隨著新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升，帶動(dòng)智能制造裝備行業(yè)加速發(fā)展。
近日，在第十六屆上海國(guó)際工業(yè)裝配及傳輸技術(shù)展覽會(huì)（AHTE 2023）上，均普智能展出了智能電動(dòng)汽車電驅(qū)、電池等細(xì)分領(lǐng)域下一代智能制造整體解決方案，并發(fā)布其自主研發(fā)的新款工業(yè)數(shù)字化軟件。
展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，均普智能中國(guó)區(qū)總裁何新鋒在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，公司目前主要布局智能電動(dòng)汽車各細(xì)分領(lǐng)域，已基本全覆蓋新能源三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛 /ADAS 系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等高端裝備領(lǐng)域，同時(shí)向多合一電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電池、激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)、電子后視鏡、自動(dòng)駕駛線控系統(tǒng)等技術(shù)裝配與檢測(cè)領(lǐng)域擴(kuò)展。
據(jù)何新鋒介紹，2018 年至今，均普智能在全球范圍已交付 30 余條電驅(qū)相關(guān)的智能化產(chǎn)線，產(chǎn)線產(chǎn)品上車?yán)字Z、菲亞特、捷豹、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)歐美汽車品牌的同時(shí)，也包括國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來、理想、吉利，以及美國(guó)造車新勢(shì)力 Fisker、Rivian 等。
年報(bào)顯示，2022 年，均普智能智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收比例 68%，新接訂單較上年同期增長(zhǎng) 73%。
其中，在自動(dòng)駕駛感知層與執(zhí)行層領(lǐng)域，均普智能已完成多條毫米波雷達(dá)、智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)線項(xiàng)目，分別上車極氪 X、理想、比亞迪仰望 U8、阿維塔等。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，何新鋒認(rèn)為，一方面中國(guó)及海外鋰電客戶不斷加大投資、擴(kuò)大產(chǎn)能；另一方面各大汽車主機(jī)廠也紛紛直接投資動(dòng)力電池工廠。
" 我們具備激光焊接、堆疊裁切等核心電池制造工藝，同時(shí)進(jìn)行全球布局。目前公司中國(guó)區(qū)正與汽車主機(jī)廠商談新技術(shù) CTP 電池系統(tǒng)產(chǎn)線，項(xiàng)目?jī)r(jià)值過數(shù)億。" 何新鋒如是說。
截至目前，均普智能已共同研發(fā)、交付本土鋰電巨頭在中國(guó)、歐洲、北美的鋰電相關(guān)設(shè)備，并同時(shí)為越南造車新勢(shì)力 VinFast、美國(guó)造車新勢(shì)力 Nikola、歐洲車企 Valmet 等交付模組和電池包產(chǎn)線。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022 年國(guó)內(nèi)新能源汽車全球市場(chǎng)占有率達(dá) 25.6%。" 新能源時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和供應(yīng)鏈發(fā)生了巨大變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生新的變化。一方面歐美車企在適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面中國(guó)車企在向高端化、高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。" 何新鋒表示。
何新鋒表示，今年，該公司與德國(guó)當(dāng)?shù)卣?lián)合實(shí)施的為期三年的 5G 技術(shù)研究及數(shù)字化應(yīng)用項(xiàng)目，配備均普智能全套工業(yè)數(shù)字化軟件。所涉及的具體項(xiàng)目是應(yīng)用于保時(shí)捷電動(dòng)車 800V 高壓充電平臺(tái)的高壓升壓模塊裝配及終檢復(fù)制線。
當(dāng)前，均普智能在全球共有 8 個(gè)生產(chǎn)制造基地、4 個(gè)技術(shù)服務(wù)中心，分別位于中國(guó)、美國(guó)、加拿大、墨西哥、德國(guó)、奧地利和克羅地亞。
" 近期，均普智能中國(guó)區(qū)剛拿下的全球知名 Tier1 客戶新能源冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目，交付地位于客戶墨西哥工廠，公司全球三地中國(guó)、德國(guó)、墨西哥同事都參與其中。" 何新鋒如是說。
另據(jù)何新鋒透露，該公司目前正研究布局越南、泰國(guó)等東南亞國(guó)家和地區(qū)。
對(duì)于智能制造，均普智能董事長(zhǎng)周興宥向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，" 制造業(yè)發(fā)展從過去蒸汽機(jī)時(shí)代，到后來電氣化時(shí)代，再到后來的 IT 時(shí)代，而后進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。而數(shù)字化時(shí)代實(shí)際上可以分為：數(shù)字化初期階段、數(shù)字化高級(jí)階段。一定是數(shù)字化的高級(jí)階段才叫智能制造，它既可以賦能給生產(chǎn)，又可以賦能給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到所謂的工業(yè)實(shí)體鏈和智能制造的結(jié)果。"
▍以下為采訪實(shí)錄，內(nèi)容有所刪減：
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》：從 2022 年年報(bào)來看，均普智能雖以境外收入為主，但同期境內(nèi)收入增速較快，主要推動(dòng)因素有哪些？
何新鋒：汽車行業(yè)的發(fā)展方向在于新能源汽車。我們?cè)谛履茉粗悄芷囶I(lǐng)域，重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛和電驅(qū)、電池。
我們來源于傳統(tǒng)領(lǐng)域，但其實(shí)在五六年前就關(guān)注到了新能源的發(fā)展趨勢(shì)，便開始在電驅(qū)設(shè)備等方面進(jìn)行研發(fā)布局，也正是及時(shí)從傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)，公司才避免在行業(yè)新能源發(fā)展中受到巨大沖擊。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》：如何看待下階段新能源汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？
何新鋒：一是先做加法，再做減法。中國(guó)企業(yè)之前很喜歡把一些所謂的先進(jìn)東西全部堆到座艙里，現(xiàn)在也在采取做減法的方式。減法并不意味著減配，而是將智能裝備集成在一起，使整個(gè)座艙里面感覺更加簡(jiǎn)潔，提高智能零部件的集成度。
二是增強(qiáng)電動(dòng)汽車的安全性。為了使得電動(dòng)汽車更安全，可能需要突破一些待解難題與技術(shù)難關(guān)。以電動(dòng)汽車安全里最重要的電池為例，不僅可以通過電池的封裝形式和電池尺寸來解決安全問題，還可以通過 BMS 電池管理系統(tǒng)的云端數(shù)據(jù)來計(jì)算哪些電池會(huì)達(dá)到疲勞極限，進(jìn)而關(guān)閉該電池，防止出現(xiàn)熱失控及自燃等問題。隨著電動(dòng)汽車推出的時(shí)間越來越長(zhǎng)，部分電動(dòng)車車齡可能已經(jīng)達(dá)到 7 年、8 年，安全問題理應(yīng)被更加重視。
三是汽車輕量化技術(shù)或?qū)⑦M(jìn)一步發(fā)展。目前新能源電車?yán)锩娴碾姵氐闹亓刻螅环矫媸菧p掉電池的重量，另一方面是降低其他結(jié)構(gòu)件的重量，從而有效降低新能源汽車的整體重量，同時(shí)降低成本。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》：從智能制造的角度來看，中國(guó)新能源汽車要想更好出海，需要解決哪些難題？
均普智能董事長(zhǎng)周興宥：中國(guó)新能源汽車出海要進(jìn)一步發(fā)展，必須解決以下幾個(gè)問題——一是提升汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)問題；二是對(duì)應(yīng)的新能源汽車零部件企業(yè)也積極 " 走出去 "，加大相關(guān)技術(shù)出海。
