充電爭(zhēng)奪戰(zhàn) 十一期間新能源汽車充電調(diào)查

發(fā)布日期:2023-10-18  來源:中國(guó)汽車報(bào)

核心提示:中秋節(jié)連著國(guó)慶節(jié),今年的假期有些長(zhǎng),自駕出游成為許多人的選擇,而新能源汽車保有量的提升也意味著它們正逐漸代替燃油車,成為
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中秋節(jié)連著國(guó)慶節(jié),今年的假期有些長(zhǎng),自駕出游成為許多人的選擇,而新能源汽車保有量的提升也意味著它們正逐漸代替燃油車,成為人們出行的重要伙伴。但問題也隨之而來,這個(gè)假期你的車能搶到充電樁嗎?

服務(wù)區(qū)“搶樁大戰(zhàn)”依舊

毫無疑問,高速公路服務(wù)區(qū)依舊是繞不開的充電爭(zhēng)奪的重災(zāi)區(qū)。

9月29日,長(zhǎng)假第一天22時(shí)左右,河北滄州海興區(qū)服務(wù)區(qū)依舊人頭攢動(dòng),僅有的6根充電樁前,停著十幾輛車。除了正在充電的車輛,還有不少車在排隊(duì)等待:有人端著泡面邊吃邊等,有人三三兩兩地聚著聊天……已經(jīng)入秋的夜晚開始有了絲絲涼意,可是這里只有一片熱鬧,絲毫感覺不到深夜的寂寥。

“我們從北京開往山東,剛好經(jīng)過這個(gè)服務(wù)區(qū)打算充個(gè)電。”特斯拉車主韓先生正在排隊(duì)等待中,他前面有一輛比亞迪的電動(dòng)汽車正在充電,“出發(fā)前我想到了充電樁會(huì)很緊張,但現(xiàn)場(chǎng)情況還是有些超出我的想象,這么晚了服務(wù)區(qū)還有這么多人充電,甚至還有一些插混車輛。”

前不久,廣州某個(gè)充電站禁止插電混動(dòng)及增程式汽車充電,在網(wǎng)上引起了網(wǎng)友的熱議,也讓人們開始重視插電汽車與純電動(dòng)汽車的“搶樁大戰(zhàn)”。

“高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁都讓這些插電混動(dòng)汽車‘霸占’了,它們成了這里的主力軍,讓我們這些純電動(dòng)車主該如何是好?”韓先生言語中透露出些許不滿。近兩年,路上的插電混動(dòng)車輛多了起來,由于這些車型的電池越做越大,選擇充電的人也越來越多。面對(duì)本就緊張的充電樁資源,純電動(dòng)汽車越來越難搶到充電樁,由此引發(fā)的矛盾逐漸增多。

林先生的比亞迪漢DM-i剛剛充完電,準(zhǔn)備離開,面對(duì)記者的問題,林先生覺得很無辜,插電混動(dòng)車輛本來就支持充電和加油兩種補(bǔ)能方式,何況這部分溢價(jià)成本在買車時(shí)就已經(jīng)由個(gè)人完全承擔(dān),那么自己充電合情合理。如今油價(jià)高企,充電終究還是便宜,時(shí)間允許的情況下,充電還是第一選擇。但他也表示,自己通常只有在時(shí)間充?;蛘哂锌諛兜臅r(shí)候才會(huì)去充。“有時(shí)候看到純電動(dòng)汽車排隊(duì),我可能充到80%左右就會(huì)離開,大家互相都多一些理解和包容。”林先生說。

理想車主小梁表示,“油電混合”對(duì)插混車輛來說有一定必要性,“低電量的時(shí)候汽車電機(jī)蜂鳴聲會(huì)比較大,駕乘感受非常不好,所以我們基本全程都用混動(dòng)模式駕駛,這就導(dǎo)致有時(shí)候不得不去與純電動(dòng)汽車搶充電樁。”小梁說。

如今在高速路充電的隊(duì)伍中,插混車輛正在成為新的成員。記者發(fā)現(xiàn),在走訪的多個(gè)充電樁場(chǎng)站中,每一處都有插混、增程式車輛在充電,其中以比亞迪為主,還有問界、理想等品牌車型。

潮汐效應(yīng)打破充電平衡

“本以為下了高速路就好了,沒想到回到家,充電也有各種難題,真是一山放過一山攔。”剛剛發(fā)現(xiàn)充電站沒有空位的比亞迪元Plus DM-i車主尤先生打開地圖,準(zhǔn)備尋找下一個(gè)充電站。但他并不走運(yùn),家附近的充電站在十一期間普遍高負(fù)荷運(yùn)行,隨到隨充基本只能是奢求。

