近年來,憑借良好的經(jīng)濟性及不錯的產(chǎn)品力這雙重屬性,兼顧實用性與智能化的新能源車受到消費市場的廣泛認(rèn)可,消費市場也對新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。
去年“金九銀十”之際,交通運輸部、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》(以下簡稱《行動方案》)提出,在2023年底前,具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù),到2025年底前,高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化。
時至今日,新規(guī)實施已滿一年,廣大新能源車主對于使用電動汽車充電的感受發(fā)生了怎樣的變化?《中國消費者報》記者就此進(jìn)行了走訪。
高速公路充電設(shè)施更完善
從去年高速公路新能源車充電“一樁難求”,《行動方案》實施一年后,高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)步有目共睹。
10月2日上午8點,滿電650公里從北京市出發(fā),于當(dāng)日下午3點在京港澳高速望都服務(wù)區(qū)充電全滿;3日上午7點左右,在許廣高速原陽服務(wù)區(qū)過境補電;4日下午1點左右,在泉南高速珠山服務(wù)區(qū)補電全滿……今年國慶假期,來自北京市的電動汽車車主薛寧,記錄下了自己一路向南至廣西柳州,跨越2000多公里的自駕電動車旅行的充電歷程。這是此前新能源車主不敢想象的體驗。
“出發(fā)前,不少朋友都建議我換乘其他交通工具前往,坦白地說,給車輛充電是此次出行的最大擔(dān)心所在。但確實沒有想到全程高速服務(wù)區(qū)基本上都配備了充電樁,不僅充電樁數(shù)量多,設(shè)施也比較新,完全沒有遇到充電難的問題。”薛寧說,他的行駛路線全程共有54個高速服務(wù)區(qū),主要由大廣高速、蘭南高速、許廣高速和泉南高速等四條高速組成。記者梳理發(fā)現(xiàn),除峽山口服務(wù)區(qū)、潘市服務(wù)區(qū)、波寨服務(wù)區(qū)未配備充電樁外,其余服務(wù)區(qū)均配備了充電樁。其中,全州服務(wù)區(qū)、永州服務(wù)區(qū)等近20個服務(wù)區(qū)還配備了直流和交流兩種充電樁供消費者選擇。
近年來,隨著動力電池續(xù)航能力持續(xù)提升,緊湊型及以上級別純電動車?yán)m(xù)航水平普遍達(dá)500公里以上,其中不乏部分車型超700公里,與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航能力處于同一區(qū)間。
新能源車越來越高的續(xù)航能力,也對高速路段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。事實上,《行動方案》針對今年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)工作中,高速路段正是提升的重點區(qū)域。
今年下半年以來,全國各地已經(jīng)發(fā)布的充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策超20條。這些政策的出臺,很大程度上推動了充電設(shè)施建設(shè),從而促進(jìn)新能源車市場普及。
7月21日,國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的若干措施》的通知,明確要求加強新能源汽車配套設(shè)施建設(shè);9月1日,工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)關(guān)于《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》,提及完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營。在此背景下,各地紛紛加快充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè),努力建設(shè)城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網(wǎng)絡(luò),充電服務(wù)覆蓋率穩(wěn)步提升。以廣西為例,高速公路服務(wù)區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、5A景區(qū)已實現(xiàn)充電樁全覆蓋,4A級景區(qū)實現(xiàn)充電樁覆蓋60%以上。
前不久,浙江省發(fā)展改革委、能源局印發(fā)關(guān)于《浙江省新能源汽車下鄉(xiāng)“十大行動”清單》,明確提出,到2025年,高速公路服務(wù)區(qū)建成2200個以上充電樁,其中有條件的高速公路服務(wù)區(qū)充電車位達(dá)到小客車車位的20%。
記者發(fā)現(xiàn),為了給車主及時提供充電樁信息,目前主流導(dǎo)航軟件均已實現(xiàn)版本更新,增加高速路段充電樁使用狀態(tài)、功率類型和數(shù)量,車主可提前掌握充電樁的使用情況,方便規(guī)劃出行。
城市充電體驗更便捷
除了高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在進(jìn)步,其實一些大型城市也加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)。以國內(nèi)新能源車推廣主要城市北京市為例,其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持較快速度增長。目前北京已建成充電樁近30萬個,近年充電樁年均增長速度為15%。根據(jù)北京市城管委規(guī)劃,到2025年,北京充電樁總規(guī)模將達(dá)到70萬個。
