jīng)營狀況可以反映出這個(gè)問題。如果公共充電樁利用率達(dá)到20%的話企業(yè)可以盈利,但想進(jìn)一步形成競爭態(tài)勢,那比較合理的區(qū)間就是20%-30%。如果充電樁企業(yè)可以正常運(yùn)營又能保證市場競爭,這就形成了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

不過,要值得注意的是,公共充電樁利用率不會很高。充電的最大優(yōu)勢是儲能方便,對于消費(fèi)者而言家庭充電是最好的應(yīng)用場景,公共充電樁進(jìn)行補(bǔ)充。

來源:新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)


 
 
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