日前，《每日經濟新聞》記者獲悉，由國軒高科研發(fā)的移動充電樁在合肥正式“上崗”，目前該移動充電機器人已投入使用400臺，后續(xù)將加大力度投放不低于1000臺。據了解，該款產品不受車位限制，車主可通過小程序下單，讓充電設備通過訂單尋找車輛，實現(xiàn)車輛的補能。
除此之外，特斯拉在拉斯維加斯也展示了一款移動超級充電樁（Megacharger），這款充電樁最高充電功率可達750千瓦，遠超特斯拉普通的超充樁（美國V3充電樁最高支持250千瓦）。這是特斯拉正在測試的一種移動超級充電樁，可以隨時在不同的地點安裝和使用。
事實上，自《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）推出以來，我國各省份便不斷加快充電基礎設施布局。除了固定充電樁的安裝外，移動充電機器人也在被關注。
新能源汽車車主丁某向記者表示：“平時在找樁充電的時候并不方便，以前沒看到過這個產品，感覺很有科技感，雖然暫時還沒有體驗，但期待它能快速普及。”
據了解，截至2023年7月，全國充電基礎設施累計數量為692.8萬臺，同比增加74.1%，但“找樁難”“充電樁故障多”等問題依然存在。在此背景下，移動充電機器人逐漸成為業(yè)內關注的對象。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗向記者表示：“事實上，移動充電機器人或移動充電車這個概念并不新穎，早在三、四年前就已被業(yè)內關注，尤其是在去年及今年，在各大車展及行業(yè)峰會上，許多企業(yè)都開發(fā)并展出了這種提供‘自動充電’服務的產品。”
公開資料顯示，2021年，遠景科技發(fā)布零碳綠色充電機器人，其單臺容量可達到70kWh，充放功率達到42kW，2小時內即可快速充滿一輛續(xù)航里程約600公里的新能源車；2022年，一汽紅旗官方公布了由紅旗研發(fā)總院制作的首款可移動智能充電柜機器人，其采用12V三相異步電機驅動系統(tǒng)，驅動效率高達81%，充電過程中也可根據車輛需要調整充電功率；能鏈智電也發(fā)布了一款自主研發(fā)的充電機器人，其基于自動駕駛、深度學習、3D視覺等底層技術，具有一鍵召喚自主尋車、機械臂自動插槍充電、在線支付結算、自動回倉補電等功能。
盡管發(fā)展的較早，但移動充電機器人始終未成為主流的補能方式。目前移動充電機器人主要有四個場景，分別是節(jié)假日期間高速路上、不允許安裝充電樁或者規(guī)模較大的地下停車場、集中裝配期間的港口上，以及居家或旅游景區(qū)場所。
仝宗旗向記者表示，目前這四種場景都屬于特殊時期或特定地點的需求，只是滿足特定人群的需要。在仝宗旗看來，移動充電機器人在行業(yè)應用的商業(yè)模式依然處于不成熟的探索階段，無論是定位，還是服務，還需要一定時間進行積累，由于自動充電屬于相對較新的補能方式，其需要在應用過程中去不斷發(fā)現(xiàn)相應的問題并進行改進。
能鏈智電方面也向記者表示：“目前在技術層面上，移動充電機器人也有很多挑戰(zhàn)，比如復雜環(huán)境下充電口的精確識別與定位等。此外，在商業(yè)化方面，關于移動充電機器人的運營、資產管理、商業(yè)服務等依然沒有明確的標準和路徑，仍需要進一步探索與開發(fā)。”
除此之外，特斯拉在拉斯維加斯也展示了一款移動超級充電樁（Megacharger），這款充電樁最高充電功率可達750千瓦，遠超特斯拉普通的超充樁（美國V3充電樁最高支持250千瓦）。這是特斯拉正在測試的一種移動超級充電樁，可以隨時在不同的地點安裝和使用。
事實上，自《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）推出以來，我國各省份便不斷加快充電基礎設施布局。除了固定充電樁的安裝外，移動充電機器人也在被關注。
新能源汽車車主丁某向記者表示：“平時在找樁充電的時候并不方便，以前沒看到過這個產品，感覺很有科技感，雖然暫時還沒有體驗，但期待它能快速普及。”
據了解，截至2023年7月，全國充電基礎設施累計數量為692.8萬臺，同比增加74.1%，但“找樁難”“充電樁故障多”等問題依然存在。在此背景下，移動充電機器人逐漸成為業(yè)內關注的對象。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗向記者表示：“事實上，移動充電機器人或移動充電車這個概念并不新穎，早在三、四年前就已被業(yè)內關注，尤其是在去年及今年，在各大車展及行業(yè)峰會上，許多企業(yè)都開發(fā)并展出了這種提供‘自動充電’服務的產品。”
公開資料顯示，2021年，遠景科技發(fā)布零碳綠色充電機器人，其單臺容量可達到70kWh，充放功率達到42kW，2小時內即可快速充滿一輛續(xù)航里程約600公里的新能源車；2022年，一汽紅旗官方公布了由紅旗研發(fā)總院制作的首款可移動智能充電柜機器人，其采用12V三相異步電機驅動系統(tǒng)，驅動效率高達81%，充電過程中也可根據車輛需要調整充電功率；能鏈智電也發(fā)布了一款自主研發(fā)的充電機器人，其基于自動駕駛、深度學習、3D視覺等底層技術，具有一鍵召喚自主尋車、機械臂自動插槍充電、在線支付結算、自動回倉補電等功能。
盡管發(fā)展的較早，但移動充電機器人始終未成為主流的補能方式。目前移動充電機器人主要有四個場景，分別是節(jié)假日期間高速路上、不允許安裝充電樁或者規(guī)模較大的地下停車場、集中裝配期間的港口上，以及居家或旅游景區(qū)場所。
仝宗旗向記者表示，目前這四種場景都屬于特殊時期或特定地點的需求，只是滿足特定人群的需要。在仝宗旗看來，移動充電機器人在行業(yè)應用的商業(yè)模式依然處于不成熟的探索階段，無論是定位，還是服務，還需要一定時間進行積累，由于自動充電屬于相對較新的補能方式，其需要在應用過程中去不斷發(fā)現(xiàn)相應的問題并進行改進。
能鏈智電方面也向記者表示：“目前在技術層面上，移動充電機器人也有很多挑戰(zhàn)，比如復雜環(huán)境下充電口的精確識別與定位等。此外，在商業(yè)化方面，關于移動充電機器人的運營、資產管理、商業(yè)服務等依然沒有明確的標準和路徑，仍需要進一步探索與開發(fā)。”
