“中國100多個乘用車電動汽車品牌真正盈利的電動汽車品牌也就2、3個。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在上個月的中國汽車重慶論壇說出這句話的時候。
當(dāng)時我在現(xiàn)場,我心里在想,如果免征的購置稅由這些電動汽車企業(yè)掏,估計沒一家是賺錢的。今年上半年,“中國新能源汽車之王”比亞迪累計新能源汽車銷量達(dá)125.56萬輛,扣非凈利潤93億~103億元(包括汽車與手機(jī)電池代工等業(yè)務(wù)),據(jù)國際權(quán)威汽車監(jiān)測機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,2021年比亞迪的單車均價已經(jīng)達(dá)到15.18萬元,按照10%的購置稅算,比亞迪哪能賺到錢?
“都面臨有量無利的困境,現(xiàn)在有些新能源汽車干得越多,虧得越多。汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模效益型產(chǎn)業(yè),如果邊際貢獻(xiàn)都沒有,這樣的產(chǎn)業(yè)不可持續(xù),也不能高質(zhì)量發(fā)展。”與會代表在7月15日中國汽車T10特別峰會上表示。
在內(nèi)卷的中國市場,一邊是虧損的新能源汽車定價逐漸接近燃油車,一邊是燃油車市場份額和售價節(jié)節(jié)敗退,賺錢的燃油車在“吐血”,不賺錢的新能源汽車還在“流血”。今年上半年4.8%的汽車?yán)麧櫬蔬h(yuǎn)低于整體工業(yè)企業(yè)5.41%利潤率,汽車行業(yè)還能撐多久?
是的,汽車行業(yè)還能撐多久?這個問題我問了12位車企高管,有集團(tuán)一把手、有自主營銷一把手、有主流合資企業(yè)一把手、也有豪華品牌一把手,基本上大家都對這種狀況很不滿意,可胳膊擰不過大腿,只能眼巴巴等著局勢變化。
“汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展要有長期主義,而不是急功近利,就算現(xiàn)在得到一城一池的勝利,長期看也會出大問題,”一位自主營銷悍將對我說,我很贊同你的觀點(diǎn),燃油車和新能源都要發(fā)展,要重視新能源,但是同時也要穩(wěn)守燃油車持續(xù)發(fā)展,更不能非理性的發(fā)展。
不要僅看著國外品牌在中國新能源汽車市場丟盔棄甲,可他們卻依靠燃油車基盤在全球包括中國賺得盤滿缽滿。一季度,大眾汽車?yán)麧櫬?.5%,奔馳利潤率14.6%,豐田利潤率為6.5%,通用汽車?yán)麧櫬蕿?%,現(xiàn)代汽車?yán)麧櫬矢哌_(dá)9.5%。哪一家利潤率不在中國汽車?yán)麧櫬手希靠尚Φ氖?,在中國市場已?jīng)邊緣化的現(xiàn)代汽車?yán)麧櫬矢側(cè)皇侵髁髌嚻放飘?dāng)中最高的。
中國新能源汽車企業(yè)普遍虧損的原因是什么?一是新能源汽車規(guī)模效益比燃油車要求高多了;二是新能源汽車三電成本太高,并且這塊因?yàn)殡姵夭牧蟽r格波動性太大,未來依然制約著車企盈利。
“用互聯(lián)網(wǎng)惡性競爭的思維來做汽車,”一位合資車企高管對我說。現(xiàn)在是造車新勢力靠資本燒錢賣新能源汽車,傳統(tǒng)車企靠燃油車賺錢養(yǎng)新能源汽車,如此惡性競爭的臨界點(diǎn)要到什么時候呢?
“很長一段時間的虧損在很多新型行業(yè)都很正常,尤其和數(shù)字科技密切相關(guān)的行業(yè),過上幾年汽車公司也不會像現(xiàn)在這么多…..優(yōu)勝者主導(dǎo)權(quán)就會很大,”某豪華品牌車企高管說的話特別像滴滴的玩法,虧錢也要看誰財大氣粗,等一堆車企虧死了,剩下的優(yōu)勝者就可以有定價權(quán)了,還會虧嗎?
就像起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海公開說的,現(xiàn)代起亞貼得起中國市場,中國本土企業(yè)資金實(shí)力欠缺,等他們都燒死了,我后面進(jìn)來搶市場也可以。
傳統(tǒng)汽車時代,中國車企以市場換技術(shù);新能源汽車時代,千萬別讓外國車企以資金摘了桃子。
“這是一個需要思考的問題,新能源汽車實(shí)際占比已經(jīng)大于國家規(guī)劃中的年度占比。”一位車企集團(tuán)高管提醒的很對。
2017年工信部、發(fā)改委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提到,明確到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。
如今離2025年還有兩年,但2022年新能源汽車銷量占比就達(dá)到了25.6%,今年上半年新能源汽車銷量占全部汽車銷量的28.3%,甚至今年5月份市場占有率達(dá)到30.1%。我國新能源汽車發(fā)展的步子是不是有點(diǎn)大了?是不是到了該修正的時候了?
某合資車企一把手對我說,市場拉動代替政策驅(qū)動才能健康。某豪華品牌掌門人表示,以長期主義者的思維去思考,行業(yè)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展終究會在理性、成長的基礎(chǔ)和框架下進(jìn)行。
我試著翻譯他們的話,當(dāng)新能源汽車銷量占比已經(jīng)遠(yuǎn)超政策制定者預(yù)期的時候,是不是可以讓新能源汽車與燃油車公平競爭?就像某位合資車企營銷一把手所說,燃油車交稅多,路權(quán)還不如新能源汽車。
與此同時,中國汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要理性競爭,新能源汽車市場要回歸產(chǎn)品力競爭,而不是單純靠低價搶占市場,如此既損害品牌向上,也不利于新技術(shù)的革新和產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
正如某位長期在自主與合資擔(dān)任高管人員對我說的,一是新能源汽車占比上升,帶動整個自主品牌市場份額提升;二是能源戰(zhàn)略;三是新能源汽車出口形勢很好,三個交織在一起,已經(jīng)是浩浩蕩蕩地潮流了。
原標(biāo)題:王禁:新能源汽車有量無利困境如何破?市場拉動代替政策驅(qū)動才能健康