記者還注意到,《行動方案》發(fā)布后,從去年10月到今年9月,我國月均新增公共充電樁約6.9萬臺,與新能源車市場基本保持同頻發(fā)展。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,9月全國新增公共充電樁19萬臺,同比增長超五成。截至9月底,全國公共充電樁保有量246.2萬臺,其中快充樁(直流充電樁)有106.1萬臺。
中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基對《中國消費者報》記者表示,目前我國已是全球最大新能源車市場,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需保持同頻發(fā)展,才能滿足消費市場用車需求。從實際發(fā)展情況來看,我國已建成服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,為新能源車快速發(fā)展提供了有力保障。
隨著城市內(nèi)公共充電樁的增多,新能源汽車消費者對于城市內(nèi)充電的體驗也有所改觀。
“在過去一段時間,我家附近的停車場包括商超停車場都建起了一定數(shù)量的公共充電樁,緩解了我此前充電難的困擾?,F(xiàn)在能夠明顯感受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給新能源車主帶來的便捷。”作為2018年購買新能源車的消費者,住在北京市豐臺區(qū)六里橋附近的賈天益親身感受到了近五年新能源車使用環(huán)境的變化。他所居住的小區(qū)是典型的老舊小區(qū),建設(shè)于上世紀(jì)80年代,因在當(dāng)初設(shè)計時并無停車位考量,導(dǎo)致周圍居民都沒有固定的個人車位。以往,小區(qū)車主會選擇停車在路邊停車位或附近停車場。隨著汽車市場步入電動化,對于沒有固定車位的新能源車主而言,又增加了一個新的問題:無法安裝私人充電樁。
作為解決車輛補能的重要方式,私人充電樁是緩解充電難的優(yōu)先選項之一。購車時,廠商都會隨車送給車主一個私人充電樁,但沒有固定的停車位,導(dǎo)致部分私人充電樁無法安裝。對于不少新能源車主而言,“充電焦慮”繼“續(xù)航焦慮”成為困擾他們的第二大難題。
面對市場現(xiàn)狀,公共充電樁是他們解決車輛補能的唯一選擇。這一問題解決程度如何,直接關(guān)系到廣大消費者的用車體驗。令人欣喜的是,在各方關(guān)注下,一年來,充電樁數(shù)量快速增加,讓消費者感受到城市內(nèi)充電的便捷化。
監(jiān)管“護航”更規(guī)范
在國家大力推動新能源車市場化推廣的背景下,充電樁作為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施,其發(fā)展離不開高水平市場監(jiān)管的有力支撐。
5月,中國消費者協(xié)會發(fā)布汽車投訴情況專題報告稱,隨著新能源車市場占有率逐年提升,配套服務(wù)需求隨之激增,相關(guān)配套服務(wù)不完善問題變得愈加凸顯,其中重點提及了充電樁運營維護不到位的問題。對此,國家發(fā)改委在談及電動汽車充電難話題時曾公開表示,目前充電樁制造、運營企業(yè)基本各自為戰(zhàn),行業(yè)缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),將對今后行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級改造產(chǎn)生影響。
為了營造安全放心的消費使用環(huán)境,市場監(jiān)管總局發(fā)布實施的新版《電動汽車交流充電樁檢定規(guī)程》和《電動汽車非車載充電機檢定規(guī)程》規(guī)定,自今年1月1日起全國范圍內(nèi)所有用于貿(mào)易結(jié)算的向社會提供充電服務(wù)的電動汽車充電樁實行強制檢定。記者了解到,電動汽車充電樁(機)的檢定項目主要包括:外觀檢查、絕緣電阻測試、工作誤差和指示誤差等。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)公共充電樁不合格,則會立即停止使用。
規(guī)定出臺后,國內(nèi)各地紛紛把屬地充電樁納入監(jiān)管工作。以河南省焦作市為例,對今年1月1日后新安裝的充電樁實行運營前強制檢定,實現(xiàn)增量動態(tài)清零;對2022年12月31日前安裝現(xiàn)已運營的充電樁,確保在3年內(nèi)實現(xiàn)全市存量充電樁全部檢定。
6月,國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》,提出建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,大力發(fā)展大功率充電,進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu),滿足大規(guī)模電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗對記者表示,從近年來新建公用充電樁功率情況來看,大功率充電樁增長更為迅猛。尤其是去年以來,新建大功率充電、超級充電樁比例顯著上升。“調(diào)查發(fā)現(xiàn),八成左右車主在社會上的公共充電樁充電時優(yōu)先選擇大功率充電設(shè)施,不少消費者反映在充電時經(jīng)常遇到快充樁一樁難求、慢充樁空閑較多的情況。”仝宗旗介紹道。
在推動充電樁建設(shè)的同時,市場監(jiān)管部門也加強了對充電設(shè)施市場標(biāo)準(zhǔn)化管理力度。9月,市場監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布了三項電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)也為大功率充電奠定了基礎(chǔ)。
