隨著電動(dòng)汽車的迅速普及，城市充電樁經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“一樁難求”的場(chǎng)面。近日，不少車主向《民生追問(wèn)》欄目表示，長(zhǎng)沙市區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在量少、分布不均等痛點(diǎn)和難點(diǎn)。
那么在長(zhǎng)沙，充電樁是否夠用?利用率如何?記者進(jìn)行了走訪。
汽車充電讓不少車主犯難
汽車電快沒(méi)了，好不容易找到的充電樁，結(jié)果發(fā)現(xiàn)被燃油車占用，打電話找人來(lái)挪車，卻遲遲等不來(lái)車主…… 這是新能源汽車車主經(jīng)常遇到的尷尬。
吳女士是長(zhǎng)沙市芙蓉區(qū)頤美園小區(qū)的居民，據(jù)她介紹，他們小區(qū)屬于老舊小區(qū)，前段時(shí)間剛安裝了一批充電樁設(shè)備。本以為有了充電樁，充電會(huì)更方便，但她每次去充電的時(shí)候，都找不到可用的充電樁。一方面是充電樁損壞率高，不能滿足居民的充電需求，另一方面，很多車主充完電后不及時(shí)將車子移走，占著位置，就妨礙了別人充電。
吳女士表示，當(dāng)前長(zhǎng)沙多數(shù)老舊小區(qū)建設(shè)時(shí)未考慮到大規(guī)模、大功率用電需求，電力容量不足，不具備建設(shè)充電樁條件。同時(shí)，部分小區(qū)沒(méi)有預(yù)留安裝場(chǎng)地，空間有限導(dǎo)致停車位不足，難以找到合適場(chǎng)所建設(shè)固定充電樁。
公共充電樁存在“短板”，可不可以自己建呢?“小區(qū)建充電樁，真的太不容易了。”在開(kāi)福區(qū)瀏陽(yáng)河附近的一個(gè)小區(qū)，業(yè)主陳強(qiáng)告訴記者，居民們準(zhǔn)備在小區(qū)里眾籌資金新建充電樁，被告知需要經(jīng)過(guò)居委會(huì)、居民、物業(yè)、電力公司等多方協(xié)商，任何一個(gè)環(huán)節(jié)不通過(guò)，都無(wú)法開(kāi)展建設(shè)。“安樁”工程不僅考驗(yàn)社區(qū)空間規(guī)劃能力，也涉及社區(qū)治理主體關(guān)系協(xié)調(diào)、居民自治等問(wèn)題，更與相關(guān)政府部門(mén)以及電力公司、安裝充電樁公司等主體密切相關(guān)，因而需要多方配合、協(xié)同推進(jìn)。
不少新能源車主表示，商業(yè)運(yùn)營(yíng)的充電樁也是想說(shuō)愛(ài)你不容易。家住長(zhǎng)沙市東二環(huán)毛家橋的新能源汽車司機(jī)吳華告訴記者，附近有一個(gè)商業(yè)充電站，充電收費(fèi)分為谷、平、峰、尖4個(gè)時(shí)段，價(jià)格在0.8元/度—2元/度的區(qū)間里。“商業(yè)充電樁的費(fèi)用偏高，而且每年都在漲價(jià)。”吳華表示，相比1年前他剛買電車時(shí)，該充電站的充電價(jià)格漲了大概20%。
“由于找不到便捷又實(shí)惠的充電樁，一些車主無(wú)奈從樓上‘飛線’下來(lái)給汽車充電，給小區(qū)帶來(lái)了巨大的安全隱患。”吳華說(shuō)。
充電樁多了還是少了？
隨著電動(dòng)汽車的迅速普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)擁有廣闊的市場(chǎng)前景。
但是，作為一門(mén)“重資產(chǎn)、慢回報(bào)”的生意，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨利用率兩極分化的亂象：一些區(qū)域高峰時(shí)段電動(dòng)車排隊(duì)充電，而另一些區(qū)域的充電樁卻門(mén)可羅雀，有些甚至淪為“僵尸樁”。
在長(zhǎng)沙市中山亭附近的一個(gè)小區(qū)的停車場(chǎng)深處，若不是橘色的充電管線分外醒目，很難讓人察覺(jué)到，這里竟密集裝著約20多個(gè)交流充電樁。
“這是一個(gè)老舊的小區(qū)，住著的都是年齡比較大的居民，平日里哪有人來(lái)充電?”居民李先生告訴記者，院里靠北的那面墻停車位比較緊張，平日里能找到地方停車已屬不錯(cuò)，“更何況院里的充電樁都是慢充，誰(shuí)會(huì)開(kāi)車開(kāi)到這里等四五個(gè)小時(shí)?”記者也留意到，院內(nèi)裝有充電樁的停車位已基本被燃油車所占據(jù)。
