印度前三季度電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比翻番

 

今年截至9月，印度的電動(dòng)乘用汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了75,000輛，比去年同期增長(zhǎng)了一倍以上。盡管電動(dòng)汽車(chē)在整體市場(chǎng)中的份額仍然很小，僅為2.4%，但當(dāng)我們更深入地觀察潛在的趨勢(shì)，可以為希望在印度市場(chǎng)取得突破的電動(dòng)汽車(chē)制造商提供一個(gè)重要的發(fā)現(xiàn)：今年印度銷(xiāo)售的所有電動(dòng)汽車(chē)中，86%的車(chē)型售價(jià)低于20,000美元。

 

數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格實(shí)惠的小型車(chē)和緊湊型SUV在印度汽車(chē)銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位。去年在印度銷(xiāo)售的汽車(chē)中，約有69%的車(chē)型售價(jià)低于15,000美元，而27%的車(chē)型售價(jià)低于10,000美元。今年推出的許多車(chē)型中，例如MG Comet微型車(chē)，售價(jià)不到10,000美元；塔塔汽車(chē)的Tiago緊湊型電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)約為10,500美元，占據(jù)了39%的電動(dòng)汽車(chē)出貨量。印度銷(xiāo)量最好的燃油車(chē)型，如鈴木的Swift和Wagon R，零售價(jià)低于8,000美元。

 

汽車(chē)制造商若想打開(kāi)印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，可以以類(lèi)似的價(jià)格提供電動(dòng)汽車(chē)，主要目標(biāo)為那些在印度城市中心上班通勤的私人客戶。而且由于運(yùn)營(yíng)成本低，電動(dòng)汽車(chē)在網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)公司中也很受歡迎。

 

當(dāng)需求激增，汽車(chē)制造商相繼作出在印度本土生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車(chē)的承諾。根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù)，多個(gè)汽車(chē)制造商已承諾投資近54億美元，以建立并擴(kuò)大在印度的電動(dòng)汽車(chē)制造設(shè)施。

 

做出承諾的不僅僅有塔塔汽車(chē)和馬恒達(dá)等本土企業(yè)，也有來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞。越南初創(chuàng)公司VinFast也在最近披露，計(jì)劃2026年在印度建立一家電動(dòng)汽車(chē)制造工廠。

 

今年6月，在與印度總理納倫德拉·莫迪在美國(guó)會(huì)面后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也表示，特斯拉很可能會(huì)在印度進(jìn)行重大投資。不過(guò)最近幾個(gè)月，馬斯克在與外國(guó)政要的會(huì)議中幾乎都提到了計(jì)劃建廠。

 

印度政府將對(duì)部分新產(chǎn)能提供補(bǔ)貼，努力減少該國(guó)對(duì)關(guān)鍵電動(dòng)汽車(chē)零部件的進(jìn)口依賴。因?yàn)榈玫搅苏a(bǔ)貼的支持，在印度本土設(shè)立電池工廠的承諾也在增加。包括塔塔集團(tuán)、Amara Raja、Exide Industries和Ola Electric在內(nèi)的本土公司宣布了總計(jì)12.6千兆瓦時(shí)的電池制造能力。隨著政府在其援助計(jì)劃下分配剩余產(chǎn)能，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月將有更多的投資公布。

 

 

總的來(lái)說(shuō)，所有舉措對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都很有吸引力。然而，印度的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)中有一個(gè)領(lǐng)域尚缺乏協(xié)調(diào)一致的努力——充電網(wǎng)絡(luò)。目前，大多數(shù)公共充電站集中在德里、孟買(mǎi)和班加羅爾等城市，其中大部分只能支持電動(dòng)二輪車(chē)和三輪車(chē)。如果印度希望達(dá)到普及電動(dòng)汽車(chē)的下一個(gè)階段，還有很多工作要做。