去年“金九銀十”之際,交通運輸部、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》(以下簡稱《行動方案》)提出,在2023年底前,具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù),到2025年底前,高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化。
時至今日,新規(guī)實施已滿一年,廣大新能源車主對于使用電動汽車充電的感受發(fā)生了怎樣的變化?《中國消費者報》記者就此進(jìn)行了走訪。
高速公路充電設(shè)施更完善
從去年高速公路新能源車充電“一樁難求”,《行動方案》實施一年后,高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)步有目共睹。
10月2日上午8點,滿電650公里從北京市出發(fā),于當(dāng)日下午3點在京港澳高速望都服務(wù)區(qū)充電全滿;3日上午7點左右,在許廣高速原陽服務(wù)區(qū)過境補電;4日下午1點左右,在泉南高速珠山服務(wù)區(qū)補電全滿……今年國慶假期,來自北京市的電動汽車車主薛寧,記錄下了自己一路向南至廣西柳州,跨越2000多公里的自駕電動車旅行的充電歷程。這是此前新能源車主不敢想象的體驗。
“出發(fā)前,不少朋友都建議我換乘其他交通工具前往,坦白地說,給車輛充電是此次出行的最大擔(dān)心所在。但確實沒有想到全程高速服務(wù)區(qū)基本上都配備了充電樁,不僅充電樁數(shù)量多,設(shè)施也比較新,完全沒有遇到充電難的問題。”薛寧說,他的行駛路線全程共有54個高速服務(wù)區(qū),主要由大廣高速、蘭南高速、許廣高速和泉南高速等四條高速組成。記者梳理發(fā)現(xiàn),除峽山口服務(wù)區(qū)、潘市服務(wù)區(qū)、波寨服務(wù)區(qū)未配備充電樁外,其余服務(wù)區(qū)均配備了充電樁。其中,全州服務(wù)區(qū)、永州服務(wù)區(qū)等近20個服務(wù)區(qū)還配備了直流和交流兩種充電樁供消費者選擇。
近年來,隨著動力電池續(xù)航能力持續(xù)提升,緊湊型及以上級別純電動車?yán)m(xù)航水平普遍達(dá)500公里以上,其中不乏部分車型超700公里,與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航能力處于同一區(qū)間。
新能源車越來越高的續(xù)航能力,也對高速路段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。事實上,《行動方案》針對今年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)工作中,高速路段正是提升的重點區(qū)域。
今年下半年以來,全國各地已經(jīng)發(fā)布的充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策超20條。這些政策的出臺,很大程度上推動了充電設(shè)施建設(shè),從而促進(jìn)新能源車市場普及。
7月21日,國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的若干措施》的通知,明確要求加強新能源汽車配套設(shè)施建設(shè);9月1日,工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)關(guān)于《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》,提及完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營。在此背景下,各地紛紛加快充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè),努力建設(shè)城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網(wǎng)絡(luò),充電服務(wù)覆蓋率穩(wěn)步提升。以廣西為例,高速公路服務(wù)區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、5A景區(qū)已實現(xiàn)充電樁全覆蓋,4A級景區(qū)實現(xiàn)充電樁覆蓋60%以上。
前不久,浙江省發(fā)展改革委、能源局印發(fā)關(guān)于《浙江省新能源汽車下鄉(xiāng)“十大行動”清單》,明確提出,到2025年,高速公路服務(wù)區(qū)建成2200個以上充電樁,其中有條件的高速公路服務(wù)區(qū)充電車位達(dá)到小客車車位的20%。
記者發(fā)現(xiàn),為了給車主及時提供充電樁信息,目前主流導(dǎo)航軟件均已實現(xiàn)版本更新,增加高速路段充電樁使用狀態(tài)、功率類型和數(shù)量,車主可提前掌握充電樁的使用情況,方便規(guī)劃出行。
城市充電體驗更便捷
除了高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在進(jìn)步,其實一些大型城市也加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)。以國內(nèi)新能源車推廣主要城市北京市為例,其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持較快速度增長。目前北京已建成充電樁近30萬個,近年充電樁年均增長速度為15%。根據(jù)北京市城管委規(guī)劃,到2025年,北京充電樁總規(guī)模將達(dá)到70萬個。