據(jù)了解,山東東營(yíng)近年來大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),廣泛建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,如今全市共計(jì)400余根充電樁,但這似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn),如今三四線城市的充電樁建設(shè)還有很大提升空間。尤其是在節(jié)假日期間,人群車流出現(xiàn)潮汐效應(yīng)時(shí),充電基礎(chǔ)設(shè)施往往存在供不應(yīng)求的情況。

“我們一家從上海自駕到山東,開了近10個(gè)小時(shí),因?yàn)榉?wù)區(qū)充電樁緊張,這一路全靠加油。下了高速,還是想給車充點(diǎn)兒電。”尤先生說。高速服務(wù)區(qū)的充電難固然是沉疴難醫(yī),但對(duì)尤先生而言,即使城區(qū)的充電樁富余許多,但尋找合適的充電樁依舊不是一件容易的事。“我們住的小區(qū)有充電樁,但是因?yàn)榻ㄔO(shè)很早,樁太老了,電壓不足,充起來非常慢,沒辦法,我只好出來看看。”今天本該是尤先生一家返回上海的日子,但為了找到合適的充電樁,已經(jīng)耽誤了不少時(shí)間。

在滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)耐\噲?chǎng)中,像尤先生的車那樣掛外地牌照的車輛不在少數(shù)。例如在一個(gè)小區(qū)內(nèi)部停車場(chǎng)內(nèi)記者觀察到,12根充電樁都在充電,充電車輛中不乏京牌和粵牌的汽車。來自青島的李均和他的問界M7正在等待中,他向記者表示:“買車的時(shí)候我在家安裝了一個(gè)私人充電樁,平時(shí)很少在外面充電,這次是回來走親戚,才在外面找充電樁,沒想到這么難。”

小長(zhǎng)假的潮汐效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),由于大城市新能源汽車用戶批量下沉至三四線城市,自駕出行帶來的車輛和補(bǔ)能需求的遷移打破了當(dāng)?shù)卦镜某潆娖胶?,異地補(bǔ)能成為新難題。相較于自駕旅行,省親由于停留時(shí)間更久、需求更密集,所產(chǎn)生的充電問題更為嚴(yán)重。

充電平衡被打破,使原本有電可充的消費(fèi)者一下變得無樁可用。由于長(zhǎng)假疊加旅游和省親,這種情況往往持續(xù)一周甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

在另一處充電站中,家就在當(dāng)?shù)氐耐跏趯?duì)記者抱怨道:“這個(gè)充電站離我家很近,就隔一條馬路,價(jià)格也便宜,所以我自己沒有安裝充電樁,平時(shí)都來這里充電。但最近假期來這里充電的人明顯比以往多了,導(dǎo)致我經(jīng)常充不上電,尤其是一些插混車輛也在充電,更加劇了充電樁的緊張狀況。”

值得一提的是,記者在走訪中發(fā)現(xiàn),來自不同城市的車輛體現(xiàn)出不同的特點(diǎn),其中距離較遠(yuǎn)的城市以及外省車輛,基本都是插混車型。“可能因?yàn)榛靹?dòng)車型的長(zhǎng)途焦慮更小,所以也就跑得更遠(yuǎn)。”李均表示。

但由此就認(rèn)為插混車輛對(duì)于純電動(dòng)汽車的充電資源產(chǎn)生了沖擊,不少插混車主不服氣,直言這并不是當(dāng)下充電緊張的主要原因:“也許混動(dòng)、增程車輛對(duì)充電樁的使用,的確在一定程度上造成了電力緊張。但從整個(gè)宏觀布局來看,更多的原因還是在于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不健全,分布不均勻。”

有業(yè)內(nèi)人士表示,盡管插電和增程式汽車可以不用充電,但是它們充電也無可厚非。當(dāng)前很多插電和增程式汽車都配置了快充口,就是為了滿足消費(fèi)者的快充需求。提高快充速度,增加快充樁的使用效率,是未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要發(fā)展方向。

充電何時(shí)不再是難題

返京途中,記者在服務(wù)區(qū)遇到了正在充電的問界車主桑虞,他表示,自己平時(shí)跑長(zhǎng)途上高速前都會(huì)提前加滿油、充滿電,高速大部分時(shí)間不充電,今天看到服務(wù)區(qū)人比較少,有充電樁空著,才趁著休息充了電。“這對(duì)純電動(dòng)車主確實(shí)有一定影響,但不是我們插混車主的責(zé)任,增加可用充電樁的數(shù)量才是根本的解決辦法。”

據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2023年8月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為720.8萬臺(tái),同比增長(zhǎng)67%。雖然充電樁數(shù)量在不斷增加,但可用的優(yōu)質(zhì)充電樁卻遠(yuǎn)達(dá)不到需求,對(duì)于需求量巨大的高速服務(wù)區(qū)、農(nóng)村等地區(qū),新樁建設(shè)仍受到諸多限制。據(jù)了解,現(xiàn)在想要在高速公路的服務(wù)區(qū)大面積建充電(站)樁,要么是重新改造服務(wù)區(qū),要么就是直接規(guī)劃新建充電站,成本高,而且還涉及多部門和高速公路屬地、運(yùn)營(yíng)方的多方合作,牽扯到的手續(xù)也很多,資金需求大,新樁建設(shè)難以開展。

