奧動聯(lián)席董事長張建平:鄉(xiāng)村地區(qū)也有換電潛力 將啟動ToC建站

發(fā)布日期:2023-11-01  來源:經(jīng)濟(jì)觀察報

核心提示:10月31日,在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會期間,奧動新能源汽車科技有限公司(以下簡稱奧動)聯(lián)合創(chuàng)始人/聯(lián)席董事長
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10月31日,在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會期間,奧動新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“奧動”)聯(lián)合創(chuàng)始人/聯(lián)席董事長張建平在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體采訪時表示,未來鄉(xiāng)村地區(qū)對于換電模式總體而言是有需求的,目前換電站主要是面向B端,但將來也要面向C端,奧動新能源正在考慮三、四線城市建設(shè)換電站的問題。
“一個小的鎮(zhèn),可能一個換電站就能解決幾千輛車的充電問題,畢竟也有沒裝(充電樁)的人,哪里都有流動人口,流動人口不一定有自己的車位,他就需要快速的補(bǔ)能,可以通過換電來解決這個問題。”張建平說。
資料顯示,奧動是國內(nèi)新能源汽車換電領(lǐng)域的頭部企業(yè),當(dāng)前已構(gòu)建起換電核心技術(shù)研發(fā)、換電站商業(yè)化運(yùn)營、電池金融、電池全生命周期管理、換儲充一體、電力交易、碳交易等多位一體的換電商業(yè)閉環(huán),與一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽等整車企業(yè)有業(yè)務(wù)合作。
在張建平看來,換電與充電并不是對立不相容的兩種模式。他判斷,換電站最終是一個儲能站,也是一個快速補(bǔ)能站,將來一定是可充電也可換電;而加油站未來被換充結(jié)合的綜合補(bǔ)能站取代也是必然,奧動新能源下一代換電站將會針對C端打造。
今年下半年以來,國內(nèi)多地公共充電樁充電價格上漲,引發(fā)新能源車主廣泛關(guān)注。張建平認(rèn)為,原先大家都想擠進(jìn)市場,所以充電價格很低?,F(xiàn)在充電價格屬于回歸自然,只有合理的價格,才是行業(yè)長久發(fā)展的路徑。
據(jù)了解,在新能源汽車換電領(lǐng)域,除了奧動這類第三方服務(wù)商,蔚來、北汽新能源、吉利睿藍(lán)、上汽飛凡、廣汽埃安等車企也在布局。對于這一趨勢,張建平將主機(jī)廠布局換電模式比作相對封閉的“蘋果”的角色,而將奧動比作主打共享的“安卓”的角色。
張建平同時坦言,換電的共享面臨著標(biāo)準(zhǔn)化的考驗(yàn)。電動車已從第一代油改電、第二代電動化走到了如今的第三代平臺化階段,第四代將是標(biāo)準(zhǔn)化階段。在新階段,電池箱的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、換電共享成本降低,都還需要時間。
整體而言,換電行業(yè)尚未迎來盈利期。“為了普及,換電站必須布局合理,數(shù)量足夠多,要做到三五公里都要有一個點(diǎn),所以要不斷地去建站,做好配套的服務(wù)。電動車的發(fā)展速度這么快,每個月銷量都是20%-30%的增長,我們現(xiàn)在擴(kuò)張都來不及,在這么短的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利是很難的。”張建平說。
據(jù)張建平透露,奧動換電站的單車投資成本(換電站總投資/服務(wù)車輛數(shù)量)目前是行業(yè)中最低的,“我們最早的時候,在北京為(配套)北汽一個站投了300萬,但只能服務(wù)100輛車,單車投資成本就是三萬塊,而現(xiàn)在幾千塊一輛車,因?yàn)槲覀兊姆?wù)能力已經(jīng)達(dá)到了一天換電1000次”。

 
 
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