充電樁閑置、無(wú)人打理，同樣的場(chǎng)景也出現(xiàn)在長(zhǎng)沙的其他多個(gè)小區(qū)。 對(duì)此，一位行業(yè)專業(yè)人士表示出現(xiàn)這種怪象，與企業(yè)建充電樁可以獲得一定補(bǔ)貼有直接關(guān)系。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，投資建設(shè)充電設(shè)施，建設(shè)單位可申請(qǐng)可觀的補(bǔ)助資金支持。為此，很多企業(yè)不考慮后果，直管瘋狂建樁，企業(yè)只要建一個(gè)充電樁就可以拿到一個(gè)充電樁的補(bǔ)貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。
據(jù)該專業(yè)人士介紹，相對(duì)于住宅區(qū)、商業(yè)寫(xiě)字樓等，郊區(qū)等人流量較少的地區(qū)地價(jià)便宜、門(mén)檻更低，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)更容易進(jìn)入，為了完成指標(biāo)、獲取補(bǔ)貼，一些企業(yè)便選擇在郊區(qū)建樁，造成了不少充電樁無(wú)人問(wèn)津的局面。
“目前閑置的僵尸充電樁大部分都是慢充樁，因?yàn)?0個(gè)慢充樁的成本才相當(dāng)于一個(gè)快充樁。”該專業(yè)人士透露，盡管有些企業(yè)對(duì)外宣稱建樁規(guī)模和投入資金都很大，但實(shí)際上只是在用地相對(duì)容易的地方修了大量的交流樁，如今閑置也就不足為奇，根本談不上滿足車主充電需求。
充電尷尬何解？
多位受訪人士認(rèn)為，針對(duì)充電樁建設(shè)存在的供需矛盾和突出問(wèn)題，政府部門(mén)應(yīng)盡快牽頭組織相關(guān)單位，建立健全有關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)，探索新的充電模式，逐步實(shí)現(xiàn)居民充電設(shè)施的集約化建設(shè)、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)及共享有序使用。
早在2020年，充電基礎(chǔ)設(shè)施躋身新基建范疇，寫(xiě)入政府工作報(bào)告。近年來(lái)，上到國(guó)家、下到地方政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)和推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
雖然新能源車充電目前還存在各種不便，但解決痛點(diǎn)的探索腳步從未停止。湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)杜俊鴻認(rèn)為，破解充電難不能僅靠多建樁，還要考慮經(jīng)濟(jì)性。目前，高速公路和國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)普遍存在平日充電樁利用率低、節(jié)假日無(wú)法滿足充電需求的矛盾。據(jù)國(guó)網(wǎng)湖南省電車公司統(tǒng)計(jì)，日常高速公路充電樁的整體利用率僅為22.5%，但節(jié)假日期間出行需求集中釋放，整體利用率會(huì)大幅上升。這種情況下，如果盲目增加充電樁數(shù)量，發(fā)展不可持續(xù)。
如何破解充電尷尬? 杜俊鴻表示，對(duì)于有固定停車位小區(qū)，可以倡導(dǎo)私人充電樁共享。通過(guò)小區(qū)業(yè)主群把私人充電樁空閑時(shí)間共享出來(lái)，給有充電需求的居民使用，配合物業(yè)管理，收取適當(dāng)費(fèi)用。
對(duì)于規(guī)劃中沒(méi)有固定車位的小區(qū)，由所屬街道負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置共享共用充電樁。具體可以根據(jù)每個(gè)小區(qū)新能源車的數(shù)量，按照一定的比例(如8：1)進(jìn)行充電樁的數(shù)量配置，充電裝置由電力部門(mén)提供并管理，充電費(fèi)用由車主與電力公司結(jié)算電費(fèi)，可以收取適當(dāng)?shù)木S修費(fèi)用。