與高速服務(wù)區(qū)充電緊張類似,長(zhǎng)假期間,商場(chǎng)、餐館等地的充電問題也不容小覷。記者在走訪中發(fā)現(xiàn),一些規(guī)模較大的餐飲場(chǎng)所或商場(chǎng),配備充電設(shè)施似乎已經(jīng)成為基礎(chǔ)需求,但仔細(xì)了解之后卻發(fā)現(xiàn),這些場(chǎng)所的充電樁也存在不同的局限性。一方面,這些地方的充電樁幾乎全是快充樁,價(jià)格普遍偏高;另一方面,充電樁幾乎都是新勢(shì)力品牌,甚至是品牌車輛專用車位。在東營(yíng)萬達(dá)商場(chǎng)地下一層,記者看到有小鵬超級(jí)充電站、理想汽車專用充電位、極氪能源充電站三家充電站,全部都是快充。而公共充電樁很少見,也幾乎都是有車充電的狀態(tài)。

記者偶遇下來挪車的車主王先生,他和家人在樓上的商場(chǎng)里吃飯,中途收到車輛充滿電的提示,“快充好是好,就是這個(gè)時(shí)間太尷尬,一頓飯還沒吃完就充滿了,現(xiàn)在挪車商場(chǎng)已經(jīng)沒有空位;不挪車萬一別人要充電,我占著位置也不好。我建議除了快充,商場(chǎng)也應(yīng)適當(dāng)配備幾個(gè)慢充樁,可以讓我們更合理地規(guī)劃時(shí)間。”

該商場(chǎng)負(fù)責(zé)人向記者表示,消費(fèi)者對(duì)于充電樁的需求并不一樣。有的消費(fèi)者在商場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng),往往喜歡慢充樁,停車充電同時(shí)解決,有的消費(fèi)者則喜歡快充樁,他們來商場(chǎng)往往“速戰(zhàn)速?zèng)Q”。面對(duì)這種迥然不同的需求,商場(chǎng)也很頭疼,快慢充樁的比例問題和大量投入建設(shè)后工作日的閑置問題,都在困擾商超充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外,記者還發(fā)現(xiàn),用戶對(duì)于充電時(shí)間的選擇也成為越來越關(guān)鍵的考量,曾經(jīng)為了解決新能源汽車充電難的問題而采取的波谷錯(cuò)峰充電,如今卻成了新的痛點(diǎn)。據(jù)觀察,山東東營(yíng)市大部分充電樁11時(shí)至14時(shí)是一天中最便宜的時(shí)候,價(jià)格大約在0.7元/度,其次是10時(shí)至11時(shí)這一時(shí)間段,最貴的時(shí)間段是17時(shí)到19時(shí),差價(jià)為0.95元,接近1元。所以記者在中午這一時(shí)間段走訪時(shí),發(fā)現(xiàn)充電樁短缺情況尤為嚴(yán)重。各城市波峰波谷時(shí)間段有所不同,北京地區(qū)的波谷時(shí)間為23時(shí)至次日清晨7時(shí),比波峰便宜0.6元左右,不少北京車主總結(jié)了充電經(jīng)驗(yàn),在深夜或者凌晨出門,趁著車輛最少的時(shí)候充電。

盡管利用閑時(shí)充電節(jié)省了一定費(fèi)用,但這畢竟改變了消費(fèi)者的用車習(xí)慣,對(duì)新能源汽車的口碑造成不良影響。

有業(yè)內(nèi)人士指出,如今充電難也與波峰電價(jià)息息相關(guān)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青指出,新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展,作為重要配套設(shè)施,充電樁面臨著發(fā)展不充分、不平衡的矛盾,要解決這一問題一定是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過程。隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及,未來,除了對(duì)充電樁側(cè)的大力推廣,還應(yīng)考慮充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)的互動(dòng)普及。當(dāng)電動(dòng)汽車停止運(yùn)行時(shí),通過雙向充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接,能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)控,可以實(shí)現(xiàn)低谷充電高峰放電。

此前,《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》指出,充電樁建設(shè)要結(jié)合電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì),適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在總量規(guī)模、結(jié)構(gòu)功能、建設(shè)空間等方面留有裕度,更好滿足不同領(lǐng)域、不同場(chǎng)景充電需求。在中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗看來,“除了超前規(guī)劃,更重要的是精細(xì)化管理,現(xiàn)在建設(shè)新的充電場(chǎng)站,要更加針對(duì)用戶的出行需求,針對(duì)不同場(chǎng)景的充電需求進(jìn)行有計(jì)劃的建設(shè)。 

 
 
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