記者還注意到,《行動方案》發(fā)布后,從去年10月到今年9月,我國月均新增公共充電樁約6.9萬臺,與新能源車市場基本保持同頻發(fā)展。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,9月全國新增公共充電樁19萬臺,同比增長超五成。截至9月底,全國公共充電樁保有量246.2萬臺,其中快充樁(直流充電樁)有106.1萬臺。
中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基對《中國消費者報》記者表示,目前我國已是全球最大新能源車市場,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需保持同頻發(fā)展,才能滿足消費市場用車需求。從實際發(fā)展情況來看,我國已建成服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,為新能源車快速發(fā)展提供了有力保障。
隨著城市內(nèi)公共充電樁的增多,新能源汽車消費者對于城市內(nèi)充電的體驗也有所改觀。
“在過去一段時間,我家附近的停車場包括商超停車場都建起了一定數(shù)量的公共充電樁,緩解了我此前充電難的困擾?,F(xiàn)在能夠明顯感受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給新能源車主帶來的便捷。”作為2018年購買新能源車的消費者,住在北京市豐臺區(qū)六里橋附近的賈天益親身感受到了近五年新能源車使用環(huán)境的變化。他所居住的小區(qū)是典型的老舊小區(qū),建設(shè)于上世紀(jì)80年代,因在當(dāng)初設(shè)計時并無停車位考量,導(dǎo)致周圍居民都沒有固定的個人車位。以往,小區(qū)車主會選擇停車在路邊停車位或附近停車場。隨著汽車市場步入電動化,對于沒有固定車位的新能源車主而言,又增加了一個新的問題:無法安裝私人充電樁。
作為解決車輛補能的重要方式,私人充電樁是緩解充電難的優(yōu)先選項之一。購車時,廠商都會隨車送給車主一個私人充電樁,但沒有固定的停車位,導(dǎo)致部分私人充電樁無法安裝。對于不少新能源車主而言,“充電焦慮”繼“續(xù)航焦慮”成為困擾他們的第二大難題。
面對市場現(xiàn)狀,公共充電樁是他們解決車輛補能的唯一選擇。這一問題解決程度如何,直接關(guān)系到廣大消費者的用車體驗。令人欣喜的是,在各方關(guān)注下,一年來,充電樁數(shù)量快速增加,讓消費者感受到城市內(nèi)充電的便捷化。
監(jiān)管“護航”更規(guī)范
在國家大力推動新能源車市場化推廣的背景下,充電樁作為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施,其發(fā)展離不開高水平市場監(jiān)管的有力支撐。
5月,中國消費者協(xié)會發(fā)布汽車投訴情況專題報告稱,隨著新能源車市場占有率逐年提升,配套服務(wù)需求隨之激增,相關(guān)配套服務(wù)不完善問題變得愈加凸顯,其中重點提及了充電樁運營維護不到位的問題。對此,國家發(fā)改委在談及電動汽車充電難話題時曾公開表示,目前充電樁制造、運營企業(yè)基本各自為戰(zhàn),行業(yè)缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),將對今后行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級改造產(chǎn)生影響。
為了營造安全放心的消費使用環(huán)境,市場監(jiān)管總局發(fā)布實施的新版《電動汽車交流充電樁檢定規(guī)程》和《電動汽車非車載充電機檢定規(guī)程》規(guī)定,自今年1月1日起全國范圍內(nèi)所有用于貿(mào)易結(jié)算的向社會提供充電服務(wù)的電動汽車充電樁實行強制檢定。記者了解到,電動汽車充電樁(機)的檢定項目主要包括:外觀檢查、絕緣電阻測試、工作誤差和指示誤差等。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)公共充電樁不合格,則會立即停止使用。
規(guī)定出臺后,國內(nèi)各地紛紛把屬地充電樁納入監(jiān)管工作。以河南省焦作市為例,對今年1月1日后新安裝的充電樁實行運營前強制檢定,實現(xiàn)增量動態(tài)清零;對2022年12月31日前安裝現(xiàn)已運營的充電樁,確保在3年內(nèi)實現(xiàn)全市存量充電樁全部檢定。
6月,國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》,提出建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,大力發(fā)展大功率充電,進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu),滿足大規(guī)模電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗對記者表示,從近年來新建公用充電樁功率情況來看,大功率充電樁增長更為迅猛。尤其是去年以來,新建大功率充電、超級充電樁比例顯著上升。“調(diào)查發(fā)現(xiàn),八成左右車主在社會上的公共充電樁充電時優(yōu)先選擇大功率充電設(shè)施,不少消費者反映在充電時經(jīng)常遇到快充樁一樁難求、慢充樁空閑較多的情況。”仝宗旗介紹道。
在推動充電樁建設(shè)的同時,市場監(jiān)管部門也加強了對充電設(shè)施市場標(biāo)準(zhǔn)化管理力度。9月,市場監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布了三項電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)也為大功率充電奠定了基礎(chǔ)。