此外，還可以通過(guò)充電自治公約，物業(yè)管理配合，對(duì)共享共用充電樁進(jìn)行有效的管理。考慮到充 電車位的管理問(wèn)題，實(shí)際執(zhí)行中可能有人霸占共用充電車位的情況，為保證每位充電車主能夠在充好電之后及時(shí)將車輛駛離，可以通過(guò)收取高額的充電車位超時(shí)占用費(fèi)的方式進(jìn)行控制。
那么在長(zhǎng)沙，充電樁是否夠用?利用率如何?記者進(jìn)行了走訪。
汽車充電讓不少車主犯難
汽車電快沒(méi)了，好不容易找到的充電樁，結(jié)果發(fā)現(xiàn)被燃油車占用，打電話找人來(lái)挪車，卻遲遲等不來(lái)車主…… 這是新能源汽車車主經(jīng)常遇到的尷尬。
吳女士是長(zhǎng)沙市芙蓉區(qū)頤美園小區(qū)的居民，據(jù)她介紹，他們小區(qū)屬于老舊小區(qū)，前段時(shí)間剛安裝了一批充電樁設(shè)備。本以為有了充電樁，充電會(huì)更方便，但她每次去充電的時(shí)候，都找不到可用的充電樁。一方面是充電樁損壞率高，不能滿足居民的充電需求，另一方面，很多車主充完電后不及時(shí)將車子移走，占著位置，就妨礙了別人充電。
吳女士表示，當(dāng)前長(zhǎng)沙多數(shù)老舊小區(qū)建設(shè)時(shí)未考慮到大規(guī)模、大功率用電需求，電力容量不足，不具備建設(shè)充電樁條件。同時(shí)，部分小區(qū)沒(méi)有預(yù)留安裝場(chǎng)地，空間有限導(dǎo)致停車位不足，難以找到合適場(chǎng)所建設(shè)固定充電樁。
公共充電樁存在“短板”，可不可以自己建呢?“小區(qū)建充電樁，真的太不容易了。”在開(kāi)福區(qū)瀏陽(yáng)河附近的一個(gè)小區(qū)，業(yè)主陳強(qiáng)告訴記者，居民們準(zhǔn)備在小區(qū)里眾籌資金新建充電樁，被告知需要經(jīng)過(guò)居委會(huì)、居民、物業(yè)、電力公司等多方協(xié)商，任何一個(gè)環(huán)節(jié)不通過(guò)，都無(wú)法開(kāi)展建設(shè)。“安樁”工程不僅考驗(yàn)社區(qū)空間規(guī)劃能力，也涉及社區(qū)治理主體關(guān)系協(xié)調(diào)、居民自治等問(wèn)題，更與相關(guān)政府部門(mén)以及電力公司、安裝充電樁公司等主體密切相關(guān)，因而需要多方配合、協(xié)同推進(jìn)。
不少新能源車主表示，商業(yè)運(yùn)營(yíng)的充電樁也是想說(shuō)愛(ài)你不容易。家住長(zhǎng)沙市東二環(huán)毛家橋的新能源汽車司機(jī)吳華告訴記者，附近有一個(gè)商業(yè)充電站，充電收費(fèi)分為谷、平、峰、尖4個(gè)時(shí)段，價(jià)格在0.8元/度—2元/度的區(qū)間里。“商業(yè)充電樁的費(fèi)用偏高，而且每年都在漲價(jià)。”吳華表示，相比1年前他剛買電車時(shí)，該充電站的充電價(jià)格漲了大概20%。
“由于找不到便捷又實(shí)惠的充電樁，一些車主無(wú)奈從樓上‘飛線’下來(lái)給汽車充電，給小區(qū)帶來(lái)了巨大的安全隱患。”吳華說(shuō)。
充電樁多了還是少了？
隨著電動(dòng)汽車的迅速普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)擁有廣闊的市場(chǎng)前景。
但是，作為一門(mén)“重資產(chǎn)、慢回報(bào)”的生意，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨利用率兩極分化的亂象：一些區(qū)域高峰時(shí)段電動(dòng)車排隊(duì)充電，而另一些區(qū)域的充電樁卻門(mén)可羅雀，有些甚至淪為“僵尸樁”。
在長(zhǎng)沙市中山亭附近的一個(gè)小區(qū)的停車場(chǎng)深處，若不是橘色的充電管線分外醒目，很難讓人察覺(jué)到，這里竟密集裝著約20多個(gè)交流充電樁。
“這是一個(gè)老舊的小區(qū)，住著的都是年齡比較大的居民，平日里哪有人來(lái)充電?”居民李先生告訴記者，院里靠北的那面墻停車位比較緊張，平日里能找到地方停車已屬不錯(cuò)，“更何況院里的充電樁都是慢充，誰(shuí)會(huì)開(kāi)車開(kāi)到這里等四五個(gè)小時(shí)?”記者也留意到，院內(nèi)裝有充電樁的停車位已基本被燃油車所占據(jù)。
充電樁閑置、無(wú)人打理，同樣的場(chǎng)景也出現(xiàn)在長(zhǎng)沙的其他多個(gè)小區(qū)。 對(duì)此，一位行業(yè)專業(yè)人士表示出現(xiàn)這種怪象，與企業(yè)建充電樁可以獲得一定補(bǔ)貼有直接關(guān)系。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，投資建設(shè)充電設(shè)施，建設(shè)單位可申請(qǐng)可觀的補(bǔ)助資金支持。為此，很多企業(yè)不考慮后果，直管瘋狂建樁，企業(yè)只要建一個(gè)充電樁就可以拿到一個(gè)充電樁的補(bǔ)貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。
據(jù)該專業(yè)人士介紹，相對(duì)于住宅區(qū)、商業(yè)寫(xiě)字樓等，郊區(qū)等人流量較少的地區(qū)地價(jià)便宜、門(mén)檻更低，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)更容易進(jìn)入，為了完成指標(biāo)、獲取補(bǔ)貼，一些企業(yè)便選擇在郊區(qū)建樁，造成了不少充電樁無(wú)人問(wèn)津的局面。
“目前閑置的僵尸充電樁大部分都是慢充樁，因?yàn)?0個(gè)慢充樁的成本才相當(dāng)于一個(gè)快充樁。”該專業(yè)人士透露，盡管有些企業(yè)對(duì)外宣稱建樁規(guī)模和投入資金都很大，但實(shí)際上只是在用地相對(duì)容易的地方修了大量的交流樁，如今閑置也就不足為奇，根本談不上滿足車主充電需求。
充電尷尬何解？
多位受訪人士認(rèn)為，針對(duì)充電樁建設(shè)存在的供需矛盾和突出問(wèn)題，政府部門(mén)應(yīng)盡快牽頭組織相關(guān)單位，建立健全有關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)，探索新的充電模式，逐步實(shí)現(xiàn)居民充電設(shè)施的集約化建設(shè)、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)及共享有序使用。
早在2020年，充電基礎(chǔ)設(shè)施躋身新基建范疇，寫(xiě)入政府工作報(bào)告。近年來(lái)，上到國(guó)家、下到地方政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)和推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
雖然新能源車充電目前還存在各種不便，但解決痛點(diǎn)的探索腳步從未停止。湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)杜俊鴻認(rèn)為，破解充電難不能僅靠多建樁，還要考慮經(jīng)濟(jì)性。目前，高速公路和國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)普遍存在平日充電樁利用率低、節(jié)假日無(wú)法滿足充電需求的矛盾。據(jù)國(guó)網(wǎng)湖南省電車公司統(tǒng)計(jì)，日常高速公路充電樁的整體利用率僅為22.5%，但節(jié)假日期間出行需求集中釋放，整體利用率會(huì)大幅上升。這種情況下，如果盲目增加充電樁數(shù)量，發(fā)展不可持續(xù)。
如何破解充電尷尬? 杜俊鴻表示，對(duì)于有固定停車位小區(qū)，可以倡導(dǎo)私人充電樁共享。通過(guò)小區(qū)業(yè)主群把私人充電樁空閑時(shí)間共享出來(lái)，給有充電需求的居民使用，配合物業(yè)管理，收取適當(dāng)費(fèi)用。
對(duì)于規(guī)劃中沒(méi)有固定車位的小區(qū)，由所屬街道負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置共享共用充電樁。具體可以根據(jù)每個(gè)小區(qū)新能源車的數(shù)量，按照一定的比例(如8：1)進(jìn)行充電樁的數(shù)量配置，充電裝置由電力部門(mén)提供并管理，充電費(fèi)用由車主與電力公司結(jié)算電費(fèi)，可以收取適當(dāng)?shù)木S修費(fèi)用。
此外，還可以通過(guò)充電自治公約，物業(yè)管理配合，對(duì)共享共用充電樁進(jìn)行有效的管理。考慮到充 電車位的管理問(wèn)題，實(shí)際執(zhí)行中可能有人霸占共用充電車位的情況，為保證每位充電車主能夠在充好電之后及時(shí)將車輛駛離，可以通過(guò)收取高額的充電車位超時(shí)占用費(fèi)的方式進(jìn)行控制。
